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Yachts And Fuel – How Much Do They Really Consume?

Fuel is one of many annual running costs of a yacht. Not only does the yacht need fuel for cruising; the generators require it to keep the vessel running while at anchor and underway. As well as this, many of the water sports toys require it too.

Some yachts cross the Atlantic Ocean twice a year between the Mediterranean and Caribbean while others embark on world cruises. That equates to a lot of fuel.

So How Much Do They Really Consume?

According to the Yachting Pages, the longest Superyacht in the world, 180m M/Y Azzam, holds 1,000,000 litres of fuel. To put it into perspective, that is the equivalent of filling a regular hatchback car 23,800 times. Or, six Boeing 747 commercial airliners.

West Nautical’s Vessel Manager, Tony Hildrew, a former Yacht Chief Engineer said:

“Fuel is the single biggest expense when it comes to yacht operations, it is estimated that the global spend on fuel is around $150bn annually however this shouldn’t put you off, there are a number of ways to ensure your fuel consumption doesn’t get out of hand. Implementing a Ships Energy Efficiency Management Plan or SEEMP for short is a great way to keep fuel costs down without compromising on your cruising experience.”

Each yacht will consume fuel differently for a number of reasons. It could be the size and make of the engines. Or, how often the yacht is using generators. As well as the number of tenders and water sports toys on board that require fuel. For example, if the yacht is out at anchor and running on generators 90% of the time, the fuel consumption will be much higher than a yacht that is in a marina at night and connected to shore power and water.

Another factor that will affect fuel consumption is the yacht’s itinerary. This is because the sea conditions will impact how much fuel the engines consume.

How Is Consumption Measured?

You will be able to input the start and ending points of your cruise on the map. This will automatically update the distance table. The next step is to enter the speed, fuel consumption and cost of fuel per litre to determine the cost of the trip.

Here is an example: A fast 30m yacht cruising at 20 knots will consume roughly 400 – 500 litres depending on the engine type. This would equate to the total consumption of 2500 litres for a distance of 100 nautical miles.

Another example is, a 70m yacht looking to travel 100 nautical miles with the engines burning 1000 litres per hour would add up to a total consumption of 8335L for that passage. Depending on where the yacht bunkered, the estimated cost with the price per litre being on the low end at €0.90 per litre would cost a total of €7501.50. An example of a 100 nautical mile passage would take you from Saint Tropez to The North Coast of Corsica.

How Much Does It Cost?

Fuel prices fluctuate depending on which country you bunker in and some places you bunker offer tax free fuel such a Gibraltar and Montenegro. Fuel prices can vary but typically costs between €0.80 and €1.30 per litre.

Yacht charter, sales and management company West Nautical added:

“Fuel costs should be at the top of any yacht owner and captain’s minds for two reasons: to minimise costs as well as reduce the environmental impact of burning unnecessary fuel. The superyacht charter market, more than most other markets, relies on pristine waters for their guests to enjoy their holiday. If the oceans in popular charter destinations are not maintained, it will decrease the demand for yacht charter and therefore the revenue for owners.” “If you are looking for expertise in operational management and engineering in order to plan a SEEMP, West Nautical would be delighted to assist.”

About West Nautical

West Nautical sell, charter and manage superyachts from their head office in Newcastle upon Tyne. The business currently employs a team of 21 staff throughout their offices based in the UK, Russia, France and Cyprus.

  Since their inception over 25 years ago, West Nautical have become recognised as one of the most respected, trusted, knowledgeable and accountable professional services firms in yachting – largely due to their relentless determination to act in our clients’ best interests. Their approach and attitude is transparent, refreshing and focused on providing value-added services delivered simply, elegantly and affordably. 

Visit West Nautical’s website here: https://westnautical.com

For Media enquiries please contact  sarah.mackenzie@westnautical.com

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70-Fuss-Segelyachten : Vier Einstiegs-Superyachten um 20 Meter

Martin Hager

 ·  16.11.2022

In diesem Artikel:

• Contest 67CS
• Euphoria 68
• Pilot Classic 66

Die Segelyachtbranche ist im Wandel, die Flaggschiffe der großen Serienyachtwerften wachsen kontinuierlich in Richtung Mini-Superyacht. Die größten Einheiten der Yachtbauer besitzen heute Längen von knapp unter 70 Fuß – deutlich mehr als noch vor fünf Jahren. Damals stellte BOOTE EXCLUSIV die Einstiegsklasse ins Reich der Super­yachten vor und präsentierte überwiegend Formate mit Längen um 60 Fuß. “Eigner – gerade die erfahrenen – haben heute viel mehr Ansprüche an eine Yacht. Sie wollen mehr Raum, Komfort und Performance“, weiß Annick Conijn, Marketing-Chefin der niederländischen Werft Contest Yachts.

Um zu verhindern, dass zufriedene Stammkunden abwandern, findet das Aufrüsten bei nahezu allen Werften statt. Und selbst wenn Werften wie Contest Yachts über größere Segelyachten im Portfolio verfügen – die neue Aufstiegsklasse ist wichtig. “Damit erreichen wir genau die Kunden, die noch nicht bereit für eine reine Custom-Yacht sind und trotzdem sehr klare Vorstellungen haben“, sagt Annick Conijn. In diesem Artikel präsentieren wir vier spannende Modelle aus Holland, der Türkei und aus England.

Contest 67CS: segelnder Jazzclub

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Das Interieur von „Waldron“, der ers­ten Contest 67CS, verblüfft selbst erfahrenste Yachtkenner. Hier unten, im Innern der 39,50 Tonnen verdrängenden GFK-Slup, scheint die Zeit stillzustehen. Wer aus dem Gästecockpit über die fünf Stufen hinab in den Salon steigt, den empfängt eine gediegene, kultivierte Jazzclub-Atmosphäre. „Die Leidenschaft des Eigners für feine Zigarren und gute Jazzmusik sollte sich im Interieur seiner neuen Yacht widerspiegeln“, erzählt Gillian Brown, die gemeinsam mit ihrem Mann Rob Wetzels das Designstudio Wetzels Brown Partners in Amsterdam leitet und für das Interior-Layout und geschmackvolle Styling verantwortlich zeichnete.

Teakholz und helle Stoffe dominieren den Wohnraum und die drei Kabinen, Fittings aus Messing und Details aus handgenähtem roten Leder verstärken den qualitätsvollen Charakter der Einrichtung. Ein Humidor im Custom-Couchtisch zählt zu den pfiffigen Besonderheiten der Saloneinrichtung. „Mit diesem Detail hat sich die Werft selbst übertroffen“, schwärmt der belgische Eigner. „Es war bekannt, dass ich mir einen Humidor wünschte, doch dieses Möbelstück ist ein wahres Kunstwerk; damit habe ich nicht gerechnet.“

Einfache Handhabung mit kleiner Crew

Die 20,30 Meter lange Contest 67CS entstand als erstes Modell der familiengeführten Werft nach Linien der Bremer­havener Designer Judel/Vrolijk & Co, die sich am bestehenden Modellportfolio orientierten und doch ein Exterieur realisierten, das moderner und dynamischer als die bestehende Contest-Flotte wirkt. „Bei der Entwicklung des neuen Modells stand eine einfache Handhabung mit kleiner Crew im Vordergrund, und doch sollte die Yacht für Regattateilnahmen geeignet sein“, erklärt Werftchef Arjen Conijn. Der Rumpf und das Deck wurden als Sandwich-Laminat im Vakuum-Infusionsverfahren gefertigt, ein Festkiel mit 2,95 Meter Tiefgang sorgt für Stabi­lität.

Den 30,75 Meter in den Himmel ragenden Carbonmast lieferte Hall Spars, die Segelmacher von North Sails laminierten die 3Di-Garderobe. Mit Großsegel und Genua trägt „Waldron“ 253 Quadratmeter Segel, ein Gennaker lässt sich bei Bedarf am fest installierten Bugspriet anschlagen. Die Schoten laufen auf fünf Winschen, die bequem vom Steuerstand zu erreichen sind, sodass sich die Slup auch von zwei Personen bequem bedienen lässt. Das von einem hohen Süll und Sprayhood eingerahmte Gästecockpit bietet maximal zwölf Gästen Platz, die sich hier auch bei schlechtem Wetter geborgen fühlen können.

