yachtbau papenburg

the unexpected

The best heritage to make visions come true.

Bernard Meyer

The Meyer family has kept its shipbuilding company on course for 226 years – that’s seven generations. Currently Bernard Meyer and his sons Jan and Tim sit on the MEYER management board.

The company was founded in Papenburg, Germany and our shipyard facilities are still located there to this day. This is where the shipyard’s founder, Willm Rolf Meyer, started building small wooden sailing boats in 1795. More than 700 ships of different types have been built at the yard to date.

The other shipyards in the 6.500 employee strong MEYER Group are NEPTUN WERFT in Rostock and MEYER TURKU in Finland. We design and build ships tailored to the needs of our clients and with a wealth of expertise and innovative solutions. Our new yachting division MEYER Yachts follows exactly the same path.

A home on the world's oceans

As first model from MEYER YACHTS, ONE50 immediatly shows what the new brand stands for – pioneering spirit, exceptional excellence and no limits.

On six decks, the yacht for a maximum of 36 guests offers a spa on two levels, a cinema with an adjoining billard room, and entertainment area including a stage, an art gallery and a huge infinity pool at the stern.

At 150 meters long and 20 meters wide, ONE50 has an enormous volume of 11.000 gross tons

Fuel cells and battery banks are installed in the engine room to make ONE50 as sustainable as possible.

Electrically powered by 13.500 kilowatts, ONE50 will reach a maximum speed of 18,5 knots. The yacht will be built entirely at the MEYER shipyard in Papenburg.

exceptional excellence

Crafted with passion and expertise..

With two covered building halls and state-of-the-art manufacturing facilities in Papenburg, we are one of the largest and most modern shipyards in the world with halls of 370 and 504 metres in length. Around 50 luxury vessels have left our shipyard – and the next vessels are already under construction.

We also benefit from the efforts of several partners who are involved in the construction of our ships and yachts. Our affiliates in the MEYER Group work alongside many external suppliers to have an extensive network for all kinds of requests.

We work closely with around 2,000 employees at our partner companies in day-to-day operations. This means the MEYER Group generates a total of 40,000 jobs in the shipbuilding and supply industry, as well as in various trades involved in operations in Germany, Finland and other European countries.

We know that our success is mainly due to our craftsmen and partner companies. That’s why we continue to promote cooperative partnerships and assume responsibility for people, the region and the environment. Lots of our employees are the third or fourth generation within their family to work at MEYER – they have known the MEYER spirit since childhood.

Freedom means

Responsibility., we build the yachts of tomorrow., for us, engineering therefore means sustainability..

At MEYER we strongly believe that we have a duty to build our products as environmentally friendly as possible. That’s why our specialist technicians and engineers are constantly working on the most advanced technologies that will make our yachts even more efficient and sustainable.

The development of the LNG drive system for example has consolidated our position as the technological leader in the construction of cruise liners, and it’s also a huge incentive for us to continue our research.

Our objective is to build climate neutral yachts with alternative and renewable fuels – we’re putting all our passion and courage into the development of new ideas.

MEYER will also start testing fuel cells as the next milestone in the development of climate-neutral shipping solutions. Fuel cells are seen as the technology of the future. The concept is as simple as it is ingenious – hydrogen plus oxygen generates electricity and heat. Hydrogen is obtained from methanol, which can be produced sustainably from renewable energy sources. This means fuel cells operate without any harmful emissions – they only produce water vapour. The technology also reduces noise and vibration, which is an important requirement for yacht operations.

We look forward realizing

Your visions..

If you would like to find out more about MEYER YACHTS, please contact Dr. Jan Meyer.

We look forward to your visions.

Meyer Werft builds LNG-powered superyacht

by Mariska Buitendijk | Aug 10, 2021 | News , Shipbuilding , Yachts

After a year-long pause, Meyer Werft, a major German builder of luxury yachts, is continuing to extend its order portfolio. By the end of 2025, the shipyard will construct a residential superyacht that will be able to accommodate up to 1,000 people. Another key feature of the vessel is the LNG propulsion system.

Meyer Werft has won the second order since the pandemic outbreak. The Papenburg-based shipyard will build a residential yacht for Ocean Residences Development. Despite the vessel will be completed by the end of 2025, it has been already named Njord. The ship will have the following dimensions: a gross tonnage of 84,8000 tonnes, a length of 289.3 metres, a width of 33.5 meters. Around 1,000 people, including both crew and passengers, will be able to be accommodated in 117 apartments.

The German yacht builder is looking forward to this project. “With the new order, we are expanding our portfolio of ship types and can thus also improve the previously difficult prospects, especially for the years 2024/2025,” said Thomas Weigend, managing director of Meyer Werft. Meanwhile, the order is still subject to financing.

Focus on LNG

The NJORD yacht will be environmentally friendly in terms of propulsion. It will be equipped with low-emission LNG engines and a hybrid battery system enabling a maximum speed of 21 knots. To future-proof the vessel, the engines and fuel tanks will be prepared for easy conversion to future fuels with lower or neutral carbon footprints. Moreover, the ship will have the most modern heat recovery systems and advanced energy management systems onboard.

