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Jeanneau Lagoon 450'
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BArca molto comoda . prezzo affare. Stato di conservazione molto buono.
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Imbarcazione stupenda usata anche per charter con equipaggio esperto. Ben equipaggiata di tutti i confort per navigazioni anche oceaniche e indipendenti da porti approdi vari....
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Italia, Lazio
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Lagoon 450 F ottime condizioni full optionals Lagoon 450 F 2019 full optionals. Gli architetti di VPLP, insieme a Lagoon e allo studio Nauta Design hanno progettato il nuovo L...
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Lagoon 450 fly
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Imbarcazione in eccellenti condizioni . Ben equipaggiata di tutti i conforto. Utilizzata per il charter ma con equipaggio esperto. La vendita viene proposta con il memorandum...
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Italia, TIRRENO
Lagoon 421 cat
12,61 mt x 7,50 mt 2 x 40 HP Diesel yanmar
Lagoon 421 2011 4 cabine e 4 toilettes + marinaio. 2x40 yanmar
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Catamarano Multiscafo a Motore
Il catamarano si contraddistingue dal monoscafo per la forma dei due scafi uniti dal ponte. Grazie alla sua stabilità di forma dovuta ad una maggiore larghezza, i catamarani e i multiscafo sono più leggeri dei monoscafi . Tra i vantaggi primo tra tutti la maggiore abitabilità in coperta così come consumo di carburante molto contenuto rispetto al monoscafo.
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20 giu 2020 / Guida alla revisione del Winch
Fondamentale per prendersi cura della propria imbarcazione è la revisione degli Winch da effettuare almeno ogni due anni, sia per garantirne il perfetto utilizzo, sia per evitare che l'ambiente...
13 dic 2019 / Dufour 56 | Salon Nautic Paris 2019
Anche quest'anno vogliamo deliziarvi con alcune immagini delle imbarcazioni esposte al salone nautico di Parigi.
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Lunghezza: 21,37 mt
Anno: 2018
Mare Adriatico
Timone Yachts s.r.l.
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FIREFLY è una unità di Azimut 51 Atlantis venduta da TYG (Timone Yachts Group) nel 2019, unico Proprietario. Barca privata, iva assolta. Libera da lea
Lunghezza: 16,18 mt
Anno: 2019
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Ottime condizioni. Manutenzioni motori effettuate dalla assistenza autorizzata Volvo Penta. 4 posti letto Letto matrimoniale, dinette trasformabile, b
Lunghezza: 9,60 mt
Anno: 2008
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Polignano a Mare, Puglia
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Lunghezza: 18,66 mt
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Lunghezza: 21,55 mt
Anno: 1998
FACCENDA NAUTICA - Yacht & Sail Brokerage
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Motori: 2x1360 MAN Diesel
Imbarcazione in pronta consegna - Aria condizionata in tutti gli ambienti - 3 Cabine - 3 Bagni - Cabina equipaggio
Lunghezza: 17,60 mt
Anno: 2006
Tirreno Centrale
IDO 00912120
Motori: 2x240 Yanmar Diesel
Condizioni ottime, sempre rimessata al coperto nei mesi invernali, utilizzo diporto e non per pesca, ottima opportunit...
Lunghezza: 9,03 mt
Sardegna - Costa Smeralda
Prestige Yacht
IDO 00912119
Motori: 2x1823 MTU Diesel
Velocità ed eleganza - Scafo Silver - 3 cabine - 3 bagni - cabina equipaggio con ingresso indipendente - Elica di poppa - elica di prua
Lunghezza: 21,67 mt
IDO 00912118
Motori: 2x260 Volvo Penta Diesel
MIRA 37 è un'imbarcazione caratterizzata da un’ottima abitabilità dove gli spazi interni offrono una qualità di vita a bordo fuo...
Lunghezza: 11,63 mt
Anno: 2004
Grimaldi Yachts Srl
IDO 00912117
Motori: 3x700 Volvo Penta --
Cabina armatoriale, 1 Matrimoniale a V di prua, 1 Doppia in piano, 1 Cabina equipaggio + toilette, 2 Toilette con doccia, salone, dinette. ...
Lunghezza: 18,00 mt
Anno: 2021
Best Boats Italia di Marco Stabellini
IDO 00912116
Motori: 2x200 Volvo Penta Diesel
Refit completo, imbarcazione in ottimo stato
Lunghezza: 10,79 mt
Anno: 1989
TIRRENO LAZIO
M2O Marine s.r.l.
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Anno: 2003
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Motori: 2x350 Caterpillar Diesel
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Lunghezza: 12,20 mt
Anno: 2001
Due Porti Yacht Broker- Fairline Italy
IDO 00912112
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Imbarcazione impeccabile in ogni sua parte estetica e di motori, gestita maniacalmente dall'armatore effettuando ogni anno sempre delle miglior...
Lunghezza: 13,45 mt
Anno: 2011
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Motori: 2x480 YANMAR --
DESCRIZIONE: CONDIZIONI ECCELLENTI – REFIT COMPLETO ANNO 2024 : MOTORI ED INVERTITORI INSTALLATI NUOVI – TEAK INTERNO ED ESTERNO – TAPPEZZERIE COM...
