barca trimarano 5 metri

TOP FIVE. Cinque derive imperdibili da 2 a 5 metri

Settembre 4, 2016
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Storie e vincitori dalle Vele d’Epoca di Imperia 2024

Come godersi la propria barca 8 settimane all’anno senza acquistarla, con questi 5 piccoli catamarani (11.93-11.98 m) le tua vacanze in mare sono al top, la polizza corpi è la vera “kasko” delle assicurazioni nautiche. ecco come funziona, ultimi annunci, i nostri social.

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Degno rappresentante dei multiscafi, il trimarano è un'imbarcazione a vela composta da tre scafi , di cui quello centrale è il più grande per dimensioni e peso. Quelli situati su entrambi i lati dello scafo centrale sono galleggianti che offrono all'imbarcazione maggiore stabilità, aumentandone la larghezza. Il sartiame (che permette alla barca di essere spinta dal vento e manovrabile) si trova in corrispondenza dello scafo centrale. Per evitare che il trimarano si muova lateralmente, il piano antideriva è fornito da derive situate sui galleggianti o da una deriva centrale sollevabile.

L'interesse di questo multiscafo, come anche del catamarano, è quello di guadagnare in velocità: gli scafi sono più sottili di quelli di un monoscafo, il che riduce l'attrito all'acqua e ne aumenta la stabilità. Al contrario dei catamarani, i trimarani regalano emozioni forti, che sono la gioia degli appassionati di velocità. Di conseguenza l'assetto, problematico nei monoscafi, è abbastanza stabile, con oscillazioni di pochi gradi.

Il volume abitabile di un trimarano, concentrato esclusivamente nello scafo centrale, è ridotto rispetto a quello di un catamarano o di un monoscafo, il che significa che si preferisce acquistare quest'ultimo piuttosto che un trimarano se si vuole essere a proprio agio e vivere a bordo in maggiore comfort. I galleggianti possono talvolta contenere dei vani portaoggetti.

I trimarani sono utilizzati principalmente per la nautica da diporto o per le regate . è possibile imbarcarsi su un trimarano sia per crociere costiere che offshore, trascurando leggermente il comfort.

I trimarani saranno in grado di convincere anche il più reticente di noi: basta trovare il nostro trimarano ideale.

I vantaggi dei trimarani

Navigare a bordo di un trimarano è un sogno che diventa realtà. I trimarani presentano numerosi vantaggi:

basso rischio di capovolgimento : a bordo di un trimarano, questo rischio è limitato. Si crea un equilibrio tra la potenza di un vento troppo forte e il galleggiante coinvolto, che affonderà in acqua, riducendo così la velocità dell'imbarcazione ed evitando che si capovolga. Tuttavia, il rischio di capovolgimento permane, soprattutto in caso di vento forte o di mare mosso. Se ciò accadesse, il trimarano non affonderebbe e si trasformerebbe in una zattera, per questo il trimarano ha la reputazione di essere un'imbarcazione sicura;
Il piacere al timone: la stragrande maggioranza dei trimarani è piacevole da guidare perché risponde bene ai comandi;
il pescaggio poco profondo: poiché un trimarano non ha la chiglia, il pescaggio è ridotto.

Inizi a vedere i trimarani sotto una nuova luce? Trova il tuo trimarano usato tra i nostri annunci su Band of Boats e parti alla conquista delle onde.

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Barca trimarano tipo boston waller

Pubblicato il 16/09/2024

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Descrizione.

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Wow, that was fast! Why trimarans are SO much fun to sail – and how to do it

Theo Stocker
February 13, 2024

For their size, trimarans can punch well above their weight in speed, cruising potential and fun. Monohull sailor Theo Stocker gets to grips with how to handle one

Humans tend to gravitate into tribes of like-minded enthusiasts, enjoying the encouragement, support and sense of identity, while often looking askance at others; sailors at motorboaters, cruising sailors at racers, monohull sailors at raft, I mean, multihull sailors, and everyone looks askance at jet-skiers.

Large cruising catamarans (40ft now counts as a small one) are a world apart from monohull sailing, but there’s a sub-tribe of sailors dedicated to life on three hulls and builders such as Dragonfly, Corsair, Farrier, and Astus give them plenty of choice.

I’ve been sailing a 22ft (7m) Astus 22.5 this season, with just enough space for a family of four and a minimum of creature comforts. Thanks to her VPLP-designed hulls and 650kg all-up weight, we can sail upwind at 7-plus knots and downwind at over 10 knots with ease, all on a roughly even keel, while the kids play Duplo down below. It can also be beached and is towable behind a car.

Having, it seems, caught the trimaran bug, I wanted to get better at sailing and handling the boat, but my monohull sailing experience and habits were proving something of a hindrance, so we sought advice from some existing trimaran owners, and well as the UK’s top multihull sailors.

Much of the advice will apply to all multihulls , whether two or three-hulled, while other parts are just for small trimarans. I also found that brushing-up some of my rusty dinghy sailing skills helped get my head around what we were trying to do.

To try out our expert tips we went out sailing to see what difference they made. On the day, we got a solid Force 4-5 southwesterly, averaging 16 knots, but fluctuating between 12 and 20 knots true.

Blasting about on a sporty trimaran is a whole world of fun, but is much calmer than it looks

Trimaran sail trim

One of the biggest differences between a cruising monohull and a multihull is how the mainsail is trimmed. Leech tension on a yacht is often largely controlled by the kicker and the backstay, while the mainsheet sheets the mainsail in and out, predominantly controlling the angle of the boom to the centreline, and there may be a short traveller.

On a mulithull, however, there’s more than enough space for a good, wide traveller. Those who sail on performance monohulls will also be used to this. The sail shape is mainly controlled by the mainsheet, and the traveller then moves the boom towards or away from the centreline.

This is exaggerated on a multihull which has wide shrouds, swept well aft with no backstay, making space for a powerful square-top mainsail with full-length battens. There’s no backstay to bend the mast and flatten what is anyway a pretty rigid mainsail.

The mainsheet purchase creates enough power to control the leech of the square-top mainsail

Depowering a trimaran

Sailing on a monohull, heel and weatherhelm and eventually a broach give loads of warning that you’re pushing too hard. With straight hulls and little heel, those warning signs don’t really apply to multihulls.

In reality, however, there are a host of warning signals that it’s time to back-off; they’re just a bit different. Even then, there’s still a large safety margin before you get close to danger.

By way of reassurance, with the boat powered up on a beat, Hein, from Boats on Wheels, the boat’s owner, stood on the leeward hull and lent on the shrouds. Even as his feet got wet and the wind gusted at the top of Force 4, the boat didn’t bat an eyelid, thanks to the huge buoyancy of the floats.

Even with a person on the leeward float the boat was extremely stable

On the water – sail trim

My first inclination was to point the boat as high upwind as possible, pin the sails in and go for height. Doing that resulted in a not-terrible boat speed of 5-6 knots and a good pointing angle.

Free off by a handful of degrees however, and ease the sails just a smidge, and the speed leapt up to 8-9 knots – over 50% more; a huge increase. So, don’t pinch. If you had a decent chartplotter on board, you could find your optimum speed to angle using velocity made good (VMG).

I was also tempted to pinch in the gusts, but it’s better to hold your course and let the speed increase until the main needs easing.

On the wind, it’s time to get the boat fully powered up

If that’s the case, drop the main down the traveller an inch or two or ease some twist into the mainsail and it makes all the difference in the world, but not so far that the top battens fall away and invert – that really isn’t fast. Push too hard and the boat will slow down, largely from the drag of submerging the leeward float and crossbeams. If you’re still overpowered and the main is luffing, it’s time to reef. Downwind is different, but we’ll get onto that later.

After we put a reef in the main, our boat speeds upwind remained largely the same, and the boat was much happier. I came away feeling reassured that even a little trimaran like this would be pretty difficult to capsize, and there were always plenty of warning signs telling me to take my foot off the pedal a little.

Article continues below…

Catamaran sailing skills: Mooring and anchoring a multihull

How do you make an average passage speed of 7 knots, fit in three double cabins and a huge saloon…

Monohull or multihull: which is best for blue water?

As former editor of Yachting World, David Glenn has plenty of experience of both monohull and multihull cruising. Here he…

Tacking and gybing a trimaran

Everyone knows that multihulls don’t tack as well as monohulls. Straight hulls and wide beam don’t lend themselves to turning, especially when coupled with the displacement and fixed keels of big cats. Trimarans are a little easier, with a single central daggerboard to act as a pivot, and one or other of the floats will generally be clear of the water. On the downside, light displacement means that there isn’t much momentum to keep you going through the turn and plenty of windage to stop you.

On a trimaran the central daggerboard helps the boat to turn by providing a central pivot point that catamarans lack

Speed is your friend. Build speed up before the tack to give you as much momentum as possible. The helm needs to steer positively into and through the turn, and if necessary, keep the jib backed on the new windward side to help the bow through the wind. Don’t worry about scrubbing speed off, but you don’t want to get stuck in irons.

When it comes to gybing, speed is again key. The turning bit isn’t going to be an issue as you’ll be scooting along, but the faster you’re going, the less load there will be on the sails. The more you slow down, the more the true wind will pile up.

Trimaran sailing skills

Tacks took a bit of practice. It felt plain wrong to jab the tiller across the boat, slamming a big break on in the water but I ended up putting us through the tacks far too slowly, losing a lot of speed. A more aggressive approach worked better. On the Astus, the traveller was between me and the tiller, so the tiller extension needed to be swung around the stern behind the mainsheet onto the new side.

Similarly, old habits of controlling a gybe needed to be modified. With the asymmetric set, we were planing at well over 10 knots, and the ideal is to stay on the plane. Heading dead downwind and centring the main lead to a more violent manoeuvre than flying into the gybe as fast as possible and, as the boom was never that far out thanks to the apparent wind angle, it didn’t need much extra controlling.