Acht Layout-Optionen zur Wahl

Beim Interior-Layout der Contest 67CS haben Kunden die Auswahl zwischen acht verschiedenen Raumaufteilungen mit drei Kabinen plus kleiner Crewkammer. Der erfahrene „Waldron“-Eigner entschied sich für die Eignersuite im Heck, davor befindet sich der geräumige Salon mit Galley backbords und Navi-Nische gegenüber. Zwei große Gäste­kabinen mit eigenen Bädern sind davor untergebracht, eine kleine Doppelkammer mit Stockbetten nimmt den Bug­bereich ein und ist für die Crew gedacht. Über den Spiegel ist die Lazarette zugänglich, die Platz für einen großen Tender plus Tauchequipment bietet.

Der beeindruckend große Motorenraum des 39,50-Tonners ist bequem von der Eignerkabine aus zu erreichen und wird von einem 132 Kilowatt starken Volvo-Penta-Diesel dominiert, der über ein Hydraulikgetriebe auf einen vierflügeligen Varifold-Propeller wirkt. Gemeinsam mit den Akustik-Spezialisten von Van Cappellen investierte Contest Yachts viel Zeit in die optimale Isolierung der technischen Zentrale. „Wir hatten schon mehrere kleinere Yachten, doch keine war unter Motor so leise wie ,Waldron‘“, kommentiert der Eigner zufrieden. Beim ruhigen Familiensegeln soll es für „Wal­dron“ nicht bleiben. Die Contest-Neuheit soll sich im nächsten Jahr bei der Trans­atlantik-Regatta ARC bewähren.

Technische Daten Contest 67CS

• Länge über alles: 20,30 m
• Breite: 5,65 m
• Tiefgang: 2,95 m
• Verdrängung: 39,50 t
• Segelfläche (am Wind): 253 qm
• Konstruktion & Styling: Judel/Vrolijk
• Preis (exkl. MwSt.): 2.598.000 €

Euphoria 68: Aufstieg in Serie

Ein Designpaket der Extraklasse – das war es, was Werftchefin Ipek Kıraç sich für ihr neues Flaggschiff wünschte. Mit Germán Frers und den englischen Interior-Profis von Design Unli­mited fand die leidenschaftliche Seglerin Kıraç ihr Traum-Team. Eine leicht zu segelnde Yacht mit aufgeräumtem Deck – so lautete der auf eine Zeile heruntergebrochene Designauftrag an den argentinischen Yachtkonstrukteur. Mit der 21,04 Meter langen Euphoria 68 wagt die vor elf Jahren gegründete Werft Sirena Marine nun den Einstieg in die Oberliga, gebaut wird der Semi-Custom-Cruiser ausschließlich nach Ordereingang in den Hallen in Bursa. Dort entstehen auch die kleineren Azimut-Benetti-Modelle (Azimut 30, 40S, 42E, 55) sowie alle Segelyacht-Einheiten der Azuree- (Azuree 33, 40, 46) und Euphoria-Linie (Euphoria 54 und 68). Mit Sirena Yachts launchte Ipek Kıraç kürzlich zudem eine Motorbootlinie (Sirena 56, 64), die ebenfalls in den modernen Werfthallen laminiert wird.

Die Serienwerft ist also breit aufgestellt, will jedoch den Markt der großen Segler verstärkt angehen. Mit dem lange erwarteten Launch der ersten Euphoria 68 zeigt sich nun endlich, wie viel Potenzial in der Marke steckt. Die Bauqualität der Türken ist hervorragend, ein Gewicht von 32 Tonnen für einen Semi-Custom-Bau dieser Größenordnung durchaus erstaunlich. Das neue Euphoria-Flaggschiff entsteht in negativen Formen als Sandwich (GFK und Carbon auf einem Schaumkern) im Vakuum-Infusionsverfahren, das Voraussetzung für einen robusten, steifen und dauerhaft belastbaren Rumpf und Deck ist.

Gekalktes Eichenholz im Interieur

Am 33,70 Meter hohen Mast und Park-Avenue-Baum von Hall Spars stehen am Wind 267 Quadratmeter Segellaminat, denen ein 3,80 Meter tief gehender Kiel mit 9,4 Tonnen Ballast entgegenwirkt. Germán Frers sorgte für eine Doppelruderanlage, die der 5,84 Meter breiten Slup auch bei Krängung optimale Kontrolle und ein direktes Steuergefühl bescheren. Als Flautenschieber kommt ein 117 Kilowatt starker Yanmar-Diesel zum Einsatz, den Bordstrom erzeugt ein Fischer-Panda-Generator mit acht Kilowatt Leis­tung.

Das moderne und von gekalktem Eichen­holz dominierte Interieur stammt aus den Rechnern des von Mark Tucker geleiteten Design-Unlimited-Teams, ein Glasband im Decksaufbau versorgt den Salon mit Sonnenlicht. Bei der Raumaufteilung hat der Eigner die Auswahl zwischen zahlreichen individualisierten Layout-Vorschlägen. So entschied sich der Eigner der ersten Euphoria 68 für eine große Mastersuite im Heck, mit Chaiselongue steuerbords und Eignerbüro gegenüber. Davor und gegenüber der Navigationsecke befindet sich eine Gästekabine, dann schließen sich der Salon mit Speisetisch backbords und der Loungebereich gegenüber an. Die lang gestreckte Galley liegt davor, daneben wohnen zwei weitere Gäste. Die Crewkammer ganz vorn im Bug hat einen separaten Eingang.

Technische Daten Euphoria 68

• Länge über alles: 21,04 m
• Breite: 5,84 m
• Tiefgang: 3,80 m
• Verdrängung: 32 t
• Segelfläche (am Wind): 267 qm
• Konstruktion & Styling: Germán Frers
• Preis (exkl. MwSt.): 1.800.000 Euro

Oyster 675: alte Werte, neues Styling

Kaum eine Werft wird so sehr mit dem Begriff „Blauwasser-Cruiser“ in Verbindung gebracht wie die Yachtbauer von Oyster mit Hallen in Southampton und Norfolk. Dass die derzeit neun Modelle der Engländer mit Längen zwischen 14,81 und 37,45 Metern für solide Reisen entworfen und gebaut werden, davon zeugt die Oyster World Rally – keine andere Werft animiert Eigner ihrer Formate dazu, auf eine gemeinsame Weltreise mit 25 Tour-Stopps zu gehen. Oyster Yachts ist in dieser Hinsicht einmalig. „Wir sind uns der Qualität, die wir abliefern, bewusst“, sagt Oyster-Chef David Tydeman stolz. „Unsere Yachten mögen nicht die leichtesten sein, aber sie gehören sicherlich zu den robustesten und seegängigsten auf dem Markt.“

Da macht auch das neue Modell Oyster 675 keine Ausnahme. Die 21,07 Meter lange Slup entsteht als Sandwich aus GFK und – wie für Oyster-Yachten seit Jahren üblich – nach Linien aus den Rechnern von Humphreys Yacht Design. „Wir arbeiteten intensiv an einem moderneren Exterior-Styling und sportlicheren Rumpflinien und sorgten doch dafür, dass die Oyster-DNA ganz unverkennbar erhalten bleibt“, erklärt Yachtdesigner Rob Humphreys.

Helligkeit dank großer Deckshausfenster

Die Yacht ist breiter als die Vorgängerinnen, was laut den Konstrukteuren für eine verbesserte Formstabilität sorgt, dazu kommen eine Doppelruderanlage und ein komplett flaches Vordeck mit eingelassenen Luken. Beim Rigg, der Raumaufteilung und der Art des Hecks (vertikal oder mit schrägem Spiegel, mit oder ohne Stufen) steht Kunden eine Vielzahl an Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung. Baunummer eins der mit Mittelcockpit bestückten Oyster 675 besitzt einen Alumast, aus dem sich – entgegen dem aktuellen Trend – ein gewöhnliches Spektra-Segel ausrollen lässt. „Viele unserer Eigner entscheiden sich für einen Furling-Mast und leicht zu bedienende Systeme, da sie ohne Crew und autark unterwegs sein wollen“, erklärt David Tydeman. Das Deckslayout mit höher gelegenem Mittelcockpit basiert auf demselben Wunsch. Die Schoten laufen auf vier elektrische Deckswinschen hinter den Steuerständen, sodass der Rudergänger den Trimm selbstständig übernehmen kann.