Lunghezza: 12,50 mt
Anno: 1996
Italia - TIRRENO
Morvile Yachting Broker & Charter
IDO 00912108
Motori: 1x200 SUZUKI Benzina
PARI AL NUOVO
Lunghezza: 8,00 mt
Monte Argentario
MY B&C Srl
IDO 00912107
Motori: 2x350 Mercruiser Benzina
Imbarcazione refittata nel 2022, con sostituzione dei motori e dei Serbatoio. Pochissime ore di navigazione. Accessori: generatore, aria condizio...
Lunghezza: 12,90 mt
Anno: 1994
YachtYachtbroker
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mezzi speciali
Luna Rossa, i segreti del tender a idrogeno che supera i 50 nodi
Ad assistere la barca italiana nell'america's cup c'è un hydrogen support vessel, dotato di foil e due fuel cell che alimentano le batterie. un gioiello di tecnologia, come l'ac75.
Il Protocollo della 37ª America’s Cup si è occupato per la prima volta anche di barche a motore : ha imposto ai team di utilizzare imbarcazioni per l'assistenza - tecnicamente definite chase-boat - lunghe almeno 10 metri, dotate di foil e con propulsione a idrogeno per venire incontro alla tendenza green che ha pervaso anche la più prestigiosa regata al mondo. Sono catamarani dotati di foiling che possono rientrare nella categoria Hsv (Hydrogen Support Vessel) e che devono 'stare dietro' agli AC75 durante i test e le regate dove viaggiano senza problemi a 40 nodi con 11 nodi di vento. Potendo scegliere se acquistare un’imbarcazione 'chiavi in mano', realizzata da Emirates Team New Zealand, o disegnare e costruire la propria, Luna Rossa Prada Pirelli ha puntato sulla seconda opzione, per mantenere il controllo sull’intero processo e acquisire, contemporaneamente, nuove competenze in un settore chiave per il futuro della mobilità. Il regolamento ha fissato dei parametri intorno ai quali i progettisti hanno potuto cercare la migliore soluzione tecnica : lunghezza minima di 10 metri, velocità di crociera 30 nodi, velocità massima superiore a 50 nodi, autonomia di 75 miglia nautiche a una velocità media di 25 nodi. A bordo non possono salire più di sei persone con 250 kg di carico extra. Fondamentale la velocità minima di volo - ossia quando i foil consentono allo scafo di uscire dall'acqua, fissata a 24 nodi. Ricordiamo che un nodo equivale a 1,852 km/h.
COSTRUITO DA PERSICO MARINE
Concepito dal design team di Luna Rossa Prada Pirelli in collaborazione con lo studio francese Vplp per l’architettura navale, il tender presenta lo stile che da sempre caratterizza gli scafi del challenger italiano. Costruito presso il noto cantiere bergamasco Persico Marine con la stessa tecnologia all’avanguardia e la medesima livrea metallica dell’ AC75 , il catamarano in carbonio Hsv si avvale anche dell’expertise di Hpe Group (batterie) e di Genevos (fuel cell) e rispecchia ovviamente i parametri minimi imposti dal regolamento. Due le batterie custom da 40 KWh, caricate da due fuel cell da 80 Kw. "Quella dell’Hsv è stata una sfida importante e complessa per il team - sottolinea Umberto De Luca , responsabile dei progetti speciali di Luna Rossa Prada Pirelli - La propulsione a idrogeno per uso civile, infatti, è un campo ancora in fase di esplorazione e il know how da cui potere attingere è molto esiguo. Per questo siamo orgogliosi di avere realizzato e sviluppato una barca incredibile, avanzata sotto ogni profilo e, soprattutto, dotata di una motorizzazione così innovativa. Ha richiesto un grande impegno da parte di tutto il team e sarà un importante punto di riferimento per progetti futuri".
LA GUERRA DEI TENDER
C'è una strategia legata ai tender dei team che hanno iniziato a gareggiare a Barcellona. I neozelandesi avevano creato la normativa per i tender in modo da potere vendere il loro progetto anche ai rivali. E inizialmente il regolamento obbligava ogni team ad averne due, al prezzo non certo popolare di un milione e 650mila dollari l'uno. Da qui la decisione di imporne uno solo ma non è bastato a convincere gli avversari. Perchè se Alinghi Red Bull Racing e I neos Britannia (insieme ovviamente a Emirates Team New Zealand) utilizzeranno il modello che arriva dagli antipodi e Luna Rossa Prada Pirelli il suo, i francesi di Orient Express Racing Team e gli statunitensi di Nyyc American Magic hanno fatto spesa in Italia. A seguire i loro AC75 ci sarà infatti Bgh, un progetto curato da BlueGame che fa parte del Gruppo Sanlorenzo - leader nei superyacht a motore - e costruito dal cantiere genovese Sangiorgio Marine. Come la prima 'firma' è quella dell’architetto carrarino Luca Santella, progettista e direttore della strategia di prodotto di Bluegame. Curiosità: Santella è un ex-campione di vela con successi nelle barche olimpiche (e una presenza ai Giochi di Barcellona 1992, guarda caso) e in altre classi come i velocissimi Libera del Garda. Nel 1984, era il timoniere di un consorzio toscano - chiamato Futura - che aveva lanciato la sfida all'America's Cup 1987. La brutta prestazione al Mondiale della classe 12 metri a Porto Cervo fece svanire in pochi mesi il sogno. Incredibile ma vero, 40 anni dopo, Santella - anche se come progettista di una barca a motore - si è trovato coinvolto nell'America's Cup e potrebbe vincere la (non dichiarata ma interessante) guerra fra tender a idrogeno.
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