Coming up onto the wind after the gybe helped the asymmetric around the front of the jib and to fill on the new side. Stay too deep and it’ll get blanketed by the main. Once we had built up some apparent wind, we could bear away again.

You’ll be on a course deep downwind before you know it, hitting speeds in the double digits

Downwind in a trimaran

Upwind cruising may be fun in a multihull, but bearing away and going with the wind is what it’s all about. Easily-driven hulls, a generous sailplan and light weight mean you can be up and planing, leaving displacement boats wallowing in your wake.

The big difference comes from apparent wind. If you’re in a boat that can do 15 knots downwind in 20 knots of true wind, the resulting wind angles can really mess with your head.

To get going then, says Brian Thompson, ‘Use those leech tell-tales again when sailing downwind and reaching to set the correct twist through the mainsheet, and use the traveller to set the correct angle of the whole sail to the wind.’

As the wind and your speed builds, bear away and trim the main accordingly.

In theory, you shouldn’t need to ease the traveller at all, but you may need to if you want to sail deep downwind. As the gust fades, you’ll find the boat slows down, so you can come back up towards the wind a little to pick up some more breeze, and then bear away as you accelerate again.

Bear away as the boat accelerates. Your course will be something of a slalom as you look to keep a consistent wind angle

This results in something of a ‘slalom’ course, and will also be accentuated if you’re sailing down waves, but that’s all quite normal for apparent wind sailing. Ultimately, you’re looking for a consistent apparent wind angle, even if the resulting wake isn’t straight.

It’s worth remembering that apparent wind reduces the felt effect of the wind, so you need a sailplan to suit the true, not apparent wind speed.

I found that the boat was more sensitive to having a balanced sailplan and trim downwind than upwind, largely because you’ve got almost double the canvas up, with the bowsprit as an extra lever. When weather helm built, I needed to ease the mainsheet to increase twist to depower so that I could bear away. I must admit, getting the boat balanced, sailing fast and light on the helm at 15 knots was something I came away feeling I needed more practice at.

Reviewing the images, I suspect the asymmetric was sheeted in too hard, with too much twist in the main.

Getting a float fully submerged is when it’s time to back off

On the water

Unfurling the gennaker worked best on a beam reach, giving plenty of airflow over the sail to help it fully unfurl. This was also roughly the fastest point of sail, ideal for getting up some speed for apparent wind sailing. We mostly had the sails set for a close reach, even when we were beyond 120º off the true wind on a broad reach.

It was possible to soak deeper downwind, but lose the apparent wind benefit downwind and our speed dropped off dramatically, prompting us to point a bit higher to find some more speed.

As the boat powered up, it paid to hold a slightly higher angle than I would have done in a monohull for the boat to properly take off and get up into double digit speeds – topping out at 15 knots. Lymington to Cowes would have taken us just half an hour at that speed. It’s easy to give yourself a heck of a beat back!

We were sailing on a pretty flat day, so didn’t have to contend with any waves to speak of. On the recent RTI this is what caused the capsizes of at least two multis, a sobering reminder that you need to sail much more conservatively in lumpier conditions.

The bows want to point downwind, so a stern-first approach works with rather than against the boat

Coming alongside

A 650kg boat with no draught and plenty of windage feels dreadfully skittish when manoeuvring in confined spaces. Straight hulls with no forgiving curves and fragile-looking sharp bows make berthing tricky. You’ve got a couple of advantages on your side, however. In the Astus, the floats are at pontoon height making stepping off easy.

Whether you have an engine in each hull of a cat, or one in the central hull of a tri, there’s also a lot more leverage to play with to turn the boat and drive her on or off the pontoon. A steerable outboard gives you even more options.

If the boat has a lifting keel or daggerboards, put them down if there’s enough depth to give you a pivot and to resist drifting. Think about getting corners onto the pontoon, rather than putting the boat alongside. On tris, you won’t be able to get to the bow to fend off as it’s too narrow. You can rig a fender up forwards on a line, and two fenders are enough on the flat sides.

Steering with the outboard towards the pontoon will drive the stern in more; steer away to drive the bow in more

Offshore wind

Coming onto the pontoon with wind blowing off, it worked well coming in stern first. If there’s a tide running, you’ll want to be heading into the tide, so find a spot down wind and down tide to start your approach so you come in at an angle.

On our first attempt we had a bit of tide under us to start with so we came in at a much steeper angle, almost 90º, although this worked out OK in the end.

The crew could then step ashore, taking a line from the stern quarter round a cleat.

Drive forwards against the line and the bow will obediently drive up towards the pontoon, bringing you flat alongside. Getting off was simple, releasing the bowline, and allowing the bow to swing out the before slipping the stern line.

Coming in astern and stopping upwind of the berth meant the bows blew towards the pontoon far to quickly

Onshore wind

Getting onto and off a pontoon with onshore wind proved rather trickier. On our first attempt we came in stern first. The issue was that once we were just upwind of our desired berth and stopped, we lost steerage and the bow immediately blew off with alarming speed towards the pontoon.

Going ahead would only increase the force of the impact, while going astern only increased the bow’s sideways drift. I managed to back out without smashing the bow, but only just, and ended up awkwardly stern to the wind with the bows pointing at the pontoon.

On our second attempt we came in bows first but having aimed at the berth, I had to motor the stern to leeward to stop the bow hitting, making for a rather forceful coming alongside.

On take three, I came in forwards and began ferry gliding towards the berth early, keeping the bows to windward of the stern. Being able to steer with the outboard meant I could go ahead to keep the bow up, and go astern with the engine pulling the stern down toward the pontoon. In this way, it was possible to come in pretty well controlled and parallel to the berth.

To get out, motoring astern against a bow line pulled the entire boat clear before slipping the line

Leaving was a different proposition all together, as I didn’t want to drag the bow along the pontoon, or to drive hard onto it to spring off. Instead, we rigged a slip-line from the forward cross beam. Going astern against this, and then turning the engine towards the wind, I could pull the stern, and the rest of the boat, out and away from the pontoon.

Keeping power on astern, once we’d reached a decent angle, we slipped the line and went astern, finding steerage way almost at once, with the bow following obediently in our wake with more control than I had anticipated.

Whether the wind is blowing onto, or off the pontoon, you want the engine to be driving or pulling the boat off the pontoon with a line on the corner you are going away from. That way you avoid point-loading fine ends where it’s hard to fender.

You’ll want a bridle to reduce swinging, but keep the pick up lines on the bow as backup

Anchoring and mooring a trimaran

While mooring a catamaran is complicated by the lack of a central bow, things should be simpler on a trimaran, and they are, mostly. Picking up a mooring buoy from the main hull bow with a low freeboard and dropping the pick-up line onto a cleat is easier even than a monohull.

The bow may be narrow, but for any lines that pass through a ring on the buoy, you still need to take it back to the same cleat to avoid chafe. That should be it, but windage from the two extra bows and the lack of keel mean the boat can dance merrily around the mooring buoy in a breeze.

Rig the bridle so the buoy sits to one side to stabilise the boat

In practice, we found that a trimaran benefits from a mooring bridle in the same way that a catamaran does. It can’t be rigged from the floats’ bows, as there are no mooring cleats, so a line passed around the outboard ends of the forward beams gave a pretty good angle, again with long lines passed through the mooring and back to the same side. The main pick-up lines stay as a safety backup.

The other trick is to rig the bridle asymmetrically so that the buoy sits to one side or the other, just enough to not be dead head to wind, making it much more stable in the wind.

On the plus side, the lack of draught or keel means that you’ll nearly always be lying head to wind, so the cockpit remains nice and sheltered whatever the tide’s doing.

We ran out of time on the day to try anchoring, but rigging a bridle, effectively a long snubber to a point on the anchor chain in a similar way wouldn’t be tricky.

If you needed not to swing, or to behave more like deeper boats nearby, hanging a bucket over the stern can help, or there’s always anchoring with a kedge, either out ahead in a V, or in line astern.

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6 Best Trailerable Trimarans For Bluewater and Coastal Sailing

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Having a boat costs a lot of money, even when you are not using it, marina fees, etc. And once it is in the water most sailors never go very far from their “home marina” and sailing will be somewhat restricted. However, what if you could fold your trimaran and put it on a trailer, store it at your house, and go to a new sailing spot the next time?

Here are 6 of the best trailerable trimaran:

The Dragonfly series
Corsair Series
Windrider 17

Choosing the best trailerable trimaran (a multi-hull with three “hulls”) will depend on crucial factors like speed, durability, design, and ease of transportation. This article is here to help you get started with your research and hopefully help you on the way towards your dream boat!

Table of Contents

Cruising Trimarans That Can Be Transported

Cruising boats are made for multiday sailing either on the coast of your favorite sailing area or full-out blue-water ocean crossings. Extended living should be a priority in these designs.

1. The Dragonfly 25 and 28 (Dragon Fly Series)

Dragonfly is in the business of making the “best foldable trimarans on the planet” many would agree with this statement. Dragonfly is known for its commitment to easy trailering and ease of use, shown in designs for the Dragonfly 25 and Dragonfly 28.

The “Swing Wing” system on the linchpins is one of the key features of the dragonfly series. The system’s application makes it possible for the trimaran to narrow its beam as much as 50%.

Attesting to its Scandinavian manufacturing, most parts of the trimaran are made in-house. This guarantees quality and ensures that all used parts are above standard.

You don’t need to look further than the Dragonfly 25. Its centerboard slightly offset to port. Extra space is created in the main hull’s interior with a trunk buried under a settee. Performance-wise, the low drag and narrow hull shape allow the boat to reach blistering speeds.

Dragonfly 28 In Numbers

Length: 8.75m
Beam folded: 2.54m
Max crew: 5-7 people
Max Speed: 22+knots

Dragonfly 25 In Numbers

Length: 7.65m
Beam folded: 2.30m
Max crew: 4-6 people
Max Speed: 21+knots

2. Farrier F-22

New Zealand enters the trimaran manufacturing race with this premium sea goer. The vessel comes in two different versions: a performance variation with more horsepower and a full cabin cruising version.