Die Größe des Dieseltanks (1.900 Liter) lässt ebenfalls darauf schließen, dass die neue Oyster – genau wie ihre Schwes­tern – für lange Reisen konzipiert wurde. Durch Kalmen schiebt ein 132 Kilowatt starker Volvo-Penta-Motor, der einen Faltpropeller von Bruntons bewegt. Für ihre effiziente Schall- und Vibrations­isolierung sind die Engländer bekannt, und so soll auch das jüngste Modell flüs­terleise unterwegs sein. Das Raised-Saloon-Layout überzeugt dank der drei vertikalen Rumpf- und der großen umlaufenden Deckshausfenster mit erstaunlicher Helligkeit im Salon. Zudem lassen sich zwei der Frontfenster im Aufbau öffnen und sorgen in warmen Gefilden bei Bedarf für eine natürliche Ventilation.

Technische Daten Oyster 675

• Länge über alles: 21,07 m
• Verdrängung: 37,50 t
• Segelfläche (am Wind): 229 qm
• Konstruktion: Humphreys Yacht Design
• Preis (exkl. MwSt.): 2.910.000 €

Pilot Classic 66: gelungene Mischung

Diese Linien ziehen die Blicke auf sich. Performance-Classic-Yachts-Chef Mark Speirs orderte das formschöne Design mit schlankem Yachtheck, Schanzkleid, leichtem Deckssprung und senkrechtem Steven mit Bugspriet und Wasserstag bei André Hoek. Der niederländische Designer gilt als Meister geschwungener Rümpfe im Stil der klassischen Lotsenkutter, wie sie Ende des 19. Jahrhunderts entlang der englischen Küste verkehrten. Als Werftpartner verpflichtete das britische Unternehmen die türkische Werft Metur Yachts, die bes­tens mit Hoek-Entwürfen vertraut ist und die 20,27 Meter lange Pilot Classic 66 als Semi-Custom-Bau produziert.

Als Standard wird die kuttergetakelte Slup mit Carbonmast ausgeliefert, segelfertig für nur 1,58 Millionen Euro. Das luftige Interieur im hellen Neuenglandstil könnte nicht eleganter wirken. Mit einer Verdrängung von nur 23 Tonnen wiegt die aus GFK und Carbon laminierte Pilot Classic 66 deutlich weniger als vergleichbare Formate dieser Größenordnung. Ein 3,20 Meter tief gehender Kiel wirkt der Amwind­-Segelfläche von 254 Quadratmetern entgegen und garantiert so sportliche Segelaction.

Technische Daten Pilot Classic 66

• Länge über alles: 20,27 m
• Breite: 4,73 m
• Tiefgang: 3,20 m
• Verdrängung: 23 t
• Segelfläche (am Wind): 254 qm
• Konstruktion: André Hoek
• Preis (exkl. MwSt.): 1 575 000 €

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LEICHT ZU SEGELN SCHLICHTE ELEGANZ

Eine Verdrängung von nur etwa 29 Tonnen und 300 Quadratmeter Segelfläche setzen diese knapp 20 Meter (LWL) lange Luxusyacht bereits bei sehr leichten Winden in Bewegung. Ihr Ballast hält sie dabei sehr stabil, sodass eine Y7 äußerst angenehm zu segeln ist. Diese Luxusyacht, hergestellt in Deutschland, wurde für Familienurlaube konzipiert, da sie mit einer sehr kleinen Crew oder gar allein bedient werden kann. Einfachste Handhabung kombiniert mit exzellenter Performance und einem komplett auf den Eigner zugeschnittenen Interior haben die Y7 zu einem Bestseller im Portfolio von Y Yachts werden lassen.

Das neue Interior der Y7

Wir haben das Interior unserer beliebten 20 Meter langen, Y7 noch einmal überarbeitet und optimiert. Bereits die aktuelle Y7 zeigt diese Details: So besitzen die Türen zu allen Räumen nun abgerundete Ecken und damit eine sehr maritime Form, genauso wie übrigens fast alle gepolsterten Flächen. Bei den Farbtönen dominieren helle Stoffe und Hölzer und verleihen dem Interior eine zeitlose und moderne Note.

Entdecken Sie YYachts unvergleichliche Leistung und Einfachheit

Leichte Carbon-Konstruktion

Die innovative Verwendung von leichtem Carbon bei YYachts bietet unvergleichliche Vorteile. Segeln Sie auch bei leichtem Wind schnell dank des reduzierten Gewichts, das auch die Belastungen auf Mast und Decksbeschläge verringert. Dieses Design ermöglicht eine einfachere Handhabung durch eine kleine Crew und sorgt für ein nahtloses Segelerlebnis.

Einfachheit

Bei YYachts setzen wir auf Einfachheit. Durch die Minimierung der Ausrüstung auf das Wesentliche reduzieren wir die Komplexität, verringern die Wahrscheinlichkeit von Störungen und minimieren den notwendigen Wartungsaufwand. Dieser Ansatz führt zu einer Yacht, die für den Eigner verständlich und überschaubar ist und speziell auf seine Bedürfnisse zugeschnitten ist.

Vollständige 3D-Engineering

Unser vollständiges 3D-Engineering umfasst nicht nur das Interieur, sondern auch jedes Modul, das mit eigener Technik und Kabelbaum ausgestattet ist. Diese Module werden nahtlos in das Rückgrat der Yacht integriert und gewährleisten eine systematische und klare Konstruktion. Diese Methode garantiert übersichtliche technische Layouts und 100% Genauigkeit während der Montage.

Individuelle Anpassung

Jede YYacht wird individuell nach den speziellen Wünschen des Eigners gefertigt. Dank unseres modularen Interieur-Designs können einzelne Module genau auf die Kundenwünsche abgestimmt werden. Dies stellt sicher, dass keine zwei Yachten genau gleich sind und bietet ein wirklich maßgeschneidertes Segelerlebnis.

Erleben Sie die perfekte Kombination aus Leistung, Einfachheit und Personalisierung mit YYachts.

Y7 CARBON YACHT EXTERIEUR

Hier erhalten Sie einen Einblick in unsere verschiedenen, in Deutschland gebauten Y7-Modelle, und welche Möglichkeiten es gibt, die Yachten zu personalisieren. Klicken Sie sich durch die Galerie und bekommen ein besseres Verständnis für unsere Vision und unsere neuen Merkmale der 20 Meter langen Y7.

Y7 LUXUSYACHT INTERIEUR

Das Interior der Y7 kann komplett für unsere Kunden individualisiert werden. Unsere verschiedenen Layouts und Einrichtungsvorschläge können hier durch geschaut werden. Bekommen sie einen Einblick, welche Möglichkeiten es gibt und wie sie eine YYacht zu ihrer ganz persönlichen machen.

Entspannen Sie sich und genießen Sie die brandneuen Features der luxuriösen YYachts Y7 mit unserer 360°-Ansicht

Ihre Y7. Ihr Individuelles YACHT Layout.

Es gibt zahlreiche Optionen, die Y7 unter Deck einzuteilen. Mit den zur Verfügung stehenden Layouts können wir die Y7 Ihren Ansprüchen flexibel anpassen. Ob Sie alleine segeln möchten oder mit einer Crew, ob die Galley offen sein soll oder geschlossen. Bis zu vier Gästekabinen sind möglich. Zudem bietet die Y7 in ihrer Bootsklasse (20 bis 25 Meter) die wohl beste Crew-Kabine – mit eigenem Einstieg vom Cockpit, zwei Einzelbetten mit separatem Bad samt Dusche, Waschbecken und WC. Schnelle 70-Fuß Luxusyacht aus Carbon.

STANDARD-RAUMAUFTEILUNG

Eignerkabine mit eigenem Bad im Bug, Salon einschließlich Pantry und Essbereich auf Steuerbord, Lounge-Bereich auf Backbord, 2x Doppelkabinen mit eigenem Bad achtern und eine Doppelkabine mit Etagenbetten für die Crew auf Backbord mit eigenem Bad und separatem Zugang.