Oceanographic research

The superyacht was designed for becoming home to a community of individuals and families who share a passion for travel, adventure and discovery – across oceans, underwater, in the air and on land. It is also equipped to carry out oceanographic investigations by research organisations and scientific groups. The Njord yacht will fund research projects that help cross scientific boundaries and advance global ocean science that contributes to a better understanding of the complex systems that make up our planet.

Upcoming Events

Exhibition: rescuers at sea: 200 years of knrm, world port days, iccas 2024 – international conference on computer applications in shipbuilding, seatrade cruise med 2024, knvts lecture: koole contractors: salvage of os-35 near gibraltar, joint lecture knvts/ceda: working together towards climate-neutral dredging, human factors 2024 conference, knvts lecture: the ship of the year award nominees 2024.

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Papenburg: Bund will angeschlagene Meyer Werft retten

Bund will angeschlagene meyer werft retten.

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Yachtwerft Meyer

Gebrauchte Linssen

Linssen Cruise Days 

16. + 17. September 2023

Zu unserer Hausmesse im September zeigen wir nicht nur eine große Palette aus dem Linssen Yachts Neuprogramm. 

Wir erwarten auch eine Anzahl an gepflegten Gebrauchtyachten, die während der Cruise Days zu besichtigen sind.

Wir freuen uns auf Sie!

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Papenburg — Sea Lovers, Shipbuilders, Sailors, Sightseers

Located on the right bank of the Ems River , Papenburg invites you to consider Germany’s shipbuilding past — and its future.

Your first stop must be the Visitors Center of the 212-year-old Meyer-Werft shipyard, the largest and last remaining of 23 shipbuilders once based here. Exhibits, films, and an unobstructed view of the covered construction dock will show you how luxury cruise liners, so-called floating hotels, are built.

Adjacent to the yard are buildings of the old shipyard, which have been converted into a cultural center, the Zeitspeicher .

— Top Areas Of Interest

• Webcams (3)

Just nearby is the Municipal Museum, too. You can see here a history of nautical trade in glass, chemicals, oil, cement, and machinery, stretching back to 1675. As you admire the development of floating commerce, you can imagine how prosperous this port has been, and how its trade enriched the surrounding farming communities.

In fact, it is impossible not to notice the sea’s influence everywhere in Papenburg. Reminiscent of shipbuilding in days gone by are the many hotels and restaurants along the town’s canals. When you dine, of course, be sure to sample the local seafood.

Another thing you will certainly notice is how much the local architecture and gardens remind you of neighboring Holland. On the main channel between Mühlplatz and the city park, there is even a Dutch gallery inside a functioning windmill built in 1888. You can purchase its specialty, mill bread, at the gallery store.

One other stop you should make in Papenburg is at the anchor-shaped Town Hall. Located across from St. Anthony’s Church, it will enthrall you with its wood carvings and reliefs, masks and cherubs, in the Flemish baroque style. You will want to tour and take some photos of the two-mast museum ship “Brigg” Friederike moored out front.

Then, if all these seafaring sights make you long to go on a voyage of your own, take a pleasure cruise on the local waterways. Hour-long excursions are offered daily.

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Name: Papenburg Established: ~850 Population: ~35,000 ZIP: 26871 Phone: 04961

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tagesschau24: Staatliche Hilfen für den Standortfaktor Meyer-Werft in Papenburg | Video der Sendung vom 22.08.2024 16:10 Uhr (22.8.2024) mit Untertitel

Staatliche Hilfen für den Standortfaktor Meyer-Werft in Papenburg

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Staatsbeteiligung Wie sinnvoll ist die Rettung der Meyer Werft?

Stand: 23.08.2024 15:21 Uhr

Bundeskanzler Scholz will per Staatsbeteiligung die Meyer Werft retten - und nennt den Luxusschiffsbauer gar systemrelevant. Doch wie wichtig kann ein Kreuzfahrtunternehmen wirklich sein?

Seit 228 Jahren baut die Meyer Werft mit Hauptsitz im niedersächsischen Papenburg Boote: Erst Holzsegelschiffe, später eiserne Schlepper, inzwischen hat sich das Unternehmen auf Luxuskreuzfahrtschiffe spezialisiert. Immer wieder hat der Schiffsbauer Krisen getrotzt und sich neuen Anforderungen angepasst.

Doch zuletzt stand das traditionsreiche Unternehmen trotz aller Anpassungsfähigkeit am Abgrund. Das Unternehmen hatte es nicht nur mit einer Herausforderung, sondern gleich mehreren Krisen zu tun: Erst brach in der Pandemie die Nachfrage nach den schwimmenden Luxusferienresorts ein. Dann explodierten auch noch die Preise für Energie und Rohstoffe. Das Unternehmen beziffert seine Finanzierungslücke auf zuletzt 2,7 Milliarden Euro.   