Compared to the dragon series the F-22 has the biggest allowance for space.

The F-22 is known for being one of the easiest trimarans to fold and load.

The sports version of the F-22 has some really good performance to offer. It has an aggressive spirit: you can mount a sail while leaving plenty of space for the boat’s fine entry and flared forward sections. The build quality is also topnotch—a lasting memorial to a principle that Ian Farrier always worked by: excellence.

Farrier F-22 In Numbers

Length: 7.0m
Beam folded: 2.5m
Max crew: 3-5 people
Max Speed: 20+knots

3. Corsair Series

This boat series has an exciting history. Farrier created it to promote his trailerable tri concept. However, the series is now independent with a top-class vehicle to its name.

The Corsair 760 is listed as providing some of the best performance and safety benefits to sailors.

Building off the spirit of excellence of the founder, the Corsair 760 has created a boat with comfort and racing potential. The boat can be tricky to handle at first, but it will be a breeze once you get the hang of it.

It is also worth noting that the corsair 37 is the largest trailerable trimaran on the market today.

Daysail Trimarans That Can Be Transported

Boats that are made for dayssailing are usually smaller, cheaper and more easily handled. They are perfect for those looking to enjoy a full day on the water in calm weather, but are usually less suitable for multiday events or rough sea sailing.

4. The Astus Models (20ft, 22.5ft, and 24ft)

If you’re looking for something small but still capable of doing day sailing, this 22.5-foot trimaran is for you. Built for speed and maneuverability, the Astus 22.5 has optional foils to optimize speed.

The modern design, coupled with the spacious interior, can fit up to four beds. Accordingly, this trimaran is suited for family outings.

The Astus brand specializes in transportable trimarans, worth noting is that some models need a specific trailer whilst the smaller boats use a standard trailer.

5. Weta 14.5

The 2019 Weta trimaran is a 14.5-foot (4.4-meter) trimaran featuring a carbon frame, centerboard, rudder foil, and rudder shock. The hull is made from fiberglass and foam. The Weta is built for strength and speed based on these lightweight materials.

The 2019 Weta trimaran is easy to sail and is worth considering whether you want to take a quiet sail, race with your friends, or take kids to a sailing lesson. It has a simple design and is easy to set up independently.

The small size makes it more suitable for daysailing in good weather rather than multiday cruising, although more experienced sailors will of course push the limits of this boat.

6. WindRider 17

The 17.4-foot (5.3-meter) WindRider 17 is one of the more versatile trimarans in the market. It packs high performance for a low cost. This trimaran has a light rotating mast to boost performance, and a full-battened mainsail optimizes visibility.

This sailboat is made from rotomolded polyethylene, which is more durable than fiberglass and demands less maintenance.

The WindRider 17 has a comfortable interior and can fit six adults. This is an ideal choice for social sailing for a couple or a family and friends. It’s easy to ride, and a shallow draft allows easy maneuverability.

What’s the Largest Trailerable Trimaran?

The largest trailerable trimaran is the Corsair 37 , this multihull is built for single-handed cruising while still maintaining the ability to comfortably seat 6 people.

The Corsair 37 provides comfort, speed, and safety. It also contains just enough space to accommodate amenities like a propane stove, a sink, and other equipment.

The vessel is designed to be a performance cruiser. It features an aluminum rotating wing mast, carbon fiber bowsprit, and premium deck hardware. The corsair can still cut through the water with ease despite its size, putting the wind in your sails.

What Is a Catamaran?

A catamaran is a boat with two hulls (a trimaran has three) connected by a bridge deck. Catamarans usually offer more space than both monohulls and trimarans of the same length. The catamaran is usually somewhat slower than a trimaran but faster than a monohull. They are usually made of fiberglass or carbon fiber.

Catamarans come in all shapes and sizes. You can find straightforward sailing catamarans, perfect for those who are only starting their sailing journey. Larger sailing catamarans have become extremely popular for long-distance sailing.

There are also power catamarans, they have huge diesel-powered engines (sometimes electric) and no sails. Also called “power cats”, these boats can reach 30+kts.

Can a Trimaran Be Trailerable?

As discussed above, some trimarans are possible to put on a trailer and move to another sailing area or to be stored at home. This is usually not possible with catamarans but is sometimes possible with the trimarans that are fitted with foldable amas (the two outer “floats” or “hulls”).

Some trimarans can be trailerable, this is mainly due to the ability to drastically decrease the vessels beam, sometimes as much as 50%. This allows the trailer plus trimaran to be below the legal requirements of the road.

Final Thoughts

It has proven difficult to beat the trimaran in terms of speed. Through the ages, this type of vessel has proven to be immensely enjoyable in all kinds of sailing activities. These can range from sea adventures to waterborne relaxation in your free time.

Trimarans come in various types, foldable, for cruising or racing, etc. However, there is a common factor: many of the small ones are trailerable. This makes them easier to move than most other types of boats.

Owner of CatamaranFreedom.com. A minimalist that has lived in a caravan in Sweden, 35ft Monohull in the Bahamas, and right now in his self-built Van. He just started the next adventure, to circumnavigate the world on a Catamaran!

Barche a vela trimarano, stabili, performanti e sempre divertenti

Assaggiate il trimarano ed è difficile tornare indietro. Questi yacht leggeri e facilmente trasportabili offrono un comportamento marino molto apprezzato. E quando si aggiunge un raccordo, diventano compagni perfetti per guidarci in crociera.

Astus 14.5 4,35

Per riconnettersi con la navigazione facile. Limitare i vincoli di preparazione prima della partenza. Questo è il programma che ha portato il cantiere Astus a lanciare questo nuovo piccolo modello. Lancio rapido, montante montato senza imbracatura. Basta un solo timone e si è pronti a planare sull'acqua. Progettato da VPLP, questo grazioso trimarano (che può essere usato anche in prao) offre grandi sensazioni.

Scopri Astus 14.5

Weta 4,40 m

Ecco un piccolo trimarano che dà la banana al suo pilota. Molto stabile, questa barca a vela è anche giocosa. Il suo montaggio è molto semplice e veloce. Piegato, non è più largo di un laser . Disponibile a 15.000 euro, questa barca a vela ha anche una comunità amichevole che non esita a regatare ad armi pari.

Scopri la Weta

F 22 7,00 m

Progettato da Ian Farier e ora prodotto negli USA, l'F22 è un trimarano pieghevole costruito in serie (i suoi progetti non sono più in vendita per i costruttori amatoriali). Si ripiega alzando le braccia verso il cielo, un sistema di piegatura inventato negli anni '70. Questo F22 è disponibile in versione da crociera, ma anche in versione potenziata con un albero più alto e una maggiore superficie velica. Abbastanza da far parlare questa piccola unità molto marina .

Scopri la F22

Astus 20,5 5,95 m

Pieghevole e trasportabile, l'Astus 20.5 è il più piccolo dei trimarani abitabili. Questa nuova versione (la 4° del nome) è stata progettata da VPLP che le conferisce una velocità e prestazioni apprezzabili. Il sistema di tubi telescopici per i bracci, caro al cantiere fin dall'inizio, offre una gestione semplice e veloce.

Scoprite l'Astus 20.5

Tricat 6,90 6,90 m

Lanciato nella primavera del 2021, questo nuovo Tricat arriva con un prezzo aggressivo: 52.500 euro ( tasse incluse) per un trimarano che permette di planare velocemente in regata o di fare un giro in famiglia. Questo trimarano 6,90 rimane pieghevole e trasportabile come tutta la gamma del cantiere bretone Tricat .

Scopri il Tricat 6.90

Diam 24 7,25 m

Il Diam 24 è un trimarano da regata monotipo. Tutti ne hanno una uguale! È stato progettato per soddisfare la crescita esponenziale dei budget delle barche da regata. Semplice, veloce, facile da navigare e da trasportare, il Diam 24 è un modo divertente di navigare senza galleggiare e di competere con gli altri velisti. Una classe alla moda che tende a svilupparsi a livello internazionale.

Scopri il Diam 24

Tricat 25 Evolution 7,70 m

Con i nuovi bracci compositi (non più tubi in alluminio) e i galleggianti più lunghi (oltre 60 cm), il Tricat 25 Evolution offre un comportamento ancora più adatto al mare. E' ancora pieghevole con i bracci articolati. La sua cabina può ospitare 4 persone (3 adulti e 2 bambini) e dispone di un ampio pozzetto oltre allo spazio sul trampolino.

Scoprite il Tricat 25 Evolution

Libertista 703 6,99 m

Come il suo fratello maggiore 853, il Libertist 703 è dotato di aerei di supporto sottomarini. Non immaginate di volare con questo trimarano progettato per la crociera, ma queste appendici alleggeriscono gli scafi e limitano lo scontro con le onde . Poiché questo trimarano è anche pieghevole e trasportabile, ha molte risorse per renderlo il nostro tesoro..

Scoprite il Libertista 703

Tricat 30 9,14 m

È il modello più grande del cantiere bretone Tricat . Questo trimarano pieghevole di 9 metri vi permette di immaginare una crociera confortevole con la vostra famiglia. Una versione potenziata con albero e piano antideriva rivisitato in sottofondo una barca da regata molto veloce. Per divertirsi anche in regata.

Scoprite il Tricat 30

Corsaro 880 8,80 m

Il Corsair 880 è un nuovo trimarano pieghevole e trasportabile lanciato nel 2020. E' un multiscafo veloce, adatto sia per le crociere in famiglia che per le regate. Offre uno spazio interno disposto a poppa, un ampio e spazioso salone e una cabina a prua che può ospitare comodamente due adulti. Abbassando il tavolo del salone, sono disponibili fino a cinque posti barca.