RAUMAUFTEILUNG 2

Eignerkabine mit eigenem Bad im Bug, Salon einschließlich Pantry und Essbereich im Lounge-Bereich auf Backbord, Doppelkabine mit eigenem Bad auf Backbord, Navigiertisch auf Steuerbord, 2x Doppelkabinen mit eigenem Bad achtern und eine Doppelkabine mit Etagenbetten für die Crew mit eigenem Bad und separatem Zugang.

RAUMAUFTEILUNG 3

Raumaufteilung 4, y7 performance yacht spezifikationen.

• Länge über alles (LOA) ca. 21.86 m
• Länge Wasserlinie (LWL) ca. 20.35 m
• Tiefgang (fester Kiel) ca. 3.50 m
• Option: Tiefgang (Teleskopkiel) ca. 2.7 - 3.9 m
• Breite ca. 5.75 m
• Verdrängung (Light Ship) ca. 29.5 t
• Ballast ca. 9.6 t
• Motor 2x NANNI N4.80 SD, each 52.9 kW
• Kraftstofftank ca. 800 l
• Wassertank ca. 800 l
• Schwarzwassertank ca. 180 l
• Großsegel ca. 174 m²
• Selbstwendefock ca. 123 m²
• Code 0 ca. 350 m²
• Gennaker ca. 550 m²
• Konstruktion Tripp Design
• Interior-Design Norm Architects
• Werft YYachts GmbH

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The latest and greatest yachts under 24 metres

From dazzling interiors to dashing hulls, raw power to total elegance, there is a top performer for every purpose in the 12- to 24-metre sector. BOAT unpacks the latest and greatest yachts in the sub-24-metre market, bursting with exciting new offerings...

Bluegame BGM75

Much hyped – and with justification – Bluegame’s flagship is billed as a luxury multihull, but the BGM75’s middling beam means it is something of a hybrid, with the volume of a 27-metre monohull. Philippe Briand’s efficient hulls effectively halve fuel consumption, while including a fully automated tender garage between the hulls and a huge beach club aft – only broadened by the fold-down wings. Lissoni and Zuccon International Project have designed a stunning modernist interior with three to four guest cabins, including a full-beam master.

Van der Valk Edge 65

Built for a repeat client, the Edge 65 project has proven so successful that the Dutch family-owned shipyard behind it has turned it into a semi-custom line dubbed the “ultimate weekender”. Styling by the inimitable Cor D. Rover and a Petestep hull combine to create a fast, very well-behaved boat with the sporty looks of a rugged explorer. Its draught of 92 centimetres and manoeuvrability fulfil the owner’s brief for Bahamas cruising. Larger models and different powertrains are in development.

Predator 55

Sunseeker ’s Predator range was launched to great acclaim in the 1980s, and the latest incarnation of the sub-brand sports the same blend of speed and interior comfort. A new tapering silhouette and a huge 2.5- by three-metre sunroof make this model a new departure, albeit using the same hull moulds as the Superhawk 55 . Sophisticated design language marks out the aesthetic, as do the many thoughtful details, such as fairleads and LED lighting. The cockpit is wrapped in stylish curved glass, and the master cabin below has dedicated access for privacy.

Nordhavn 80

Though launched in 2021, the Nordhavn 80 has just had a design boost courtesy of Vripack . The Dutch studio penned a “Scandi-comfy-chic” interior for boat number three and it has proven so popular that it will appear in three more hulls. It blends white-brushed American oak furniture with coffee and cream paintwork and upholstery. The boat itself has been a big success for designer and owner PAE, which subcontracts manufacturing to Taiwan.

Positioned between Windy’s yacht tenders and its classic sportscruisers, the new Sports Line offers multifunctional family boats. And the exterior of the new SR38 builds on a burgeoning relationship with design titan Espen Øino . Practicality is the order of the day here: comfort, safety and handling, but there are glam features too, like fold-down aft wings and a huge aft sunpad. The interior can be arranged as a lounge or large double cabin, with an aft cabin or more storage.

Azimut Magellano 60

With her rounded bow and an abundance of outside space, this boat has been given proud explorer looks by Ken Freivokh . But a lot of attention was paid to the hull below the waterline, too. So-called “dual mode” design makes the boat efficient at both semi-planing pace and displacement speeds. Azimut says this equates to 20 per cent lower CO2 emissions, while the steep deadrise at the bow gives stable handling. Floor-to-ceiling glazing surrounds the galley and social areas on the open main deck, while the full-beam owner’s cabin below is also very bright. Two more big guest cabins plus a captain’s cabin aft make this a flexible owner- or skipper-operated vessel.

Squeaking in under 24 metres at the waterline, the Pearl 82 will naturally offer good volumes when she hits the water this spring. But her raised pilothouse design, walkaround decks, five en suite guest cabins and room for up to three crew give her big-boat kudos. Bill Dixon ’s powerful exterior and Kelly Hoppen ’s contemporary interior combine with Pearl’ s flair for a flexible layout.

Princess Y80

Slotting into the middle of the Y range, Princess ' Y80 offers the line’s characteristic elegance, with unbroken glazing around the main deck and the signature “S” shaped hardtop. There is the option of the cunning “infinity cockpit”, whereby the touch of a button transforms it from sofa arrangement to dining mode. The flybridge, meanwhile, can be fitted with a wet bar or used for storing toys – a crane is hidden under the aft sunpad. Four guest cabins include a full-beam master amidships.

Pardo 75 T-Top

A year after launching a 23-metre flagship, Pardo has produced a new iteration of its original walkaround design. Fold-down wings and up to three 1,000-horsepower IPS drives are again options, but now guests can enjoy the shade of a dashing carbon composite T-top. The power package gives speeds up to 36 knots.

VanDutch 75

Ravenna studio Burdisso Capponi Yachts&Design injected a contemporary Mediterranean aesthetic into the design of this flagship model from VanDutch (a Cantiere del Pardo brand). The 22.3-metre is due to splash at the end of 2024. The standard layout comprises an open-plan kitchen with an owner’s cabin and twin cabin aft and a VIP cabin forward, while a second configuration sacrifices the twin to make way for a larger owner’s suite with a desk, sofa and dressing room. There’s an up-down swim platform and tender garage, while three IPS engines push the 75 to 40 knots.

Horizon V74

Built on Horizon 's proven hull of the V68, the first V74 out of the Taiwanese yard last spring was destined for Australia. It was customised to suit conditions in the region with an enclosed upper deck and four guest cabins. The yacht offers plenty of volume, with a marble-clad “country kitchen” style galley and a hi/lo dinette that serves for watching TV. The hydraulic swim platform can take a 450-kilogram tender, while the beach club is fitted with lounge seating and a wet bar.

wallyrocket51

Wally likes to say it is 20 years ahead, and the brand is hoping its new wallyrocket51 will prove it once again. Though the yard has built plenty of fast yachts for racing, this is the first time it has built an all-out one design racer. Wally is not mincing its words: it calls the wallyrocket51 the fastest sailing boat ever built. Though shorter than a TP52, the wallyrocket51 should be capable of outpacing the larger boat thanks to her ultralight carbon lay-up and an exhaustively refined hull. Botin Partners really had to do their homework here to give the boat a ratings edge. It has “spent” the ratings bonus earned from the hull shape and length on a trim tab that will help the boat point higher and make less leeway, while reducing drag as well.

Now under Italian ownership, CNB calls this new boat an evolution of the 76, with which it shares similar hull dimensions. Don’t be fooled, though, as the tooling is entirely new to give the hull more beam aft, a double chine and a glossy, curved coachroof. The boat’s DNA is that of a short-handed world cruiser with a moderate displacement and balanced rig. Accommodation has a bright and open contemporary style from Jean-Marc Piaton , with an owner’s cabin in the bow, two more guest cabins plus crew quarters.

Grand Soleil 65 LC

This Long Cruise version of Cantiere del Pardo’s 20.1-metre Grand Soleil model (it also comes in Performance mode) is tuned to blue-water cruising. Matteo Polli’s naval architecture is aimed at “less resistance, greater dynamic stability when heeling and better performance in light airs,” he says. Nauta Design planned the step-free, protected deck layout as well as the interior, with a master forward, two guest cabins aft and a two-part saloon for relaxing and dining.