Kanzler in Papenburg Scholz sichert angeschlagener Meyer Werft Hilfe zu

Bundeskanzler Scholz hat der um ihre Existenz kämpfenden Meyer Werft die Unterstützung des Bundes zugesagt - "wenn alle mitziehen". mehr

Eine Luxuslinerwerft wird befristet zum Staatsbetrieb

Am Donnerstag sagte Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) für die Bundesregierung und Niedersachsens Ministerpräsident Stephan Weil (SPD) zu, das Unternehmen zu retten, indem sich der Staat bis 2027 beteiligt. "Der Bund trägt seinen Teil zur Lösung bei", sagte Scholz vor Teilen der Belegschaft. Und adelte Meyer Werft, indem er ihn als systemrelevant für die maritime Wirtschaft bezeichnete.  

Der deutsche Staat war in der Vergangenheit immer wieder in angeschlagenen Unternehmen eingestiegen: Beispiele sind die Commerzbank, Opel, TUI oder Lufthansa. Teils wurde damals argumentiert, dass diese Betriebe systemrelevant seien.  

Aus internen Kreisen heißt es, dass Bund und das Land Niedersachen nicht nur mit jeweils rund 900 Millionen Euro bürgen, sondern auch mit 80 bis 90 Prozent die Mehrheitsanteile an der Werft übernehmen sollen. Im Gespräch ist, dass Bund und Land für eine Erhöhung des Eigenkapitals um rund 400 Millionen Euro sorgen. Damit würde die Meyer Werft befristet bis 2027 zu einem Staatskonzern.

Warum rettet der Staat ein Privatunternehmen?

Doch wie systemrelevant können Kreuzfahrtschiffe sein? Zwar hat die Meyer Werft in diesem Jahr erstmals auch Komponenten für ein Tankschiff der Marine ausgeliefert und baut immer wieder Erkundungsschiffe für die Forschung. Doch der Schwerpunkt des Betriebs sind Luxusliner für touristische Zwecke.  

Ifo-Präsident Clemens Fuest sieht die Staatshilfen kritisch: "Es ist nicht die Aufgabe des Staates, angeschlagene Privatunternehmen vor der Insolvenz zu retten", sagte der Chef des Münchner Wirtschaftsforschungsinstituts der Nachrichtenagentur Reuters. Der Umstand, dass Meyer auch Kriegsschiffe baue, könne allenfalls eine Stützung dieses Teils der Werft rechtfertigen - nicht aber die Förderung der Produktion von Kreuzfahrtschiffen.   

"Staatliche Rettungen kann man allenfalls in Situationen gesamtwirtschaftlicher Krisen rechtfertigen, in denen Kapitalmärkte gestört sind", sagte Fuest. Das sei derzeit aber nicht gegeben. Ansonsten urteilt er: "Wenn das Geschäftsmodell aussichtsreich ist, werden sich private Investoren finden."   

faq 22.08.2024

Meyer Werft Warum die Politik für Kreuzfahrtschiffe kämpft

Warum und wie die für ihre Kreuzfahrtschiffe bekannte Meyer Werft gerettet werden soll. mehr

Zentrales Motiv: Arbeitsplätze sichern

Auch Ökonom Max Johns von der Hamburg School of Business Administration stellte auf tagesschau24 klar: Bei der Rettung der Meyer Werft gehe es nicht um Fragen der nationalen Sicherheit. "Deutschland würde sehr gut überleben, auch ohne so eine Werft."   

Doch ohnehin gebe es nicht nur diesen Grund für die Staatsbeteiligung, sagt der Experte für die Schifffahrtsbranche: "Der Staat kann sinnvollerweise aus drei Gründen einsteigen: Um Arbeitsplätze, Technologie oder die Sicherheit des Landes zu sichern." In dem Fall Meyer sieht er den Punkt drei als gegeben an: Arbeitsplätze sichern.

Max Johns, Hamburg School of Business Administration, zu staatlichen Hilfen für die Meyer-Werft

Schiffbau hat starke inländische wertschöpfung.

Denn alleine am Standort Papenburg arbeiten weiter mehr als 3.000 Beschäftigte. Die Arbeitsplätze sind zudem verhältnismäßig gut bezahlt, denn das Unternehmen zahlt nach Tarif. In der ansonsten eher strukturschwachen Gegend ist das ein enormer Wirtschaftsfaktor.   

Dazu kommen Tausende weiterer Jobs, die im Inland und der Region an der Werft hängen. Denn die Schiffsbauindustrie setzt traditionell stark auf inländische Zulieferer. Der Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM) schätzt den Anteil der innerdeutschen Wertschöpfung in der Schiffsbaubranche auf mehr als 70 Prozent.   

Niedersachsens Ministerpräsident Weil sagte, es gehe deutschlandweit um 17.000 Stellen, die direkt oder indirekt von dem Weiterbestehen von Meyer Werft abhingen.   

exklusiv 18.07.2024

Unterstützung für Meyer Werft Bürgschaft für Aida-Eigentümer Carnival

Das Bundesfinanzministerium setzt sich laut NDR für eine Exportkreditgarantie für die verschuldete US-Reederei Carnival ein. mehr

Ökonom: Werft kann durch Staatseinstieg auf die Beine kommen

Wirtschaftsprofessor Johns glaubt, dass sich der Einstieg lohnen kann: "An sich ist das Unternehmen gut aufgestellt. Das Auftragsbuch ist gut gefüllt und es war auch die letzten Jahre. Zudem hat es hier viele Modernisierungen die letzten Jahre gegeben." Es liege nicht am Unternehmen oder den Arbeitern, dass es derzeit eine Krise gibt.  