Scopri il Corsaro 880

Trimax 1080 10,80 m

Il Trimax 1080 è un grande trimarano pieghevole. Togliendo i galleggianti, la larghezza può anche essere ridotta a 2,55 m, in modo da poter essere trasportata su strada. Nella cabina c'è un salone e una cucina con 2 cabine (a prua e a poppa) che offre 2 letti matrimoniali. Una quinta persona può dormire nel salone. Di fronte al salone si trova un bagno con doccia e WC.

Scoprite il Trimax 1080

Libellula 40 12,40 m

Lanciato nel 2020, il cantiere danese ha lanciato il Dragonfly 40. È il modello più grande della gamma. Con le sue 2 ruote di governo nonostante la ristrettezza del pozzetto, questa barca è soprattutto una macchina da crociera. Infatti le sue rifiniture ben rifinite lasciano il posto a 2 cabine anche se quella sotto il pozzetto manca di un po' di altezza sotto il timone.

Scopri il Dragonfly 40

Neel 43 12,90 m

Il Neel 45 è stato il primo modello che ha lanciato il progetto Neel. Ora è sostituito dal Neel 43 che è stato progettato da Lombard. Questo trimarano da crociera si basa sul concetto del salone a babordo e aperto sul pozzetto di poppa. A dritta si trova una splendida cabina armatoriale con una vista mozzafiato sul mare.

Scoprite il Neel 43

McConaghy Tri53 16,20 m

Progettato e costruito come un trimarano da corsa, il Tri53 vanta straordinarie pretese. Il cantiere navale McConaghy è noto per le sue realizzazioni una tantum al top della gamma. Immaginato per crociere molto veloci, il Tri53 ha un albero alare rotante e inclinabile. Leggero con un gruppo di infusione in fibra di carbonio, questo trimarano è dotato di un sistema elettrico progettato per la leggerezza.

Scopri la McConaghy Tri53

Rapido 60 18,10 m

Con una gamma che propone 3 modelli (40, 50 t 60 piedi), questo cantiere offre una nuova visione del trimarano da crociera. Progettati da Morrelli & Melvin, specialisti in multiscafi, questi yacht sono progettati per una facile navigazione, appena manovrati dall'armatore (non è richiesto l' equipaggio ). Mentre i modelli più piccoli sono pieghevoli, il 60 è una piattaforma ripida e veloce. Offre velocità , sicurezza, prestazioni e persino lusso.

Scoprite la Rapido 60

CORSAIR 760

The 24' corsair has been an enormous success across more than 3 decades of production. however this newest model has received a radical redesign by our partners at perus yacht design, making her the best 24' corsair yet., complete control & comfort, in such a performance machine.

“ Some of the best sailing I’ve done in my entire life and I’m very new to trimaran racing or multihull racing. It’s a blast, I cannot think of anything better than sailing a Corsair trimaran”

– Donovan Brennan – USA

SLIDING POPTOP

Comfortable cruising trimaran.

The 760 offers a comfortable cruising interior with compact galley and pop top to add headroom. This compact cruising trimaran has been designed to comfortably sleep couples for a weekend getaways. With the addition of an optional collapsible dining table, it will sleep up to 4 making the 760 a performance cruiser the whole family can enjoy.

COMPACT GALLEY

More comfort and safety than any other trimaran of this size, and the greatest 24’ Corsair yet. This is a beautiful new Corsair offers a comfortable new cruising interior to sleep a couple on a weekend getaway with a galley sink and stove to keep you refreshed.

The 760 offers a comfortable cruising interior with compact galley and pop top. This compact cruising trimaran has been designed to comfortably sleep couples for weekend getaways and with the addition of an optional collapsible dining table will sleep up to 4 making the 760 a performance cruiser the whole family can enjoy.

FOLDABLE PERFOMANCE CRUISER

FOLDABLE PERFOMANCE CRUISER Being able to easily fold and quickly trailer is an important feature for all Corsair trimarans and is a feature that makes the 760 a great choice for people looking to get out on the water and have fun with minimal effort.

FOLDABLE PERFOMANCE CRUISER Folding and unfolding a Corsair takes only a minute. With just 4 bolts to remove, it is easily managed by one person, and is normally done while afloat.

FOLDABLE PERFOMANCE CRUISER The 760 offers a comfortable cruising interior with compact galley and pop top. This compact cruising trimaran has been designed to comfortably sleep couples for weekend getaways and with the addition of an optional collapsible dining table will sleep up to 4 making the 760 a performance cruiser the whole family can enjoy.

FOLDABLE PERFOMANCE CRUISER The 760 offers sailors more comfort, performance and safety than any other trimaran range in this size. This has been achieved by cleverly designing high volume, wave piercing floats. Offering additional buoyancy and significantly increasing the vessels righting moments and safety margins.

Ideal boat for a Solo Adventure:

Sailing the corsair 760.

We go on a SOLO adventure onboard the thrilling Corsair 760 to remote national parks to see all design features of this ultra versatile boat and discover that you don't always need a crew or a big boat to enjoy cruising.

SPECIFICATIONS

Overall length, 24' 3" / 7.39 m, 17' 11" / 5.46 m, beam folded, 8' 2" / 2.5 m, upwind sail area, draft d/b up, draft d/b down, 5' 3" / 1.6 m, mast length, 34' 5" / 10.5 m, unladen weight, 2,094 lbs / 950 kg, 34' 5" / 10.5 m carbon, 1,795 lbs / 816 kg, recommended options.

Dash760-OPT006

Anchor, chain & fenders.

The option will include:

Anchor & rode.
3 x high quality fenders.
2 x mooring lines.

Dash760-OPT003

Sunrise yachting high-quality reinforced bow nets increase the safety and comfort of your boat.

DASH760-OPT001

Floats locker.

Upgrading this option allows you to easily access and utilise the space inside the floats – often for storage of fenders, ropes, hooks, and more… This option also will change the standard 6′ hatchs to 2 high quality tempered glass covers.

PERFORMANCE PACKAGE

This option will enhance your fine control over the performance of the boat. The option includes:

Ronstan Battle stick
Windex 15 wind indicator
2 Harken & 2 Ronstan blocks

SCREACHER CONTROL KIT

Screacher control kit for Corsair Dash 760 and 760R. This is a required option if you would like to include a screacher sail with your boat, or would like to add such a sail in the future.

SPINNAKER CONTROL KIT

Double braid ropes
Winch pocket & winch handle
2 Single 57mm carbo block
Folding Corsair Trimarans: Legendary Ability, Unbeatable Reliability
5 Reasons Why The Corsair 760 Trimaran Won Multihull Of The Year
Corsair Range Brochure
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Numero di scafi

monoscafo (756)
multiscafo (38) catamarano trimarano

Tipo di motore

fuoribordo (688)
entrobordo (125) a idrogetto entrofuoribordo POD drive
a propulsione tramite jet-ski (3)

Alimentazione del motore

elettrica (53) elettrosolare
diesel (44)
ibrida (11)

Numero di motori

monomotore (515)
bimotore (163)
trimotore (22)
quadrimotore (11)

Dislocamento

Potenza motore, tipo di scafo.

con scafo planante (31)
semirigida (16)
con carena a gradino (11)
con scafo semiplanante (10)
con scafo dislocante (4)

Piano di ponte

con console centrale (538)
con console laterale (87)
con dual console (30)
hard-top (14)
con cockpit chiuso (13)
con fly (6)
con cabina di pilotaggio (5)
con console jockey (4)
soft-top (3)
bow-rider (3)

Uso previsto

da pesca (396) da pesca sportiva
sportiva (91)
da sci nautico (59)
ad alta prestazione (59) offshore
da immersione (41)
da turismo (41)
da crociera (31) da crociera rapida da charter
per base turistica sportiva (25)
da mare (23)
da escursione (14)
di navigazione (11)
per spedizione (10)
tradizionale (9)
di salvataggio (8)
da regata (8)
per condizioni estreme (7)
crossover (4)
in fibra di vetro (102)
in alluminio (89)
in HDPE (8)
in legno (5)
in carbonio (3)
rotostampata (1)
in acciaio (1)

Numero di persone

max. 6 persone (129)
max. 8 persone (121)
max. 7 persone (92)
max. 10 persone (60)
max. 5 persone (50)
max. 12 persone (46)
max. 4 persone (28)
max. 9 persone (26)
max. 14 persone (12)
max. 11 persone (10)
max. 16 persone (6)
max. 20 persone (6)
max. 3 persone (3)
max. 18 persone (3)
max. 25 persone (2)
max. 17 persone (1)
max. 19 persone (1)

Numero di cabine

con cabina (88)
con 1 cabina (7)
con 2 cabine (4)

Numero max. cuccette

con 2 cuccette (25)
con 4 cuccette (2)
con 3 cuccette (1)
con 7 cuccette (1)

Capienza serbatoio combustibile

Capienza serbatoio acqua.

tradizionale (58)
tender per super-yacht (33)
trawler (1)

Altezza da linea galleggiamento

Attrezzature di coperta.

con prendisole (568)
con T-top (283)
per ponte in tek (102)
con roll-bar (50)
con pagliolato in legno (2)

Altre caratteristiche

su misura (38)
trasportabile (18)
per disabili (7)
anfibia (6)

Raggiungi nuovi clienti 365 giorni all'anno grazie a un'unica piattaforma

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barca open fuoribordo CAP CAMARAT 9.0 WA SERIE2

Lunghezza : 8,38 m Pescaggio : 0,66 m Capienza serbatoio combustibile : 400 l

... con punte di oltre 40 nodi. Linee slanciate, T-top, parabrezza in vetro protettivo, ampie finestrature sullo scafo... questa barca , che si ispira ai suoi fratelli maggiori, Cap Camarat 10.5 WA e 12.5 WA, ha uno stile ...

barca open fuoribordo 805

Lunghezza : 7,66 m Larghezza : 2,55 m Potenza motore : 300 ch

... massimo da ogni esperienza all’aperto, sui laghi e sui fiumi di vicino casa o in mare, a bordo della nuovissima Quicksilver 805 OPEN . Naviga tranquillamente sulle acque costiere con un equipaggio massimo di nove persone, ...