Squeezing into the narrow gap between Swan ’s 48 and 55, the new 51 has a kind of totemic value to the brand – returning to the length that marked the start of its enduring collaboration with designer Germán Frers . The new project will splash in 2024, and will incorporate the lessons of its forebears. The mast has been moved slightly aft to better balance the boat, while the twin rudders give maximum performance at full heel in a blow. Choose from easy-handling comfort or a carbon-rigged sports set-up, or mix and match elements from either. Below, she has a large open saloon, with the owner’s cabin at the bow and two further cabins aft. Styling options have been curated by Misa Poggi .

Greenline 58 fly

Slovenia’s quiet yachting revolution continues with the launch of a flybridge version of Greenline ’s 58. Smart design gives three en suite guest cabins and a deep compartment under the galley for the skipper’s quarters or a handy storage or appliance space. But the chief selling point is the electric propulsion option. In classic diesel mode, you can go 29 knots with the 2,000-horsepower package. Opt for hybrid, and you get up to 25 nautical miles under electric power alone, plus abundant energy from a battery bank that charges during fast passages under diesel power. Or choose the more radical E-drive for the same electric range backed by a range-extending 50kW diesel generator.

Sialia is pretty unique in the yachting world. Yes, it is an electric vessel with a Vripack hull, but that’s not the point. The company’s founders say they’re a technology firm rather than a boatbuilder. With long backgrounds in battery and lightweight composite development, they are more focused on design than construction, which they will subcontract to a yard with the capabilities and the location to suit the owner. Twin 400kW motors give the boats a real turn of speed, with battery banks up to 1MWh in capacity to match. Fast 150kW DC charging is a must, but the kicker is that the boat’s huge power storage potential can be used to run a remote summer house or cabin for the weekend – you simply plug the house into the boat! There’s also the potential to include a hydrogen-powered range extender.

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Lexus LY 650: 20-Meter-Luxus-Yacht mit Volvo-Motor

Lexus-yacht ly 650 : 20-meter-boot mit volvo-motor.

20 Meter lang und Platz für bis zu sechs Personen: Das neue Modell Lexus LY 650 fährt nicht auf der Straße, sondern auf dem Wasser. Lexus bringt den Luxus-Liner in Zusammenarbeit mit der amerikanischen Marquis-Larson Boat Group auf den Markt.

Lexus hat nun offiziell ein neues Modell mit der Bezeichnung LY 650 vorgestellt. Mit 19,94 Metern Länge und maximal 5,76 Meter Breite bieten die Japaner nun im wahrsten Sinne des Wortes ein neues Marken-Flaggschiff an. Zusammen mit dem auf luxuriöse Yachten spezialisierten Unternehmen Marquis-Larson Boat Group aus Pulaski am Lake Michigan setzt das Premium-Label von Toyota die Lexus-Markenwerte nun also maritim um. Seine offizielle Publikumspremiere feiert der sogenannte Flybridge-Cruiser vom 30. Oktober bis 3. November bei der Fort Lauderdale International Boat Show in Florida.

Lexus und Marquis setzen das Projekt nicht allein aus reinem Selbstzweck um. Die Japaner hoffen, mit dem Bau der Yacht neue Erkenntnisse für die Autoindustrie zu erhalten. Vor allem dürfte man aber hoffen, mit dem PR-Stunt die Marke Lexus bei den meist wohlhabenden Yacht-Besitzern ins Gedächtnis zu rufen. Mit der LY 650 knüpft Lexus an das eigene Sport-Yacht-Konzept aus dem Jahr 2017 an. Zusammen mit Marquis und dem auf Yachten spezialisierten Design-Studio Nuvolari Lenard*1 wurde das Boot nun endgültig zur Serienreife entwickelt und steht kurz vor dem Marktstart. Von der Studie hat das Serien-Schiff auch die optionale Zweifarb-Lackierung übernommen.

Volvo-Antrieb in der Lexus LY 650

Das Design der LY 650 zeichnet sich durch geschwungene Linien, einen runden, weitgehend aus Karbonfaser bestehenden Rumpf und ein voluminöses Heck aus. Metallakzente gibt es am Bug, an den Seitenfenstern und an den L-förmigen Luftauslässen. Die Yacht unterstützt den Kapitän unter anderem mit Joystick-Steuerung, Fixpunkt-Positionshaltung auf See und einer „Auto-Flap“-Funktion. Den Antrieb der Lexus LY 650 übernehmen zwei Volvo Penta IPS-Triebwerke, die entweder jeweils 1.050, 1.200 oder gar 1.350 PS leisten. Über deren Verbrauch darf angesichts eines 4.012 Liter fassenden Kraftstofftanks nur gemutmaßt werden. Der Lexus-Kunde, der auch an Land auf die Marke setzt, dürfte zumindest dort mit seinem Hybridauto ein paar Pluspunkte bei Mutter Natur sammeln.

Das Lexus-Modell fürs Wasser bietet maximal 15 Personen Platz und verfügt über sechs Schlafplätze in drei Kabinen. Diese bieten eine Stehhöhe von über zwei Metern und jeweils eigene Duschen. Über den Kabinen liegt der Salon mit Kapitänssitz, vorwärts gerichteten Sofas sowie einer achtern (hinten) angeordneten Kombüse. Im Salon gibt es außerdem ein Surround-Sound-System mit Subwoofer von Mark Levinson. Insgesamt ist das Interieur sehr offen und hell gestaltet, die geschwungenen Linien des Außendesigns finden sich hier wieder. Das Armaturenbrett mit Touchscreen bezeichnet Lexus als „stilvoll“ und „intuitiv bedienbar“. Die Wassertanks fassen insgesamt 852 Liter.

Eigene App bietet Konnektivität und Sicherheit

Dank einer eigenen App soll die Yacht über das Internet bestens mit der Außenwelt vernetzt sein. Außerdem soll dies Sicherheit bieten, indem das System die Yacht fortwährend überwacht und bei Unregelmäßigkeiten Textnachrichten versendet. Über das Smartphone lassen sich auch die Klimaanlage und die Beleuchtung regeln. Die LY 650 wird in den USA bei der Marquis-Larson Group gefertigt, die dafür extra einige Toyota-Produktionsstandards adaptiert. Lexus-Präsident Yoshihiro Sawa erklärt: „Wir wollen neue Wege erforschen, um unseren Kunden innovative und begeisternde Erlebnisse zu bieten.“ Die Lexus LY 650 dürfte fortan vor allem für Marketingevents der Marke Lexus eingesetzt werden.

Das Unternehmen Volvo Penta, das neben Schiffsmotoren auch Kompressoren zur Stromerzeugung und Antriebe für Landwirtschaftsmaschinen herstellt, ist Teil der Volvo Group mit Sitz in Göteborg. Der Konzern stellt Busse sowie Lkw unter den Marken Volvo und Renault Trucks, Baumaschinen sowie Motoren her. Der Autobauer Volvo ist ein davon unabhängiges Unternehmen, das von 1999 bis 2010 zu Ford gehörte und seitdem Teil der chinesischen Geely-Gruppe ist.

Ob Lexus, Aston Martin, Mercedes-AMG, Porsche oder Fisker: Immer mehr Autohersteller sind nicht nur an Land, sondern auch auf dem Wasser präsent. In erster Linie darf man die maritimen Aktivitäten dieser Luxusauto-Anbieter wohl als Marketing-Maßnahme verstehen, um Bootsliebhaber an die eigene Marke heranzuführen. Der Techniktransfer zwischen Yacht und Auto dürfte sich in allen Fällen dagegen in engen Grenzen abspielen.

Erscheinungsdatum 15.08.2024

• Quai Louis II, 98000 Monaco
• [email protected]

SEA INDEX® TOOL

• BECOME A MEMBER
• Monaco Advanced Yachting

The SEA Index CO2 tool calculates the carbon emissions of  yachts over 25m, drawn from builder data, incorporating a typical operational profile and based on a reference line for displacement yachts. 