Das Problem sei vielmehr eine Finanzierungslücke: Die Pandemie hat die Kreuzfahrtindustrie weltweit heftig zugesetzt. Dann kamen die steigenden Preise." Dazu kommt eine spezifische Konstellation in der Schiffsbaubranche, da die Werften üblicherweise zu rund 80 Prozent in Vorleistung gehen. "Wird diese Überbrückung gestellt, glaube ich daran, dass die Werft wieder profitabel werden kann.   

Nach Angaben von Meyer Werft aus dem August stehen im Auftragsbuch aktuell zehn Kreuzfahrtschiffe, ein Forschungsschiff sowie der Stahlbau von vier Offshore-Konverterplattformen im Gesamtwert von elf Milliarden Euro.

Größter Auftrag seit Gründung Meyer Werft baut weitere Schiffe für Disney

Inmitten einer existenzbedrohenden Krise meldet die Meyer Werft den größten Auftrag ihrer Geschichte. mehr

Steigende Nachfrage nach Kreuzfahrten

Rückenwind kommt auch von einer deutlich gestiegenen Nachfrage nach Kreuzfahrten. Laut Spitzenverband Cruise Lines International Association (CLIA) haben im vergangenen Jahr fast 31 Millionen Menschen eine Kreuzfahrt unternommen. Das sind sieben Prozent mehr als 2019, dem Jahr vor der Pandemie. Experten gehen davon aus, dass das Interesse an diesen Reisen sogar noch wachsen dürfte.   

Der wichtigste Absatzmarkt für Kreuzfahrten weltweit ist nach den USA Deutschland. Hierzulande machten laut CLIA im vergangenen Jahr 2,5 Millionen Menschen Urlaub auf Deck.  

Ökonom Rudolf Hickel von der Universität Bremen betont bei tagesschau24 , dass die Meyer Werft weltweit eine zentrale Rolle für den Bau von entsprechenden Luxuslinern spiele: "Außer in Frankreich und Italien wird so etwas in keinem anderen Land der Welt gebaut." In Asien seien Personalkosten zwar günstiger, doch dort könnten solche Boote gar nicht gebaut werden. Ein Grund sei, dass es in Deutschland eine starke Zulieferindustrie gebe.  

Rudolf Hickel, Wirtschaftswissenschaftler, über die Meyer-Werft als Arbeitsgeber und Wirtschaftsfaktor

Eine weitere krise darf es nicht geben.

Allerdings sagt Johns auch: "Es darf nicht wieder eine Krise dazwischenkommen." Als Risiko sieht er einen Nachfrageeinbruch durch Kriege, Rezessionen oder eine neue Pandemie.   

Und: Ob es langfristig unbedingt einen deutschen Kreuzfahrtschiffsbauer geben müsse oder ob nicht eine Fusion mit einer anderen Werft infrage komme, stehe auf einem anderen Blatt. "Ein Kronjuwel muss man nicht unbedingt im Land halten, wir sind ja keine Monarchie." Voraussetzung sei aber, dass dann die deutschen Standorte erhalten bleiben.  

Und genau dafür sei nun die Überbrückungshilfe durch den Staat eine Chance. Johns: "Die staatlichen Investitionen, die jetzt reinkommen, würden solche Gespräche überhaupt erst ermöglichen."  

• Meyer Werft
• Staatsbeteiligung
• Olaf Scholz
• Kreuzfahrtschiffe

Dieses Thema im Programm: Über dieses Thema berichtete tagesschau24 am 22. August 2024 um 15:00 Uhr und 18:00 Uhr.

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Cruiseship fleet

• +49 441-361-88888
• [email protected]

SEAPORT PAPENBURG

Germany's southernmost seaport with growth potential

53° 06' N • 7° 22' E

Wilhelmshaven

Your Contact

Christian Strentzsch Stadt Papenburg Hauptkanal Rechts 68 – 69 26871 Papenburg

• +49 4961 825256
• send E-Mail
• your way to us

Seaport of Papenburg

The Seaport of Papenburg is situated immediately on the Federal Waterway Ems – as the southernmost seaport in Germany . Some 75 percent of the goods handled here come from maritime transport. Among other things, the innovative shipyard Meyer Werft has its headquarters here. There is an enormous growth potential at this site: With the Bokeler Bogen (‘Bokel Bend’ a commercial & industrial area), Papenburg offers both, companies with an affinity to the port, and manufacturing companies attractive opportunities to settle down here.

Papenburg is Niedersachsen’s number one port for peat handling . In addition, agricultural goods, iron, steel, building materials, wood and project cargo are also processed here. Thanks to the excellent hinterland connection , the goods handled in Papenburg are reaching business hubs in Germany and Europe. Via the Dortmund-Ems Canal , the Seaport of Papenburg is connected to the inland waterway network, and it is also in the immediate vicinity of the Federal Freeway, the ‘Autobahn’.

Impressions from the Seaport Papenburg

Transshipment goods in papenburg.