barca open fuoribordo 18

Lunghezza : 5,5 m Larghezza : 2,17 m Dislocamento : 550, 1.300 kg

... SKI 18 che ha un design dinamico per gli sport acquatici offre una scelta divertente per la pesca con le sue dimensioni ideali in lunghezza 5,5 m ATTREZZATURA STANDARD Binario di prua in acciaio inox Luci di navigazione Pannello di controllo ...

barca open fuoribordo 16

Lunghezza : 4,95 m Larghezza : 2,17 m Dislocamento : 475, 1.140 kg

... Con il suo aspetto sportivo disegnato dall'artigianato, lo SKI 16 ha le prestazioni delle grandi barche. Forza i limiti della velocità e della potenza ATTREZZATURA STANDARD Corrimano per la seduta di prua Luci di navigazione Pannello ...

barca open fuoribordo FISHER 21

Lunghezza : 6,5 m Larghezza : 2,35 m Dislocamento : 850, 1.950 kg

... Con il suo materiale di corpo in vetroresina, 100 litri di capacità di carburante e 45 nodi di velocità massima di capacità; barca ridefinire le prestazioni ottimali. Una scelta adatta a coloro che vogliono vivere il ...

barca open elettrica ACE

Lunghezza : 3,85 m - 3,85 m Larghezza : 1,9 m Pescaggio : 40 cm

Descrizione Una barca elettrica per famiglie Grazie alla sua stabilità, questa barca elettrica è ideale per la navigazione in famiglia. Può ospitare 5 persone a bordo in tutta sicurezza. Estetico ...

barca open fuoribordo 5.7 ELEGANCE

Lunghezza : 5,66 m Larghezza : 2,29 m Dislocamento : 750 kg

... Installazione motore Impianto elettrico completo Contagiri Consolle completa di tientibene e maniglia di appiglio in acciaio inox, volante in acciaio inox, telecomando monoleva, timoneria monocavo, parabrezza antiriflesso, ...

barca open fuoribordo 6.7 ELEGANCE

Lunghezza : 6,65 m Larghezza : 2,5 m Dislocamento : 950 kg

... motore Impianto elettrico completo Contagiri Consolle completa di tientibene e maniglia di appiglio in acciaio inox, volante in acciaio inox, telecomando monoleva, timoneria monocavo, parabrezza antiriflesso, ...

barca open fuoribordo D.5.3

Lunghezza : 5,27 m Larghezza : 2,1 m Dislocamento : 480 kg

Comfort e sportività sono i tratti distintivi di Selva Marine e questo modello ne è un perfetto connubio. Ogni dettaglio è stato studiato per rendere la navigazione assolutamente piacevole. La panchetta di guida centrale ...

barca open fuoribordo VOYAGER 19 S

Lunghezza : 5,65 m Larghezza : 2,2 m Potenza motore : 140, 40 ch

Cuscini prendisole di prua Luci di navigazione Panca con spalliera a ribalta Pompa sentina automatica con impianto Porta oggetti Redan carena HIS ACCESSORI OPTIONAL 2 sedili comfort Ancora e catena Ancora e ...

barca open fuoribordo Nordic 6020 C

Lunghezza : 4,62 m Larghezza : 1,87 m Potenza motore : 20, 30 ch

... difficili. Il coperchio del vano laterale al centro della barca può essere facilmente ripiegato per formare un sedile supplementare. Introduzione La consolle Nordic 6020 C è direttamente collegata alla barca ...

barca open catamarano OBIBOAT

Lunghezza : 4,5 m Larghezza : 2,2 m Potenza motore : 4,5 kW

... naviga e si ammira il paesaggio: "un'esperienza unica e insolita" Una barca senza patente Non serve la patente, è facile da pilotare. Tutti possono salire a bordo, bambini e adulti. Una barca affidabile ...

barca open entrobordo OXFLOAT

Lunghezza : 2,5 m Larghezza : 2,1 m

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barca open entrobordo OXOON NEO

... conviviale e non convenzionale: Questa barca combina piacere e sicurezza, assicurandovi piacevoli momenti in acqua. La sua spaziosa panca accoglie comodamente tre adulti fianco a fianco, offrendo un'esperienza nautica ...

barca open catamarano E23

Lunghezza : 7,2 m Larghezza : 2,3 m Dislocamento : 1.450 kg

... L'E23 è la prima barca 100% elettrica del marchio, l'inizio di una nuova era. Un modello innovativo, il cui concetto si basa sulla massima efficienza. Le sue proporzioni compatte, con un'architettura a catamarano, integrano ...

barca open fuoribordo D28

Lunghezza : 8,49 m Larghezza : 2,99 m Potenza motore : 400, 300 ch

... crociera. Il baglio generoso e la distribuzione dei pesi garantiscono un'ampia abitabilità in coperta. Inoltre, rendono questa barca molto stabile per l'ancoraggio. Scoprite il concetto di walk-around La disposizione ...

barca open fuoribordo D28 XPLORER

Lunghezza : 8,49 m Larghezza : 2,99 m Potenza motore : 300, 400 ch

... distribuzione dei pesi garantiscono un'ampia abitabilità in coperta. Inoltre, rendono questa barca molto stabile per l'ancoraggio. Scoprite voi stessi Una barca creata per vivere le migliori avventure ...

barca open fuoribordo 31WB

Lunghezza : 9,28 m Larghezza : 2,99 m Potenza motore : 600 ch

... cornice e madiere 2 braccioli nel pozzetto per conducente e passeggero Volante in pelle Dichiarazione di conformità Opzioni aggiuntive 2 bitte supplementari in acciaio inox a metà barca Bimini top posteriore ...

barca open fuoribordo 600

Lunghezza : 5,9 m Larghezza : 2,5 m Potenza motore : 110 ch

Eolo 600 fishing è un modello unico per chi lega indissolubilmente il mare alla pesca. Robusto, compatto, pratico, di piccole dimensioni e dalla guida facile, non si può chiedere di più ad un modello fishing. Dedicato a chi fa del ...

barca open fuoribordo Panga boat 760

Lunghezza : 7,6 m Larghezza : 2,3 m Capienza serbatoio combustibile : 150 l

... Liya 25 feet Panga Boat è un tipo di barca da pesca in vetroresina aperta, con motore fuoribordo, utilizzata per la pesca. Gli scafi delle barche da pesca stile panga di 7,6 metri sono realizzati in vetroresina pesantemente ...

barca open fuoribordo Panga boat 760B

Lunghezza : 7,6 m Larghezza : 2,3 m Potenza motore : 25 ch

... Liya 25 feet fiberglass Boat è un tipo di barca da pesca in vetroresina aperta, con motore fuoribordo, utilizzata per la pesca. Lo scafo di questa barca da pesca in stile panga di 7,6 metri è realizzato ...

barca open fuoribordo 75

Lunghezza : 8,5 m Larghezza : 2,3 m Potenza motore : 400 ch

... Uno dei preferiti dai pendolari dell'arcipelago, ben noto per la sua maneggevolezza in condizioni di mare mosso. Stazione di comando protetta dalle intemperie con 2 sedili per fantini e un divano a poppa per 3 passeggeri. Un grande parabordo ...

barca open fuoribordo HAMMER 590 C

Lunghezza : 5,9 m Larghezza : 2,2 m Potenza motore : 25 ch

... Vi presentiamo la barca da pesca in alluminio Hammer 590 C del cantiere Barkmet. Progettato per garantire la massima durata e prestazioni in acqua. Realizzato con precisione in alluminio di alta qualità, l'Hammer vanta ...

barca open fuoribordo APEX

Lunghezza : 7,6 m Larghezza : 2,5 m Potenza motore : 250 ch

... fornita, aggiungendo versatilità alla tua esperienza in acqua. ➤ Personalizzazione oltre i limiti: Personalizza la tua barca in modo che rifletta il tuo stile e le tue preferenze unici con una gamma di opzioni personalizzabili. Contattaci ...

barca open entrobordo GRAFIT

Lunghezza : 7,6 m Larghezza : 2,5 m

... un capolavoro realizzato in alluminio tedesco di alta qualità che fonde perfettamente eleganza e durata. Questa splendida barca non è solo una nave; è un simbolo di gusto raffinato e maestria senza pari. Caratteristiche ...

barca open a propulsione tramite jet-ski WAVE BOAT 656

Lunghezza : 6,56 m Larghezza : 2,46 m Pescaggio : 40 cm

... confort dei piu alti livelli présenta una zona ponte sobria e sicura, anche in mare aperto per la famiglia o per gli amici. La barca perfetta per divertirsi con molto spazio a bordo ed i suoi numerosi accessori, il miglior ...

barca open a propulsione tramite jet-ski WB 777

Lunghezza : 7,4 m

... Il WAVE BOAT 777 è il risultato della combinazione della nostra esperienza nella nautica da diporto con la potenza sempre crescente delle moto d'acqua. Il WAVE BOAT 777, la nuova ammiraglia della nostra linea rigida, ...

barca open entrobordo DAMSKO 1000

Lunghezza : 10 m Larghezza : 3,6 m

... Sociale. Velocità. Convenienza. Rompete la routine con il Damsko 1000. Organizzate una festa fino a 25 amici o godetevi del tempo di qualità con la vostra famiglia. O semplicemente fare entrambe le cose allo stesso tempo, dipende da voi. Design ...

barca open entrofuoribordo DAMSKO 750

Lunghezza : 7,5 m Larghezza : 2,7 m Dislocamento : 2,5 t

... un'esperienza in acqua come mai prima d'ora. Lasciate che sia il momento a decidere se è il momento di una tranquilla gita in barca o l'emozione di una vita. Il motore ibrido vi permette di scivolare silenziosamente nella ...

barca open elettrica Volt 180

Lunghezza : 5,4 m Larghezza : 2,13 m Potenza motore : 5 ch

... La VOLT non ha rivali sul mercato, con prestazioni sorprendenti. Questo fino a quando non arriveranno i nuovi motori ad alte prestazioni. ...