The result of a collaborative effort, the development of this pioneering tool involved key industry players; from forward-thinking yacht owners to shipyards, operators and an independant certification company.

Since its inception in 2020, the SEA Index has aimed to provide yacht owners with proactive measures to make informed decisions when buying, selling or chartering a vessel. The SEA Index’s mission is to promote transparency within the sector and support a more sustainable yachting future

With the launch of SEA Index tool Phase III, the scope and accuracy of the tool are extended. The SEA Index is future-proof as it can incorporate future technology such as hydrogen fuel-cell and future fuels such as methanol.

SEA Index Phase II provided an objective assessment for yachts from 40 meters and above, taking into account the typical operational profile of superyachts (at berth, anchor or cruising).

The original Sea Index formula was updated in Phase II to account for:

• Operational profile for the yachts fleet
• Typical operational speed for the yachts
• Battery propulsion

SEA Index tool Phase II can rate hybrid and battery-based propulsion systems and innovative auxiliary power features can also be accounted for.

SEA Index Phase III expands the scope to include yachts below 400GT and above 25 meters in length .

The SEA Index tool uses benchmark data to assess how superyachts entering the calculation process perform against the rest of the average fleet.

The SEA Index CO2 tool fills a gap in the superyacht industry.

Fast, easy to use & unbiased., existing measurements in shipping.

– MARPOL resolutions and annexes (Annex VI – Prevention of Air Pollution from Ships) – Energy efficiency measures: EEDI, SEEMP, EEOI

Classification societies

Independent labeling systems.

– Environmental Shipping Index evaluates performance in reducing air emissions – Clean Shipping Index includes air pollution as well as chemicals, water and waste – Blauer Engel for environmentally friendly ship design

How does the SEA Index TOOL work?

The SEA Index tool is based on a technical formula that calculates the energy intensity ratio from data across a criteria range that includes: the rated power of the installed engines, gross tonnage and rated power of the installed generators.

Set against benchmarks and the average ratios of the superyacht fleet, the SEA Index assessment reveals if any given superyacht stands above or below the new baseline. If the relative energy intensity performance is truly above par, it is awarded five stars, the highest rating. The number of stars decreases for yachts with a lower relative energy-efficiency performance. Superyachts that meet the SEA Index Phase II minimum criteria (3 stars or above) can join the Superyacht Eco Association, fly the SEA Index pennant flag, be recognised among peers for their less-impactful performance and benefit from preferential YCM marina berth rates.

The SEA Index stems from the International Maritime Organisation’s EEDI (Energy Efficiency Design Index) EEXI (Energy Efficiency Existing ship Index) specifically adapting the formula to Superyachts and incorporating a typical operational profile best suited to yachting.

SEA Index Methodology

While impact is measured through CO2 emission levels, it is not the only criteria. One of the important aspects is that the index takes into account the CO2 per gross ton, which is representative of the volume of the vessel’s enclosed space – a measure of the utility of the vessel without influence of the space usage.

The rating metric of the SEA Index is based on the approach taken by the UN’s International Maritime Organisation, plus specific customisations for application to superyachts. The initial benchmarks were generated from data provided by 130 yachts, ranging from 40-140 meters in size, with every data point of the assessment collected and validated by the SEA. Phase II of the SEA Index included data from over 300 validated yachts. In Phase III, the operational AIS data was obtained for 392 yachts for the year 2021. The approach taken is to calculate a representative CO2 emission rate at sea and a representative CO2 emission rate when at anchor/berth and weight them by a nominal operating profile.

The online calculator gives applicants an initial rating of the yacht’s CO2 emissions. The next step, is to encourage yachts that achieve a 3 star minimum to apply and become a member of the Superyacht Eco Association and undergo the full assessment  reviewing adequate data documentation,  independantly verified by class society Lloyd’s Register, who issue SEA Index CO2 certificates on our behalf.

Superyachts of 20m (66 ft) In Length

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Wie viel Sprit verbraucht eine Luxusyacht?

Der Verbrauch ist eher von untergeordneter Bedeutung: Für einen Ausflug von Monaco ins 20 Kilometer entfernte französische Nizza genehmigen sich die Maschinen einer Superyacht je nach Geschwindigkeit 600 bis 1800 Liter Diesel.

Was kostet es eine Superyacht zu tanken?

Je nach Schiff verbraucht eine Yacht bei 25 Knoten schon mal 1.500 Liter Diesel pro Stunde. „Einmal Volltanken schlägt dann mit 20.000 Euro zu Buche", sagt Wozniak.

Was verbraucht eine Yacht pro Stunde?

Eins bleibt immer gleich: Pro Stunde rechnet man pro PS mit einem Konsum von 0,21 Liter bei einem Diesel und 0,29 Liter bei Benzin als Treibstoff.” Eine große Auftriebsfläche und geringes Gewicht brauchen somit wesentlich weniger Energie von der Maschine als eine kleine Fläche mit großem Gewicht.

Was kostet eine 20 Meter Yacht im Unterhalt?

Die Kosten des Unterhalts einer Yacht sollten nicht unterschätzt werden. Als Faustregel für den Unterhalt gelten etwa 10 Prozent des Anschaffungspreises pro Jahr.

Was verdient man auf einer Luxusyacht?

Generell werden in der Yachting-Branche überdurchschnittliche Gehälter gezahlt, die je nach Position und Aufgabenbereich variieren, in der Regel jedoch ab 2.000 Euro netto pro Monat beginnen.

Touring a $100,000,000 Brand New MEGAYACHT with 2 Swimming Pools

34 verwandte Fragen gefunden

Wie viel personal braucht eine yacht.

Ab zwei Personen spricht man von einer Crew, dabei handelt es sich zumeist um Schiffsführer („Skipper“) und Steward. Der Anzahl der Crewmitglieder sind mit steigender Größe der Yacht kaum Grenzen gesetzt – sie kann bei Megayachten mehr als 60 Personen umfassen, darunter z. B. Köche und Ingenieure.

Wie viel verdient man als Yacht Stewardess?

Die langen Arbeitszeiten werden gut entlöhnt: Stewardessen auf Luxusjachten verdienen je nach Erfahrung und Grösse des Schiffs zwischen 3000 und 9000 Franken pro Monat. Dazu kommen noch Trinkgelder, die in etwas zehn Prozent der Summe betragen, die es kostet, die Jacht eine Woche lang zu chartern.

Wie groß ist der Tank einer Superyacht?

90 Crewmitglieder sorgen für Eigner und Gäste, denen 18 Kabinen zur Verfügung stehen. Ein Diesel-Elektrischer Antrieb mit drehbaren Gondeln sorgt für eine Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten. Die Tankkapazität von 1 Millionen Litern Diesel ermöglich dabei eine Reichweite von gut 6.000 Seemeilen.

Wie viel Diesel verbraucht eine Yacht?

“ Bei der knapp zwölf Meter langen Yacht mit lediglich 130 PS bedeutet das bei Volllast einen Verbrauch von gerade einmal 1,5 Liter Diesel pro Seemeile.

Warum sind Yachten so teuer?

Die Ausgaben für den Platz, die Wartung, Überwinterung, Versicherung, für die Steuern und nicht zuletzt für die Crew summieren sich. Dazu kommt das umfangreiche Management rund um die Yacht sowie der grosse Aufwand, kompetentes Personal zu engagieren.»

Wie viel verbraucht eine Superyacht?

Verbrauch: 1800 Liter auf 20 Kilometer Zwar werden auf der Messe jedes Mal eine handvoll der Millionen teuren Schiffe direkt verkauft oder es werden zumindest "letters of intent" gezeichnet.

Wie viel tankt man in eine Yacht?

Peanuts für den glücklichen Besitzer einer Luxusyacht. Der russische Milliardär Roman Abramowitsch schippert mit der 115 Meter langen "Pelorus" über die Weltmeere. Für den Preis einer kompletten Tankfüllung (280.000 Liter Schweröl) muss Abramowitsch über 164.000 Euro locker machen.

Wie viel PS hat eine Luxus Yacht?

Powerboote sind die Supersportler der Meere. Sie bieten reichlich PS und viel Luxus.

Wie weit kommt man mit einer Yacht?