Kekkilä-Brill-Substate Hampoel 33 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 916010 E – Mail senden Website

Schulte & Bruns GmbH Co. KG Deverhafen – Dockerhouse 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 8060 E – Mail senden Website

Kekkilä-Brill-Substrate Hampoel 33 26871 Papenburg

Dever-Hafenlager GmbH Am Deverhafen 4 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 839035 E – Mail senden Website

Meyer Werft GmbH Papenburg 26855 Papenburg

Tel:: +49 4961 814300 E – Mail senden Website

Companies and Authorities in Papenburg

• shippingLines
• administration
• authorities

Benway Marine & Logistics Deverhafen 4 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 94130 E – Mail senden Website

Ems-Fehn-Group Port Papenburg GmbH & Co. KG Seeschleusenstraße 1 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 66690 E – Mail senden Website

Tel: +49 4961 801 E – Mail senden Website

Schulte & Bruns GmbH & Co KG Deverhafen – Dockerhouse 26871 Papenburg

Stadt Papenburg Hafenamt Seeschleuse 1 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 946712 E – Mail senden Website

Hermann Bunte Spedition GmbH & Co. KG Zur Seeschleuse 15 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 89295 E – Mail senden Website

Meyer Werft GmbH & Co. KG Industriegebiet Süd 26871 Papenburg

Arnold Lammering GmbH & Co. KG Industriehafen Süd 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 9400 E – Mail senden Website

Augustin Entsorgung Papenburg Am Nordhafen 13 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 9959110 E – Mail senden Website

B + S Papenburg Energie GmbH Am Nordhafen 5 26871 Papenburg

Tel: +49 4961 666715 E – Mail senden Website

Blumenerdenwerk Stender AG Deverhafen Dockhaus 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 94960 E – Mail senden Website

Dever Hafenlager GmbH Am Deverhafen 4 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 839035 E – Mail senden Website

Dyckerhoff Beton GmbH & Co. KG Industriehafen Süd 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 910512 E – Mail senden Website

Ems PreCab Deverhafen 2 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 66540 E – Mail senden Website

Hagemeier GmbH Industriehafen Süd 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 916045 E – Mail senden

Hahn Fertigungstechnik GmbH Dieselstraße 1 26871 Papenburg

Tel:: +49 4961 97070 E – Mail senden Website

Hennings Yacht-Vertrieb GmbH An der Alten Werft 15 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 91920 E – Mail senden Website

Tel.: +49 4961 89295 E – Mail senden Website

Hollweg Marine GmbH & Co. KG Zur Seeschleuse 18 – 20 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 92740 E – Mail senden Website

Johann Bunte Bauunternehmung GmbH & Co. KG Hauptkanal links 88 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 8950 E – Mail senden Website

Karl Röttgers GmbH Deverhafen 19 26871 Papenburg

Tel:: +49 4961 94990 E – Mail senden Website

KS Gleitlager GmbH Rheinmetall Automotive AG Friesenstraße 2 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 9860

E – Mail senden Website

ND Coatings GmbH Industriehafen Süd 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 6644600 E – Mail senden Website

Papenburger Gewerbepark GmbH & Co. KG Deverhafen 2 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 94100 E – Mail senden Website

Robert Nyblad GmbH Hauptkanal links 72 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 91810 E – Mail senden Website

Rova Mix Am Nordhafen 1 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 6041 E – Mail senden Website

Wilhelm Schulte Zentralverwaltung Deverhafen 1 26871 Papenburg

Wittrock & Diehl GmbH Deverhafen 25 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 916177 E – Mail senden Website

Stadt Papenburg Hafenamt / Seeschleuse Betriebsleitung Hauptkanal 68 -69 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 94670 E – Mail senden Website

Hafenärztlicher Dienst Emden Zum Lotsenhaus 12 26723 Emden

Tel.: +49 4921 871789 E – Mail senden Website

Hauptzollamt Oldenburg – Zollamt Papenburg Deverhafen 2 26871 Papenburg

Tel.: +49 4961 94150 Website

Industrie- und Handelskammer für Ostfriesland und Papenburg Ringstraße 4 26721 Emden

Tel.: +49 4921 24000 E – Mail senden Website

Landkreis Emsland Ordeniederung 1 49716 Meppen

Tel.: +49 5931 440 E – Mail senden Website

Wasser- und Schifffahrtsamt Emden – Außenbezirk Leer Schleusenweg 17 26789 Leer

Tel.: +49 491 9606780 E – Mail senden Website

Wasserschutzpolizeikommissariat Emden Am Seemannsheim 4 26723 Emden

Tel.: +49 4921 5823715 E – Mail senden Website

Tel.: +49 4421 9420

Seaports of Niedersachsen GmbH Hindenburgstraße 28 26122 Oldenburg

• +49 441 36188888
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Olaf Scholz: "Bund trägt Teil zur Rettung der Meyer Werft bei"

Die Existenz der Meyer Werft ist offenbar gesichert. Olaf Scholz kündigte vor der Belegschaft in Papenburg an, dass es weitergehe. Verbände haben sich gegen eine langfristige staatliche Lösung ausgesprochen.