barca open elettrica Fantail 217

Lunghezza : 6,6 m Larghezza : 2,03 m Potenza motore : 5 ch

... manutenzione, il Fantail richiede una manutenzione minima, permettendovi di concentrarvi sul divertimento in acqua. DUREVOLE La barca elettrica Fantail non è solo efficiente ed elegante, ma anche incredibilmente resistente. ...

barca open fuoribordo Volt X

Lunghezza : 5,4 m Larghezza : 2,13 m Potenza motore : 43 kW

... Entrate nel futuro con il VoltX Launch Edition, dove l'innovazione incontra la tradizione. Il nostro rivoluzionario dayboat elettrico unisce uno scafo collaudato, perfezionato da oltre un decennio, con il gioiello della corona della nostra ...

barca open fuoribordo DERVINIS 620

Lunghezza : 6,2 m

... BORD A BORD 620 è una barca realizzata interamente in alluminio: è l'ammiraglia del cantiere che ha contribuito in modo significativo a creare l'immagine di BORD A BORD nel mondo. Conosciuta dai pescatori di spigole come ...

barca open fuoribordo DERVINIS 570

Lunghezza : 5,7 m

... Il BORD A BORD 570 è una barca in alluminio che combina estetica ed efficienza. Il suo scafo potente permette un passaggio efficiente in mare. Il suo piano di coperta è massimizzato per adattarsi a qualsiasi attività ...

barca open fuoribordo DERVINIS 695 OPEN

Lunghezza : 6,95 m

... Il Dervinis 695 open è una barca molto dinamica. Questa barca è stata creata dopo la versione cabinata perché il comportamento di questa barca è particolarmente efficiente ...

barca open fuoribordo Silver Craft 36HT

Lunghezza : 10,9 m Larghezza : 3,3 m Dislocamento : 4.500 kg

... esempio di innovazione. La forma moderna, lo stile inconfondibile e l'ampio spazio a terra la rendono la barca definitiva da avere. Questa barca hard-top è costruita per la pesca, costiera o in mare ...

barca open catamarano SilverCat 34CC

Lunghezza : 10,47 m Larghezza : 3,24 m Dislocamento : 3.800 kg

... 10 persone - Catamarano a doppio scafo. Velocità e stabilità senza compromessi. Le barche da pesca più desiderate, alimentate da due motori fuoribordo da 300 CV ciascuno. ...

barca open catamarano SilverCat 34HT

... Il sorprendente SilverCat 34HT è caratterizzato da finiture superbe e da uno scafo oceanico perfezionato per l'alto mare. In grado di gestire con efficienza alcune delle più grandi mareggiate, l'imbattibile SilverCat 34HT è dotato di ...

barca open fuoribordo MB11

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Lunghezza : 5,8 m Larghezza : 2,45 m Potenza motore : 200, 150 ch

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Lunghezza : 12,95 m Larghezza : 3,9 m Potenza motore : 440 ch

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... Progettato su misura per un cliente, l'M800J è un'imbarcazione con uno stile proprio che la rende diversa dalle altre imbarcazioni della sua lunghezza. Ampia e spaziosa, ha una cabina sotto il solarium con spazio sufficiente per 2 persone ...

barca open entrobordo M 900

Lunghezza : 9,6 m Larghezza : 2,82 m Capienza serbatoio combustibile : 400 l

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barca open fuoribordo 500 Origine

Lunghezza : 4,9 m Larghezza : 2,2 m Potenza motore : 115 ch

... la nostra combinazione di un'imbarcazione compatta, un ampio spazio in coperta, per un layout su misura e un comportamento marino affidabile e confortevole. Lo scafo dell'ARMEN 500 è caratterizzato da una profonda vena, ...

barca open fuoribordo 700 Origine

Lunghezza : 6,85 m Larghezza : 2,1 m Potenza motore : 200 ch

... aperto in HDPE. Risulta essere la nostra combinazione di un ampio spazio di coperta, per un layout su misura e un comportamento marino affidabile e confortevole. Lo scafo dell'ARMEN 700 è caratterizzato da una profonda ...

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Lunghezza : 5,8 m Larghezza : 2 m Potenza motore : 115 ch

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Lunghezza : 7,9 m Larghezza : 2,26 m Potenza motore : 400 ch

... persone a bordo ideale per il turismo, il diving club. Il Pro Open 26 è un'imbarcazione molto piacevole da guidare che rimane molto maneggevole nonostante le sue dimensioni. Come per gli altri Pro Open ...

Che cosa potremmo migliorare?

Si prega di specificare:

Aiutaci a migliorare:

La caratteristica di un ponte open è il suo ponte scoperto (senza tetto). Nella grande maggioranza dei casi, una barca open avrà uno scafo cavo dai bordi alti ed una consolle di pilotaggio.

Il piano di ponte totalmente aperto e sgombro è ideale per la pesca. Questa caratteristica, tra l'altro, rende una barca particolarmente versatile perché i vari allestimenti (sedili, prendisole, T-Top) offrono la possibilità di praticare diverse attività nautiche.

Una barca open possiede, nella maggior parte dei casi, uno scafo in fibra di vetro e poliestere. Si tratta di una barca profonda, con una consolle di pilotaggio che si trova al centro (consolle centrale) o su un lato (consolle laterale). È possibile fare il giro della barca senza cambiar ponte, senza incontrare ostacoli o gradini. La profondità del ponte ed il bordo-libero di queste imbarcazioni garantiscono una certa sicurezza ai passeggeri.

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Questi sono i 10 walkaround top del 2022 (da 9 a 15 m)

Dicembre 1, 2022
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Walkaround: le 10 barche perfette per il Mediterraneo

De antonio d50 – 15 m.

Cranchi A46 Luxury Tender – 14 m

Apreamare Gozzo 35 – 9.95 m

Solaris Power 40 – 12 m

Fiart 39 Seawalker – 12 m

Jeanneau DB/43 – 13 metri

Pardo Yachts 43 – 14 m

Fjord 41 XL – 13 m

Tesoro T40 – 12.3 m

Frauscher 1414 Demon Air – 14 m

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America’s Cup, Luna Rossa spreca il match point e viene beffata da American Magic

La quinta regata contro la barca americana è molto combattuta ma viene decisa da una strambata troppo aggressiva di Luna Rossa, che tocca l'acqua e viene sconfitta. Tra poco la sesta regata

Luna Rossa si lascia sfuggire l’occasione di chiudere i conti con i rivali statunitensi e staccare il biglietto per la finale della Louis Vuitton Cup. Dopo un lungo ritardo dovuto alla mancanza di vento, che aveva trasformato la regata tra Ineos Britannia ed Alinghi in una sofferenza infinita , L’imbarcazione italiana parte molto bene e combatte ad armi pari con American Magic nei primi quattro lati, scambiandosi più volte di posizione. Fatale ai velisti azzurri l’approccio troppo aggressivo alla boa dopo il quarto lato: Luna Rossa tocca l’acqua e viene staccata in maniera decisiva dall’imbarcazione statunitense. Il vantaggio della barca azzurra nei confronti dei rivali è comunque di tre punti: se il vento lo consentirà, nuova occasione per Luna Rossa nella seconda regata di giornata.

Incubo vento, primo punto per Alinghi

Con le due serie di semifinale che hanno visto finora un dominio assoluto da parte delle barche favorite, la quinta regata potrebbe essere decisiva per scegliere le due imbarcazioni che si sfideranno per la Louis Vuitton Cup ed il privilegio di sfidare il defender New Zealand per l’America’s Cup vera e propria. Le condizioni del vento non sono ideali , tanto da costringere gli organizzatori a ritardare la partenza della prima regata di giornata, la quinta tra Alinghi ed Ineos Britannia, di cinque minuti. La speranza degli svizzeri è di riuscire a portare a casa il primo punto e prolungare almeno la semifinale ma il vento non collabora, tanto da costringere ad un ulteriore ritardo di 5 minuti. Le due imbarcazioni continuano ad aspettare il via libera, cercando di calibrare le manovre per arrivare al meglio alla partenza: quando arriva la conferma, la barca britannica si muove con cautela per evitare di toccare l’acqua. Con un vento così debole, neanche 10 nodi, sarebbe infatti quasi impossibile decollare di nuovo ma l’emozione gioca un brutto scherzo al team svizzero, che taglia la linea di partenza in anticipo di pochi decimi.

La penalità mette l’imbarcazione britannica in vantaggio ma Alinghi riesce a recuperare qualcosa con un paio di manovre: gli svizzeri scelgono il lato sinistro e rimangono a distanza di tiro ma il primo lato è tutto a favore degli inglesi, che arrivano in boa con 17 secondi di vantaggio. Il comitato accorcia il lato di poppa per riuscire a finire la regata nonostante il vento stia calando ma Ineos continua a marcare i rivali in maniera efficace, allungando progressivamente. Alla seconda boa, grossi problemi per Alinghi, che è costretta ad uscire dal percorso per andare al cancello, arrivando a più di un minuto. Gli inglesi, però, toccano l’acqua , venendo ripresi dagli svizzeri nel giro di pochi minuti: Ineos cerca disperatamente di decollare di nuovo e ci riesce con molta difficoltà , rischiando di ammarare di nuovo. Con più di 500 metri da recuperare, il compito dei britannici è estremamente complicato, visto che ora è Alinghi a gestire il vantaggio: l’ansia di recuperare costa altri errori per Ineos, che tocca l’acqua più volte, butta ndo via la regata , accumulando secondi su secondi di ritardo. Il vento, però, è troppo poco e anche gli svizzeri toccano l’acqua: il comitato cancella l’ultimo lato ma il finale di regata è una sofferenza infinita , con le barche che avanzano a passo d’uomo.