Eine übliche Route über den Großen Teich misst in etwa 2500 Seemeilen. Mit 20 Knoten wäre man dann zwar schon in etwas über fünf Tagen am Ziel, würde aber um die 6250 Liter Kraftstoff verbrennen. Das sind über sechs Tonnen zusätzliches Gewicht.

Wie tankt man eine Yacht?

Zudem wird empfohlen, festes Schuhwerk zu tragen, das Boot gut an der Liegestelle zu sichern, den Motor und alle elektrischen Geräte abzuschalten und offenes Feuer zu löschen. Handys und Funk sollte beim Tanken und Umfüllen von Kraftstoff ausgeschaltet sein. Es gilt ein Rauchverbot!

Was kostet ein Liegeplatz für eine Yacht?

Als Bootsbesitzer muss man teilweise Jahre auf einen Liegeplatz warten. Summen von 4.000 Euro und mehr am Starnberger See bspw. sind hier der Regelfall. Auf eine günstige staatliche Boje wartet man aktuell rund 15 Jahre.

Wie viel kostet eine Tankfüllung bei einem Kreuzfahrtschiff?

Der größte Teil der Betriebskosten fällt für den Treibstoff an. 11.500 Tonnen Schweröl fassen die Tanks, so dass einmal volltanken beim derzeitigen Ölpreis rund 5,3 Millionen Euro kostet, hinzu kommen 400 Tonnen Dieselöl für den Betrieb in ausgewiesenen Umweltschutzgebieten wie etwa der Nordsee.

Wie viel verdient ein Koch auf einer Yacht?

Ein Koch, der auf einer Yacht von mittlerer Größe (ca. 50 Meter lang) arbeitet, kann etwas € 5.000 p. M. verdienen, während das Gehalt auf größeren Booten (über 80 Meter Länge) sogar mehr als € 10.000 pro Monat sein kann.

Was kostet ein Yacht Crew?

Eine preiswerte Yachtcharter mit Crew auf einem 15-Meter-Einrumpf-Segelboot kostet etwa 800 Euro pro Tag oder 6.000 Euro pro Woche. Bei einem 50-Fuß-Katamaran mit Skipper und 4 Kabinen für 8 Personen kann der wöchentliche Charterpreis je nach Destination und Saison zwischen 8.000 Euro und 18.000 Euro liegen.

Wie wird man Yacht Skipper?

• Sportseeschifferschein-Theorieausbildung in Intensiv- oder Abendkursen (in Lüneburg)
• Spezialseminar Wetterkunde; Spezialseminar Technik (Motor,Gas, Elektrik)
• Skippertraining und praktische Ausbildung zum Sportseeschifferschein(eine Woche)

Was kostet eine Yacht im Monat?

Als ganz grober Richtwert haben sich 10 Prozent des Anschaffungswerts als Orientierung für die laufenden Kosten als realistisch erwiesen – und zwar pro Jahr. Wer also beispielsweise 250.000,- Euro bei der Anschaffung investiert, darf bei diesem Rechenbeispiel mit rund 25.000 Euro Betriebskosten für 12 Monate rechnen.

Kann man eine Yacht alleine fahren?

Bei Jachten oder Motorbooten ist es anders als bei straßengebundenen Fahrzeugen. Es kann sie jeder fahren, er braucht keinen Führerschein. Es muss lediglich einer an Bord sein mit einem Führerschein.

Wie viel kostet eine 50 m Luxusyacht?

Dynamiq GTT 165: 50-Meter-Yacht für knapp 25 Millionen Euro.

Welcher Deutsche hat die teuerste Yacht?

Azzam: 550 Millionen Euro Hinter dieser überdimensionalen Yacht steckt einmal mehr die deutsche Schiffbaufirma Lürssen Yachts.

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Princess 66

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Antago 21 S

Squadron 74

Horizon Elegance 85

Motor Yacht Karadeniz 34m

Riva 88 Folgore

Wie hoch ist das Gesamtbudget einer Superyacht?

Towergate ist eine englische Versicherungsgesellschaft. Sie liefert eine Studie über die Kosten für den Kauf und die Instandhaltung einer Superyacht sowie über deren Eigentümer. Einzelheiten.

Wie viel kostet eine Superyacht?

Der Besitz einer Superyacht ist nicht jedermanns Sache. Um eines dieser kleinen Schmuckstücke erwerben zu können, muss man Dutzende, ja Hunderte von Millionen Dollar ausgeben. 10% des Kaufpreises des Bootes werden sofort bezahlt. Der Restbetrag wird bei Übergabe des Bootes und der offiziellen Papiere ausgezahlt.

Für eine 100 Meter lange Yacht mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und einer Besatzung von 50 Personen werden durchschnittlich 275 Millionen Dollar benötigt.

Im Jahr 2013 wurden 355 Superyachten für einen Gesamtpreis von 3,4 Milliarden Dollar verkauft. Das teuerste Boot kostete 101 Millionen Dollar.

Zusätzlich zu den Anschaffungskosten bewegen sich die jährlichen Unterhaltskosten im siebenstelligen Bereich.

• Jährliche Betriebskosten: 10% des Ausgangswertes
• Kraftstoffverbrauch (für eine 71-m-Yacht): 500 l Dieselkraftstoff
• Mehrwertsteuer: 15 bis 25 % des Schiffswertes

Bei einer durchschnittlichen Yacht von 45 Metern Länge können die Kosten für die Wartung zwischen 2,5 und 4 Millionen Dollar pro Jahr schwanken.

Wie hoch sind die jährlichen Unterhaltskosten?

• Treibstoff: 400.000 $
• Dockgebühren: $350.000
• Versicherung: $240.000
• Wartung und Reparatur: 1 Million Dollar
• Gehälter der Besatzung: $1,4 Millionen

Wer sind die Eigentümer der Superyachten?

Superyachten werden von UHNWI (Ultra High Net Worth Individuals) erworben. Ein UHNWI ist eine Person mit einem Nettovermögen von mehr als 30 Millionen Dollar, obwohl einige Experten den Betrag eher auf 50 Millionen Dollar schätzen. Die Weltbevölkerung wird auf 200.000 Menschen geschätzt.

Viele Superyachtbesitzer behalten ihre Schiffe bis zu 3 Jahre lang, bevor sie sie weiterverkaufen. In der Regel ist das Schiff vor weniger als 5 Jahren zu Wasser gelassen worden und hat einen Treibstoffverbrauch von weniger als 3000 Meilen.

Welche Nationalität haben die Eigentümer der Superyachten?

Von 125 identifizierten Eigentümern sind 14% Amerikaner. Die Russen folgen dicht dahinter. Das stärkste Umsatzwachstum ist in Asien zu verzeichnen, mit 11% der Lieferungen im Jahr 2014 gegenüber 3% im Jahr 2011.

Luxusyacht Verbrauch | Lohnt sich der Kauf?

Je nach finanziellen Verhältnissen, wird sich um den Luxusyacht Verbrauch Gedanken gemacht oder nicht. Bei den größeren Booten ist es eher weniger der Fall, da in den meisten Fällen, die Leute gut betucht sind und das Geld für Benzin macht dann eher weniger Sorgen. Dennoch ist es sicher einmal interessant, zu erfahren wie hoch der Verbrauch eigentlich ist und wie dieser gesenkt werden kann.

So hoch ist der Luxusyacht Verbrauch wirklich

Es hängt ganz von der Art der Yacht ab, wie der jeweilige Spritverbrauch ist. Bei einer normalen Yacht ist schon von 500 bis 1.500 Litern an Reichweite auszugehen. Bei Segelyachten oder den richtig großen Luxusbooten kann es schon wieder etwas anders aussehen. 100 Liter können etwa pro Stunde verbraucht werden, was Sie sich als eine Art Richtwert nehmen sollten. Bei einer Segelyacht ist es jedoch so, dass die Reichweite nicht durch den Sprit bestimmt wird, sondern die Höchstgeschwindigkeit auf der Rumpfgeschwindigkeit beruht. Am besten ist es daher, sich rechtzeitig darüber zu informieren.