Es sei nie eine Frage gewesen, ob der Bund der Meyer Werft helfe, sondern nur wie, sagte Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) am Donnerstagmittag während einer Betriebsversammlung. Die Stellung Deutschlands als drittgrößte Wirtschaftsnation der Welt erfordere eine starke maritime Wirtschaft - und die Meyer Werft sei ein "industrielles Kronjuwel", dessen Problem nicht in der Qualität der Produkte liege. "Der Bund trägt seinen Teil der Lösung bei", versicherte der SPD-Politiker.

Kommentar zur Meyer Werft: Auch ein guter Tag für die Steuerzahler?

Ob die Rettung durch das Land Niedersachsen wirtschaftlich klug sei, müsse bezweifelt werden, sagt Annette Deutskens. (23.08.2024) mehr

Politiker treten früher vor die Presse

Details müssten noch geklärt werden, sagte Scholz. Auch der Haushaltsausschuss des Bundestages und der Landtag in Niedersachsen müssen den Plänen noch zustimmen. Die notwendige Abstimmung mit Banken und der EU-Kommission werde gelingen, zeigte sich der Kanzler zuversichtlich. Er betonte, dass ein möglicher Staatseinstieg nur befristet erfolgen solle. Scholz bezeichnete die Meyer Werft als systemrelevant für die maritime Wirtschaft in Deutschland. Nach Scholz sprach auch Ministerpräsident Stephan Weil (SPD) zur Belegschaft. Im Anschluss bekräftigten die beiden SPD-Politiker ihre Hilfsangebote in einem kurzen Statement vor der Presse. Die Reden fanden früher statt als geplant, ein angekündigter Livestream auf NDR.de kam deshalb nicht zustande.

Weil: "Ball ist noch nicht im Tor"

Niedersachsens Regierungschef Weil warnte vor vorschnellem Jubel. "Der Ball ist noch nicht im Tor", sagte der SPD-Politiker bei der Betriebsversammlung. Es handele sich um das größte Engagement, das das Land Niedersachsen je für die Rettung eines Unternehmens übernommen habe. Allerdings: Das Konzept sei gut, Meyer habe eine starke Zukunft. Die Werft habe Aufträge im Wert von mehr als elf Milliarden Euro in den Büchern, die Beschäftigung sei bis in die 2030er-Jahre hinein gesichert. "Ich habe kein schlechtes Gewissen, ein solches Unternehmen zu retten", sagte Weil. Niedersachsens Umweltminister Christian Meyer (Grüne) sagte dem NDR Niedersachsen, dass man nun stärker hingucken und sich für die Klimaschutzziele des Landes einsetzen werde.

VIDEO: Bundesregierung will angeschlagene Meyer Werft retten (22.08.2024) (8 Min)

Rettungsplan für die meyer werft steht im wesentlichen.

Die wichtigsten Punkte zwischen Werft und Politik scheinen geklärt. Aus internen Kreisen heißt es, dass Bund und Land nicht nur mit jeweils rund 900 Millionen Euro bürgen, sondern auch mit 80 bis 90 Prozent die Mehrheitsanteile an der Werft übernehmen sollen. Im Gespräch ist, dass Bund und Land für eine Erhöhung des Eigenkapitals um rund 400 Millionen Euro sorgen. Damit würde die Meyer Werft befristet bis 2027 zu einem Staatskonzern . Familie Meyer soll im neuen Aufsichtsrat mit einem Sitz vertreten sein. Außerdem soll sie ein Rückkaufsrecht für die Anteile haben. Bund und Land wollen nach NDR Informationen für ihr Engagement Zinsen nehmen. Darüber wird offenbar noch verhandelt, genauso wie über die konkrete Höhe der Anteile.

Turku für Meyer, Papenburg und Rostock für den Staat?

Sollten Bund und Land die Mehrheitsanteile an der Werft übernehmen, dann würde der Familie Meyer nur noch der Werft-Standort im finnischen Turku gehören. Die Standorte in Papenburg und Rostock würden dann an den Staat gehen. Um eine mögliche Konkurrenz auszuschließen, sollen alle drei Standorte in einer europäischen Holding verschmolzen werden.

Verbände plädieren für eine zeitliche Befristung

Die Unternehmerverbände Niedersachsen halten einen vorübergehenden staatlichen Einstieg bei der Meyer Werft zwar für vertretbar, sie weisen aber gleichzeitig darauf hin, dass der Staat nicht der bessere Unternehmer sei. Auch der Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) spricht sich gegen eine dauerhafte staatliche Leitung der Werft aus. "Wir teilen die von vielen geäußerte Auffassung, dass die Mehrheitsbeteiligung der öffentlichen Hand keine Dauerlösung sein sollte", heißt es in einer am Freitag veröffentlichten Stellungnahme des Branchenverbands aus Hamburg. Der Verband lobte im Weiteren den Einsatz von Bund und Land für das Papenburger Unternehmen. 