Entrambe le imbarcazioni sono completamente immerse e cercano in maniera disperata di guadagnare un minimo di velocità così da riuscire a tagliare il traguardo in qualche modo ma la situazione resta quasi paradossale , visto che le barche procedono a nemmeno 10 nodi di velocità, rischiando di superare il limite temporale massimo di 45 minuti. Visto che il vento rimane sempre leggerissimo, ogni virata è un incubo, costringendo i cyclers ad un superlavoro ma lo spettro dell’ annullamento è sempre più reale. Alla fine, però, un refolo di vento riesce a spingere l’imbarcazione svizzera al traguardo, consegnando il primo punto a Team Alinghi, che chiude a pochi minuti dal limite massimo a velocità davvero inconsuete. Ineos Britannia è costretta a ritirarsi , visto che avrebbe da percorrere ancora un lato ma resta da capire cosa deciderà il comitato per la regata di Luna Rossa.

Luna Rossa, l'attesa e la beffa

Nonostante il vento sia ancora quasi inesistente, il comitato decide di procedere , sperando che le previsioni di un aumento di pressione del vento dalle 15.30 alle 16 siano esatte ma la sensazione è che bisognerà attendere parecchio prima della partenza. Il primo delay di 5 minuti è quasi scontato ma il rischio che si ripeta lo stillicidio della prima regata è evidente. Con le imbarcazioni ancora agganciate ai tender , l’orario di partenza si sposta inesorabilmente alle 15.36 ma il dubbio sulla fattibilità della regata rimane. Visto che le previsioni dei prossimi giorni non sembrano indicare un aumento consistente del vento, si sospetta qualche stravolgimento del calendario per consentire di chiudere le serie di semifinale, garantendo uno spettacolo decente. Le barche vengono trainate dai gommoni per verificare se si possa partire o meno e finalmente arriva la conferma del comitato: si parte davvero . La partenza di Luna Rossa è convincente e gli azzurri riescono a guadagnare qualche decina di metri nei confronti di American Magic, marcando stretta l’imbarcazione statunitense ma con la massima attenzione alle manovre. Con il vento poco sopra i 10 nodi, toccare l’acqua sarebbe fatale.

Gli americani sfidano gli italiani in una serie di manovre, sperando in un errore ma gli azzurri sono perfetti , arrivando al cancello del primo lato con 17 secondi di vantaggio. Il primo incrocio nel lato di poppa è subito cruciale ma la velocità di Luna Rossa è sufficiente per mettere la prua avanti ai rivali di circa 190 metri. L’approccio cauto di Spithill sembra pagare ma American Magic potrebbe ancora riservare brutte sorprese: la strambata al secondo cancello è precisa ma la barca italiana non ha guadagnato niente nei confronti degli statunitensi. American Magic arriva con mura a destra e l’azzardo paga, visto che Luna Rossa decide di non rischiare , beccandosi pure una penalità per aver superato i limiti che devono dividere le due barche. Il secondo incrocio di bolina vede il nuovo sorpasso dell’imbarcazione azzurra ma si lotta sempre sul filo dei secondi. Il nuovo incrocio costa una seconda penalità a Luna Rossa per un incrocio proibito da brividi: American Magic è avanti ma le due barche sono davvero vicinissime . La barca azzurra ha solo tre secondi da recuperare nel quarto lato ma nessuna delle due imbarcazioni sembra in grado di avvantaggiarsi in maniera decisiva. Un cambio di vento avvantaggia gli americani all’incrocio e Luna Rossa soffre nell’avvicinamento al cancello ma l’arrivo aggressivo costa caro alla barca azzurra, che tocca l’acqua e butta via la regata. Gli ultimi due lati sono complicati dall’ulteriore calo del vento ma Luna Rossa non riesce a prendere il volo, consegnando la vittoria ad American Magic.

dal lunedì al venerdì dalle ore 10:00 alle ore 20:00
sabato , domenica e festivi dalle ore 10:00 alle ore 18:00 .

Spiacenti, devi abilitare javascript per poter procedere.

Murmansk Tourism
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Weather and Seasons in Murmansk

Murmansk Oblast

Best Time To Visit Murmansk

Worried about tourists flocking or closing hours of Murmansk while planning your trip? The best time to visit Murmansk would be a time when you can completely soak in the experience and not worry about such hassles. The weather of Murmansk is favorable along with the best of activities during this particular time in Murmansk. If you are thinking about when to go to Murmansk then, come visit Murmansk at it's best time where you can make a memorable experience without having to worry about small issues.

Murmansk Weather in January-February : With the air being damp (Humidity is 79%) and temperature being as low as -15℉ , you can expect cold weather on your visit to Murmansk in these months. The average temperature is 15℉ . The average precipitation recorded around this time is 27.11 mm.

Murmansk Weather in March-April : The temperature is cold throughout the months, the average temperature being 27℉ . The air is slightly humid and expect to feel colder than usual. Unless you are very sure about the activities you want to do, this is not a very ideal time to visit Murmansk. The average precipitation recorded around this time is 22.03 mm.

Murmansk Weather in May : The temperature swings between 3 degree celsius to 10 degree celsius with average temperature being 39℉ . The air is slightly humid, making it feel colder than actual. Carrying layered clothing is recommended. The average precipitation recorded around this time is 26.3 mm.

Murmansk Weather in June-September : While the temperatures range from 32℉ to 79℉ , humidity sits moderately high at 80%. This phenomenon makes the weather seem cooler than usual. Perfect for afternoon sightseeing, the mornings and evenings will make you want to reach for a steaming cup of coffee. This time period sees an average precipitation of 45.1 mm.

Murmansk Weather in October-December : With the air being damp (Humidity is 84%) and temperature being as low as -8℉ , you can expect cold weather on your visit to Murmansk in these months. The average temperature is 25℉ . The average precipitation recorded around this time is 22.14 mm.

20℉ 0℉

Highest temperature in Murmansk is recorded as 78.8℉ in June.

Lowest temperature in Murmansk is recorded as -14.8℉ in January and February.

Maximum rain recorded in Murmansk is 508.77 mm in June.

Months with no rains or lowest rains in Murmansk is November.

Most humid month in Murmansk is October.

Least humid month in Murmansk is May.

Murmansk Oblast



Мурманская область

Anthem:

Coordinates: 34°34′E / 68.033°N 34.567°E / 68.033; 34.567
Country



Government
• Body
•
Area
• Total	144,902 km (55,947 sq mi)
• Rank
Population ( )
• Total	667,744
• Estimate	753,557
• Rank
• Density	4.6/km (12/sq mi)
•	93.1%
•	6.9%
	( )
	RU-MUR
	51
ID	47000000
Official languages
Website

Murmansk Oblast [lower-alpha 1] is a federal subject (an oblast ) of Russia , located in the northwestern part of the country, with a total land area of 144,900 square kilometres (55,900 sq mi) . Its only internal border is the Republic of Karelia to the south, and it is bordered internationally by Finland to the west and Norway to the northwest and the Barents Sea lies to the north and White Sea lies to the south and east. Its administrative center is the city of Murmansk . As of the 2010 Census , its population was 795,409, [7] but at the 2021 Census this had declined to 667,744. [13]

Governors of Murmansk Oblast

Chairmen of the murmansk oblast duma, administrative divisions, demographics, external links.

Geographically, Murmansk Oblast is located mainly on the Kola Peninsula almost completely north of the Arctic Circle [14] and is a part of the larger Sápmi (Lapland) region that spans over four countries. [15] The oblast borders with the Republic of Karelia in Russia in the south, Lapland Region in Finland in the west, Finnmark County in Norway in the northwest, and is bounded by the Barents Sea in the north and the White Sea in the south and east. [14] Arkhangelsk Oblast of Russia lies across the White Sea. [14]

Much of the oblast's relief is hilly, with the Khibiny and Lovozero ranges rising as high as 1,200 meters (3,900 ft) above sea level and stretching from west to east. [14] The highest point of Murmansk Oblast is Yudychvumchorr , a flat-topped peak of the Khibiny. [16] The north of the oblast is mostly covered by tundra ; forest tundra prevails further south, while the southern regions are in the taiga zone. [14] There are over 100,000 lakes and 18,000 rivers in the oblast. [14] The coast contains the Rybachy Peninsula and the Cape Svyatoy Nos peninsulas.

The climate is harsh and unstable, due to the proximity of the Gulf Stream on one side and Arctic cold fronts on the other. [14] Sharp temperature changes, high winds, and abundant precipitation are common throughout the year, with the heating season lasting for ten straight months. [14] However, the waters of the Murman Coast in the south remain warm enough to remain ice-free even in winter. [17]

There is also a large number of islands belonging to the oblast, the main ones being (west to east) the Aynovy Islands , Bolshoy Oleny Island , Kildin Island Malyy Oleniy Island , Kharlov Island , Vesknyak Island , Litskiye Island , Nokuyev Island , Vitte Island , Lumbovskiy Island , Goryainov Island and Sosnovets Island .

Lake Yurkhyamyayarvi

Most areas of the Kola Peninsula are subarctic climate ( Köppen climate classification : Dfc ). The nearby islands usually belong to tundra ( Köppen climate classification : ET ).