Tipps, um den Luxusyacht Verbrauch zu senken

Wenn Sie folgende Punkte einhalten können, dann sparen Sie sicher einiges dabei :

• kleinere Yacht kaufen (verbraucht weniger durch geringeres Gewicht)
• montieren von Außenbordmontoren (verbrauchen weniger Kraftstoff)
• bei gutem Wetter fahren (kein unnötiges Bremsen wie bei Sturm)
• Gewicht einsparen und unnötiger Ballast über Bord
• beim Kauf auf Aerodynamik achten ( Wind kann stark abbremsen)
• Übermotorisierung vermeiden
• größere Abnahmemengen Kraftstoff = Mengenrabatt möglich

All dies sind einige Punkte, die Sie sich zu Herzen nehmen könnten, um so gerade als normaler Verdiener, die Yacht finanzieren zu können. Der Kauf ist nämlich das eine und die weitere Finanzierung von allem Gebrauchten, das andere. Luxusyacht Verbrauch zum einen herausfinden und zum anderen mindern, sind hier die springenden Punkte.

Kraftstoff Kosten dezimieren – So helfen Sie zeitgleich der Umwelt

Beim Luxusyacht Verbrauch wird meist nur an Kosten für Benzin oder Diesel gedacht. Selbst, wenn Sie es sich eher weniger leisten können, so ist ein hoher Verbrauch keineswegs sehr günstig für die Umwelt. Das Treibhausgas, der CO2-Ausstoß und Feinstaub von Diesel sind hiermit nur einige Beispiele. Es gibt noch weitaus mehr, was dabei wirklich bedacht werden sollte. Zudem ist es ratsam niemals den Tank auslaufen zu lassen oder einfach ins Meer zu schütten, denn dadurch wird die ganze Unterwasserwelt zerstört. Dies tut auch den Fischen und anderen Meeresbewohnern nicht gut. Das Fazit hierbei ist, dass jeder, egal welches Einkommen er hat, Kraftstoff sparen kann. Kosten können schon durch die Wahl des Liegehafens gespart werden, weswegen nicht am gerade beim Kraftstoff der Günstigste genommen wird. In Porto Montenegro kann beispielsweise sogar steuerfrei getankt werden. Gerade die Steuern machen den Kraftstoff nämlich so teuer.

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20m Yachts for Charter

20m yacht charter, number of guests.

23.99m | Sunreef | 2022

18.9m | Lagoon | 2015

19.5m | Lagoon | 2017

20.15m | Azimut | 2022

20.2m | Azimut | 2017

20.36m | Fountaine Pajot | 2021

20.46m | Sunseeker | 2022

20.5m | Prestige | 2018

SUMMER THERAPY

20.5m | Aicon | 2022

CHRISTINA TOO

20.73m | Sunreef | 2017

20.8m | Riva | 2005

21.16m | Ferretti | 2001

21.25m | Princess | 2016

SPIRIT OF RIO

21.32m | Princess | 2021

21.34m | Sunreef Yachts | 2012

21.34m | Sunreef Yachts | 2021

21.37m | Azimut | 2019

21.46m | Prestige | 2018

21.7m | Princess | 2007

22.26m | Pershing | 2008

22.31m | Princess | 2022

22.56m | Sunreef | 2017

22.64m | Azimut | 2018

22.7m | Sunreef Yachts | 2022

22.8m | Canados | 2004

SUMMER BREEZE

23m | Pearl Yachts | 2014

ADRIATIC DRAGON

23.28m | Lagoon | 2019

23.28m | Lagoon | 2018

23.60m | Sunseeker | 2021

BLACK PEARL II

23.6m | Baltic Yachts | 2008

23.6m | Azimut | 2017

23.64m | Azimut | 2021

23.7m | Lazzara | 2010

23.75m | Sanlorenzo | 2021

FRENCH WEST

23.77m | Lagoon | 2020

23.77m | Privilege Marine | 2016

23.78m | Azimut | 2020

23.8m | Lagoon | 2018

MANE ET NOCTE

23.84m | Lagoon | 2021

23.96m | Sunreef Yachts | 2022

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51m | Amels | 1997

STARBURST III

47m | Bilgin | 2017

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Tragödie vor Mallorca: Deutsche Yacht rast jungen Fischer (20) tot – und setzt Fahrt einfach fort

Stand: 26.08.2024, 05:17 Uhr

Von: Bettina Menzel

Eine Luxusyacht kollidiert am Wochenende mit einem lokalen Fischerboot vor Mallorca. Ein Mensch verliert sein Leben. Die Täter sind flüchtig.

Palma de Mallorca/Cala Bona – „Zu viele Touristen, zu viel Müll, zu viele Yachten“ stand auf einem der Schilder, die ein Demonstrant bei den Protesten gegen den Massentourismus auf der spanischen Urlaubsinsel Mallorca unlängst in die Luft hielt. Ein Vorfall vom Wochenende dürfte die ohnehin angespannte Stimmung gegen Touristen weiter aufheizen: Eine 20-Meter-Yacht unter deutscher Flagge bretterte über ein Fischerboot hinweg und tötet einen einheimischen Angler. Die Ermittlungen laufen.

Fahrlässige Tötung und Flucht: Deutsche Luxusyacht kollidiert mit Fischerboot vor Mallorca

Die Yacht, die am Freitagabend (23. August) vor der Ostküste Mallorcas das Fischerboot überfuhr, war mit hoher Geschwindigkeit unterwegs. Einer der drei Fischer kam bei der Kollision ums Leben, wie die Polizei laut Deutscher Presse-Agentur (dpa) bestätigte. Das Todesopfer war laut Mallorca Zeitung 20 Jahre alt und ein passionierter Volleyballspieler, der es als Jugendlicher in die Balearenauswahl geschafft hatte. Seine beiden Begleiter kamen nur mit Verletzungen davon. Die drei einheimischen Fischer hätten ihr Boot demnach noch starten wollen, als sie die Yacht auf sich zukommen sahen, doch es sei ihnen nicht rechtzeitig gelungen, hieß es.

„Die Yacht fuhr auf Hochtouren, wir haben wie verrückt geschrien“, zitiert das spanische Blatt Ultima Hora einen der Überlebenden auf dem Fischerboot. Das über 20 Meter lange Luxusschiff sei nach dem Unfall vor Cala Bona einfach mit sehr hoher Geschwindigkeit weitergefahren und habe nicht gebremst, berichteten lokale Medien wie Mallorca Zeitung und Ultima Hora . Polizeiangaben zufolge habe man das Luxusschiff im Hafen von Porto Cristo ausfindig gemacht und den Kapitän ermittelt. Es bestehe der Verdacht auf fahrlässige Tötung und unterlassene Hilfeleistung. Weitere Details wurden unter dem Verweis auf laufende Ermittlungen zunächst nicht bekannt.

Unmut über Massentourismus: Deutsche strömen weiter auf die Insel – trotz Protesten

Immer wieder sorgen Touristen – darunter viele Deutsche – auf Mallorca für Probleme oder sind gar in Straftaten verwickelt . Unlängst waren mindestens zwei Polizisten aus Essen an einem brutalen Zwischenfall auf der Urlaubsinsel beteiligt, bei dem ein spanischer Taxifahrer krankenhausreif geschlagen wurde . Das geht aus Informationen der Süddeutschen Zeitung aus Sicherheitskreisen zurück. Der überbordende Tourismus sorgt ohnehin längst für Unmut bei den Einheimischen. „Es geht darum, dass wir darauf aufmerksam machen, dass Mallorca mittlerweile einfach zu voll ist“, sagte eine Teilnehmerin an einer Demonstration Mitte August dem Mallorca Magazin . 

Bislang lassen sich „los alemanes“ von den Protesten zehntausender Einheimischer nicht abschrecken: Auch 2024 blieb Spanien eines der liebsten Reiseziele der Deutschen . Knapp 1,2 Millionen Einheimische leben auf den Balearen. Laut der spanischen Statistikbehörde INE besuchten im vergangenen Jahr 18 Millionen Urlauber die Inseln, mit 4,6 Millionen waren ein Großteil davon Deutsche. Die Tourismusbranche sorgt für 45 Prozent der Wirtschaftsleistung Mallorcas. Strengere Gesetze sollen auch dem Partytourismus mit seinen Alkoholexzessen und Gewalttaten einen Riegel vorschieben .

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