IG Metall: Finanzielle Sicherheit geht derzeit nicht ohne Staat

Daniel Friedrich, Bezirksleiter der IG Metall Küste, geht davon aus, dass der Standort Papenburg weiterhin das Herz der Werft bleiben wird. Auch die Meyer-Familie werde weiterhin eine wichtige Rolle einnehmen - wegen ihres "Engagements und Know-how im Schiffbau", sagte Friedrich im Interview mit NDR Info . Auf der anderen Seite brauche das Unternehmen aber Perspektiven und finanzielle Sicherheit - "und das geht zurzeit ohne den Staat nicht". Der geplante Einstieg von Bund und Land sei daher eine "notwendige Lösung", betonte Friedrich.

Minister: Werden stärker auf Umweltstandards bei Meyer Werft achten

Weil zu Rettung von Meyer Werft: "Wir sind auf einem guten Weg"

Rund 18.000 arbeitsplätze in der region betroffen.

Die Meyer Werft ist ein enormer Wirtschaftsfaktor im Emsland. Mehr als 3.000 Beschäftigte arbeiten am Standort Papenburg, insgesamt hängen rund 18.000 Stellen in der Region direkt oder indirekt von der Werft ab. Anfang Juli hatte sich die Geschäftsführung der Meyer Werft bereits mit dem Betriebsrat und der Gewerkschaft IG Metall auf ein Restrukturierungskonzept geeinigt, wonach 340 Stellen in Papenburg abgebaut werden. Darüber hinaus sollen ein Aufsichtsrat und ein Konzernbetriebsrat geschaffen und der Unternehmenssitz von Luxemburg nach Deutschland zurückverlegt werden - alles Bedingungen der Politik für das Rettungspaket.

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Die Werft brauche finanzielle Sicherheit. Das ginge zurzeit nicht ohne den Einstieg des Staates, sagt Daniel Friedrich, Bezirksleiter IG Metall Küste. 5 Min

Meyer Werft: Übernehmen Bund und Land 90 Prozent der Anteile?

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Pro & Contra: Meyer Werft retten - ja oder nein?

Christina Gerlach und Annette Deutskens diskutieren. Soll die Werft gerettet werden und wenn ja, zu welchen Bedingungen? (19.06.2024) 2 Min

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Hallo Niedersachsen | 22.08.2024 | 19:30 Uhr

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Sie liegen mit Ihrem Boot mitten in der Fehnstadt Papenburg am Kulturzentrum „Alte Werft“. Im Umkreis von 500 m befinden sich diverse Einkaufs- und Shoppingmöglichkeiten, Heimwerkermärkte, Tankstellen und Fahrradverleih sowie mehrere Gastronomiebetriebe.

Führungen zur meyer werft, hafenrundfahrten und fahrradverleih können direkt am vereinsgelände über die angrenzende touristinformation gebucht werden. der verein bietet neben strom, wasser und sanitäranlagen auch einen grillplatz mit grillhütte für bis zu 20 personen. wlan ist über das emslandnet verfügbar., gastlieger sind herzlich willkommen., 1. vorsitzender: malte poelmann, 0170 2 09 06 99 hafenmeister: karl-heinz rudolph, 0173 9 20 85 02 "über uns", postanschrift:, yacht club turmkanal zu papenburg e.v. ölmühlenweg 23 26871 papenburg  .

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Whole-of-Life Inclusion in Bayesian Adaptive Platform Clinical Trials