Monthly average highs and lows for various cities and towns in Murmansk Oblast in Celsius and Fahrenheit
City	Jan				May
	−6.5 / −12.7 (20.3 / 9.1)	−6.4 / −12.3 (20.5 / 9.9)	−1.9 / −8.2 (28.6 / 17.2)	2.9 / −3.3 (37.2 / 26.1)	8.4 / 1.5 (47.1 / 34.7)	13.8 / 5.9 (56.8 / 42.6)	17.7 / 9.6 (63.9 / 49.3)	15.3 / 8.3 (59.5 / 46.9)	10.7 / 5.1 (51.3 / 41.2)	3.6 / −0.3 (38.5 / 31.5)	−1.8 / −6.2 (28.8 / 20.8)	−4.1 / −9.6 (24.6 / 14.7)
	−7.7 / −15.8 (18.1 / 3.6)	−6.9 / −15.4 (19.6 / 4.3)	−1.6 / −11.1 (29.1 / 12.0)	3.8 / −5.1 (38.8 / 22.8)	9.8 / 1.1 (49.6 / 34.0)	16.2 / 7.0 (61.2 / 44.6)	19.5 / 10.5 (67.1 / 50.9)	16.9 / 8.4 (62.4 / 47.1)	11.4 / 3.8 (52.5 / 38.8)	4.0 / −1.4 (39.2 / 29.5)	−1.9 / −7.5 (28.6 / 18.5)	−5.0 / −12.0 (23.0 / 10.4)
	−2.2 / −7.3 (28.0 / 18.9)	−2.7 / −7.9 (27.1 / 17.8)	−1.1 / −5.6 (30.0 / 21.9)	1.8 / −2.6 (35.2 / 27.3)	6.4 / 1.4 (43.5 / 34.5)	10.3 / 5.1 (50.5 / 41.2)	14.1 / 8.4 (57.4 / 47.1)	13.4 / 8.2 (56.1 / 46.8)	10.0 / 5.4 (50.0 / 41.7)	4.8 / 1.0 (40.6 / 33.8)	1.1 / −3.2 (34.0 / 26.2)	−0.6 / −5.2 (30.9 / 22.6)
Sosnovets Island	−5.7 / −10.7 (21.7 / 12.7)	−6.2 / −11.2 (20.8 / 11.8)	−3.6 / −8.7 (25.5 / 16.3)	0.0 / −4.8 (32.0 / 23.4)	4.3 / −0.4 (39.7 / 31.3)	8.9 / 3.8 (48.0 / 38.8)	12.4 / 7.2 (54.3 / 45.0)	12.0 / 7.8 (53.6 / 46.0)	9.6 / 5.8 (49.3 / 42.4)	4.7 / 1.0 (40.5 / 33.8)	−0.1 / −3.9 (31.8 / 25.0)	−3.1 / −7.0 (26.4 / 19.4)

The Saami , now a very small minority, are the indigenous people of the region. Russians started exploring the shores of the White Sea as early as in the 12th century, and in 1916 founded the Russian city of Murmansk , now home to 307,257 ( 2010 Russian census ) , [7] or nearly 40% of the oblast's population. Many Finns also immigrated to Murmansk during the Finnish famine , around the year 1860. [18]

The oblast was established on May 28, 1938 from Murmansk Okrug of Leningrad Oblast (comprising the city of Murmansk, Kirovsky , Kolsky , Lovozersky , Polyarny , Saamsky , Teribersky , and Tersky Districts ) and Kandalakshsky District of the Karelian ASSR . [19]

The area of Pechengsky District ( Petsamo in Finnish ), which was ceded to Finland by the 1920 Treaty of Tartu and gave Finland access to the Barents Sea , was recaptured by the Soviet Union in 1940. After the Paris Peace Treaties of 1947 , the local Saami population was given the choice either of staying in Soviet Russia or resettling in Finland. [ citation needed ] Most of them chose the second option. [ citation needed ] On 30 October 1997, Murmansk, alongside Astrakhan , Kirov , Ulyanovsk , and Yaroslavl signed a power-sharing agreement with the government of Russia, granting it autonomy. [20] The agreement would be abolished on 31 May 2003. [21]

During the Soviet period, the high authority in the oblast was shared between three persons: The first secretary of the Murmansk CPSU Committee (who in reality had the biggest authority), the chairman of the oblast Soviet (legislative power), and the Chairman of the oblast Executive Committee (executive power). Since 1991, CPSU lost all the power, and the head of the Oblast administration, and eventually the governor was appointed/elected alongside elected regional parliament .

The Charter of Murmansk Oblast is the fundamental law of the region. The Legislative Assembly of Murmansk Oblast is the province's standing legislative (representative) body. The Legislative Assembly exercises its authority by passing laws, resolutions, and other legal acts and by supervising the implementation and observance of the laws and other legal acts passed by it. The highest executive body is the Oblast Government, which includes territorial executive bodies such as district administrations, committees, and commissions that facilitate development and run the day to day matters of the province. The Oblast administration supports the activities of the Governor who is the highest official and acts as guarantor of the observance of the oblast Charter in accordance with the Constitution of Russia .

Name	Period
	December 1997 – March 21, 2009
	March 21, 2009 – April 4, 2012
	April 4, 2012 – March 21, 2019
	March 21, 2019 – incumbent

Name	Period
	1994–2007
	2007–2011
	2011–2014
	2014 – Incumbent

Source: [22]

Historical population
Year
1926	23,006	—
1959	567,672	+2367.5%
1970	799,527	+40.8%
1979	965,462	+20.8%
1989	1,146,757	+18.8%
2002	892,534	−22.2%
2010	795,409	−10.9%
2021	667,744	−16.1%
Source: Census data

Population : 667,744. [23] ( 2021 Census ) ; [24] 795,409 ( 2010 Russian census ) ; [7] 892,534 ( 2002 Census ) ; [25] 1,146,757 ( 1989 Soviet census ) . [26]

The indigenous people of the area, the Saami , are only a tiny minority today. As of the 2002 Census , 92.2% of the oblast's population live in urban areas. [27] The most populous city is the Oblast's administrative center, Murmansk , with 270,000 inhabitants in 2021. [27] Other large cities and towns include Severomorsk , Apatity , Kandalaksha , Monchegorsk , and Kirovsk .

According to the 2010 Census, the ethnic composition of the oblast was as follows: [7]

Russians : 89%
Ukrainians : 4.8%
Belarusians : 1.7%
Tatars : 0.8%
Finns : 0.5%
Karelians : 0.2%
Norwegians : 0.2%
Komi : 0.2%
Saami : 0.2%
others: 2.4%
73,484 people were registered from administrative databases, and could not declare an ethnicity. It is estimated that the proportion of ethnicities in this group is the same as that of the declared group. [28]

Vital statistics for 2022: [29] [30]

Births: 5,682 (7.9 per 1,000)
Deaths: 8,777 (12.1 per 1,000)

Total fertility rate (2022): [31] 1.47 children per woman

Life expectancy (2021): [32] Total — 68.29 years (male — 63.72, female — 72.85)

In 2009, the urban areas were marked by natural population decline (−0.16% per year) and the rural areas were marked by natural population growth (+0.35% per year). [33]

Religion in Murmansk Oblast as of 2012 (Sreda Arena Atlas)

			41.7%
Other			1.1%
Other			3.7%
			1%
			28.4%
and			11.7%
Other and undeclared			12.4%

According to a 2012 survey [34] 41.7% of the population of Murmansk Oblast adheres to the Russian Orthodox Church , 3% are unaffiliated generic Christians , 1% are Orthodox Christian believers who do not belong to any church or are members of other (non-Russian) Orthodox churches , 1% are adherents of Islam , 0.4% are adherents of Rodnovery (Slavic native faith) and other indigenous folk religions, and 1% are members of the Catholic Church . In addition, 28% of the population declares to be "spiritual but not religious", 12% is atheist , and 12.5% follows other religions or did not give an answer to the question. [34]

The Murmansk Oblast is very rich in natural resources and has deposits of over 700 minerals. [36] The main industries of the region are in the sphere of raw material extraction and basic processing. [37] The largest industries are metallurgy (36,6%), electric power-production (22,9%) and food-industry, including fishing (13,7%). [38] [39] The icefree port of Murmansk plays an important role in marine transportation in Russia, and the oblast has a 41% share of the total Russian marine transport market. [40] [41] The fishing industry is among the most profitable in the region, supplying 16% of Russia's total fish production. Murmansk is a key base for three fishing fleets, including Russia's largest, the Murmansk Trawl Fleet . [37]

The economy of the region is export-oriented. Main export items are nickel products, apatite concentrate, copper and copper products, aluminium and ferrous metals. [40] The Murmansk Region produces almost 100 percent of Russia's apatite concentrate (3.7 million tons in 1998), 43 percent of nickel, 15 percent of copper, 12 percent of iron ore and iron ore concentrate (17.7 million and 6.4 million tons in 1998), and 40 percent of cobalt. [36] [38]

The largest companies of the region – constituting 90% of the oblast's production – are Pechenganickel , Olcon , the Kola Nuclear Power Plant , Sevrybkholodflot , Murmanrybprom , Murmansk Trawl Fleet and Murmansk Shipping Company . [36]

Large oil and gas resources have been discovered on the shelf of the Barents sea, including the massive Shtokman field – one of the world's largest gas fields with estimated reserves of 3.8 trillion cubic meters. [36] [41] [42] Prospective oil fields could potentially yield up to 40 million tons in the next 10–15 years. [36] However, the development of the oil and gas resources will require considerable investment. [36]

In 2006, the Murmansk Oblast's gross regional product was 141.9 billion rubles, which amounts to about 0.4% of the Russian GDP. [40] Unemployment in 2006 was 3,4%. [40] GRP pro capita in 2007 was 225 044 rubles. [43] Regional automobile code is 51.

Airports in Murmansk (international), Kirovsk , Kandalaksha, Severomorsk (military), Lovozero (military), Ponoy, and Krasnoshchelye (small planes and choppers).
Strategic Oktyabrskaya Railway which connects Murmansk with Saint-Petersburg and central Russia . Main stations are Murmansk, Olenegorsk, Kandalaksha. There is also important shoulder to Nikel , the Murmansk-Nikel Railway .
Local one-way railways
Sea routes to small military towns and naval bases on Murman Coast (Ostrovnoy, Svyatoy Nos).
Automobile roads

The Murmansk Oblast plays an important role for the Russian Navy , the Northern Fleet having its headquarters in Severomorsk , 25 km north of Murmansk. The Navy has several other bases and shipyards in the Murmansk Oblast.

The 200th Separate Motor Rifle Brigade is stationed at Pechenga .

Barents Region
Lake Chudzyavr
Lake Kildinskoye



(48)
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Claimed by and considered by most of the international community to be part of Ukraine. Administratively subordinated to . Administratively subordinated to .

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