• 1 Department of Infectious Diseases, Perth Children’s Hospital, Perth, Western Australia, Australia
• 2 Wesfarmers Centre of Vaccines and Infectious Diseases, Telethon Kids Institute, Perth, Western Australia, Australia
• 3 School of Medicine, University of Western Australia, Perth, Western Australia, Australia
• 4 Department of Paediatrics, Child and Youth Health, The University of Auckland, Auckland, New Zealand
• 5 The National Immunisation Advisory Centre, The University of Auckland, Auckland, New Zealand
• 6 Department of Infectious Diseases, Starship Children’s Hospital, Auckland, New Zealand
• 7 Sydney Medical School and Sydney Infectious Diseases, University of Sydney, Sydney, New South Wales, Australia
• 8 Department of Infectious Diseases and Microbiology, the Children’s Hospital at Westmead, Sydney, New South Wales, Australia
• 9 Department of General Medicine, The Royal Children’s Hospital, Melbourne, Victoria, Australia
• 10 Antimicrobials Group, Murdoch Children’s Research Institute, Melbourne, Victoria, Australia
• 11 Department of Paediatrics, The University of Melbourne, Melbourne, Victoria, Australia
• 12 Department of Microbiology, Great Ormond Street Hospital for Children, London, United Kingdom
• 13 Infection, Immunity, and Inflammation Research Department, University College London, London, United Kingdom
• 14 The Royal Women’s Hospital, Melbourne, Victoria, Australia
• 15 The Department of Obstetrics, Gynaecology and Newborn Health, The University of Melbourne, Melbourne, Victoria, Australia
• 16 Murdoch Children’s Research Institute, Melbourne, Victoria, Australia
• 17 Centre for Child Health research, School of Medicine, University of Western Australia, Perth, Western Australia, Australia
• 18 Department of Paediatrics, Kidz First Children’s ‘Hospital, Auckland, New Zealand
• 19 Menzies School of Health Research, Charles Darwin Hospital, Darwin, Northern Territory, Australia
• 20 John Hunter Hospital, University of Newcastle, Newcastle, New South Wales, Australia
• 21 School of Medicine and Public Health, University of Newcastle, Newcastle, New South Wales, Australia
• 22 Clinical Epidemiology and Biostatistics, Murdoch Children’s Research Institute, Parkville, Victoria, Australia
• 23 Centre for Epidemiology and Biostatistics Unit, Melbourne School of Population and Global Health, University of Melbourne, Parkville, Victoria, Australia
• 24 Centre for Data Science, Queensland University of Technology, Brisbane, Queensland, Australia
• 25 Berry Consultants, Austin, Texas
• 26 Department of Infectious Diseases, Sydney Children’s Hospital, Randwick, Sydney, New South Wales, Australia
• 27 School of Clinical Medicine, University of New South Wales, Sydney, New South Wales, Australia
• 28 Neonatal Unit, Kidz First Middlemore Hospital Auckland, Auckland, New Zealand
• 29 Department of Paediatrics: Child and Youth Health University of Auckland, Auckland, Auckland, New Zealand
• 30 Department of Infectious Diseases, The University of Melbourne at the Peter Doherty Institute for Infection and Immunity, Melbourne, Victoria, Australia
• 31 Division of Critical Care, Department of Pediatrics, Faculty of Medicine, University of British Columbia, Vancouver, British Columbia, Canada
• 32 Queensland Children’s Hospital, Brisbane, Queensland, Australia
• 33 Faculty of Medicine, University of Queensland, Queensland, Australia
• 34 Division of Pediatric Infectious Diseases, Department of Pediatrics, Montreal Children’s Hospital, McGill University Health Centre, Montreal, Quebec, Canada
• 35 Division of Microbiology, Department of Clinical Laboratory Medicine, McGill University Health Centre, Montreal, Quebec, Canada
• 36 Division of Infectious Diseases, St Joseph’s Health Centre - Unity Health Toronto, Toronto, Ontario, Canada
• 37 Dalla Lana School of Public Health, University of Toronto, Toronto, Ontario, Canada
• 38 Pediatrics B and Pediatric Infectious Diseases Unit, Schneider Children Medical Center Israel, Petach Tikva, Israel
• 39 Tel Aviv University, Tel Aviv, Israel
• 40 School of Public Health, University of Sydney, Sydney, New South Wales, Australia
• 41 Neonatal Directorate Child and Adolescent Health Service, King Edward Memorial Hospital for Women, Subiaco, Western Australia, Australia
• 42 Telethon Kids Institute, Perth, Western Australia, Australia
• 43 The Robinson Research Institute, University of Adelaide, Adelaide, South Australia, Australia
• 44 The Department of Neonatal Medicine, The Women’s and Children’s Hospital, Adelaide, South Australia, Australia
• 45 Victorian Infectious Diseases Service, The Royal Melbourne Hospital, the Peter Doherty Institute for Infection and Immunity, Melbourne, Victoria, Australia

Importance   There is a recognized unmet need for clinical trials to provide evidence-informed care for infants, children and adolescents. This Special Communication outlines the capacity of 3 distinct trial design strategies, sequential, parallel, and a unified adult-pediatric bayesian adaptive design, to incorporate children into clinical trials and transform this current state of evidence inequity. A unified adult-pediatric whole-of-life clinical trial is demonstrated through the Staphylococcus aureus Network Adaptive Platform (SNAP) trial.

Observations   Bayesian methods provide a framework for synthesizing data in the form of a probability model that can be used in the design and analysis of a clinical trial. Three trial design strategies are compared: (1) a sequential adult-pediatric bayesian approach that involves a separate, deferred pediatric trial that incorporates existing adult trial data into the analysis model to potentially reduce the pediatric trial sample size; (2) a parallel adult-pediatric bayesian trial whereby separate pediatric enrollment occurs in a parallel trial, running alongside an adult randomized clinical trial; and (3) a unified adult-pediatric bayesian adaptive design that supports the enrollment of both children and adults simultaneously in a whole-of-life bayesian adaptive randomized clinical trial. The SNAP trial whole-of-life design uses a bayesian hierarchical model that allows information sharing (also known as borrowing) between trial age groups by linking intervention effects of children and adults, thereby improving inference in both groups.

Conclusion and Relevance   Bayesian hierarchical models may provide more precision for estimates of safety and efficacy of treatments in trials with heterogenous populations compared to traditional methods of analysis. They facilitate the inclusion of children in clinical trials and a shift from children deemed therapeutic orphans to the vision of no child left behind in clinical trials to ensure evidence for clinical practice exists across the life course. The SNAP trial provides an example of a bayesian adaptive whole-of-life inclusion design that enhances trial population inclusivity and diversity overall, as well as generalizability and translation of findings into clinical practice.

Read More About

Campbell AJ , Anpalagan K , Best EJ, et al. Whole-of-Life Inclusion in Bayesian Adaptive Platform Clinical Trials. JAMA Pediatr. Published online August 19, 2024. doi:10.1001/jamapediatrics.2024.2697

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