hauteur mat trimaran banque populaire

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Le Maxi trimaran Banque Populaire XI prêt à naviguer

Le Maxi Trimaran Banque Populaire 11 a été mis à l'eau ce mardi 27 avril 2021 après deux ans de chantier. Son skipper, Armel le Cléac'h va désormais s'atteler à la prise en main de son bateau avec les premières navigations. Objectif Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné en novembre prochain.

Un bateau technologique

16 tonnes, 32 m de long, 23 m de large, voici les dimensions du Maxi Trimaran Banque Populaire , dimensions communes d'ailleurs à la Classe Ultim 32/23. Le bateau est sorti du chantier CDK à Lorient ce mardi 27 avril après un chantier de 24 mois. Le mât et la bôme ont été installés une fois le bateau mis à l'eau.

Ce nouveau bateau possède un design très aérodynamique, pour favoriser l'écoulement de l'air, notamment sur le dessus du roof. Le team Banque Populaire a d'ailleurs porté une grande attention à cette dimension comme nous l'avait expliqué Armel le Cléac'h .

"L'évolution notable sur notre bateau c'est l'optimisation du carénage et de l'aéro entre l'étrave de la coque centrale et le tableau arrière de la coque centrale. Il y a une continuité de l'écoulement de l'air, pour un meilleur aérodynamisme et surtout pour un effet de plaque. On va venir coller le bas des voiles au niveau du pont. C'est ce que l'on a vu sur la Coupe de l'Amercia, avec des bateaux carénés, très profilés, pour un gain de performance. Cet aérodynamisme du pont de la coque centrale c'est nouveau."

Autre caractéristique, la taille des foils qui a doublé par rapport au précédent Ultim Banque Populaire , et qu'il sera possible de remonter pour naviguer en mode archimédien.

La cellule de vie est positionnée en arrière du bras arrière, quasiment protégée et fermée pour plus de confort.

S'entrainer un maximum avant la Transat Jacques Vabre

Armel le Cléac'h , son co-skipper Kevin Escoffier et l'équipe vont désormais fiabiliser et mettre au point Banque Populaire IX en multipliant les navigations, avant la prochaine grande échéance, la Transat Jacques Vabre , dont le départ sera donné le 7 novembre prochain.

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Infographie Route du Rhum : le trimaran "Banque Populaire" décrypté par l'équipe d'Armel Le Cléac'h

Ce sont des trimarans capables de voler au-dessus de l’eau et de traverser l’océan Atlantique en une semaine. Mais comment peuvent-ils réaliser de telles performances ? À une semaine du départ de la course, franceinfo lève le voile avec l’un des derniers-nés de la classe, le Banque Populaire XI d’Armel le Cléac’h.

Ils seront huit ultims au départ de la Route du Rhum 2022  dont celui d’Armel le Cléac’h  : le Banque Populaire XI . Comme ses camarades, les dimensions de ce trimaran mis à l’eau en avril 2021 sont impressionnantes : 32 m de long, 23 m de large et une quarantaine de hauteur. Son poids, 15 tonnes à quai, ne l’empêche de se soulever plusieurs mètres au-dessus de la surface de l’eau. Ces nouveaux trimarans qui peuvent atteindre des pointes de vitesse à 80 km/h sont un concentré de technologies, parfois très fines. L'équipe d'Armel Le Cléac'h a accepté de décrypter Banque Populaire   XI pour franceinfo.

1 Les foils

Impossible de les rater : ces fines lamelles de carbone en forme de L qui transpercent les coques à droite et à gauche. C’est grâce à ces appendices que le bateau arrive à se soulever afin de réduire la traînée dans l’eau et donc augmenter sa vitesse.

Pierre-Emmanuel Hérissé, directeur technique de Banque Populaire XI :  "Les foils sont maintenant monnaie courante dans le domaine de la course au large . On a aujourd’hui des appendices qui sont beaucoup plus volumineux, beaucoup plus hauts et beaucoup plus grands. Ils ont plusieurs mètres d’envergure et pèsent plusieurs centaines de kilos. Ce sont des beaux bébés, des pièces en composite carbone.  Quand le bateau accélère et prend de la vitesse, le foil commence à pousser sur le flotteur du bateau. Il commence à décoller et une fois qu’il est en l’air, c’est la partie basse du foil qui supporte tout le poids du bateau. Il repose sur à peine quelques centimètres carrés. Le trimaran pèse 15 tonnes à quai mais en fait, cela représente une force de 60 tonnes en dynamique."

2 L'électronique et l'informatique

L’intérieur du bateau est une véritable salle d’ordinateurs : une vingtaine au total ! Ce qui permet d’analyser en temps réel l’avancée du bateau, équipé de 100 capteurs à bord.

Yannick Guernec, responsable électronique et informatique  :  "Il y a les données principales de navigation avec certains logiciels pour savoir où on se situe . On a d’autres écrans pour connaître d’autres données, comme l'angle du vent, la vitesse et le cap. Et sur un bateau comme celui-ci, on a en plus tout une partie instrumentation : ce sont des capteurs qu’on a mis partout sur le bateau pour mesurer des charges et des forces. On récupère ces données grâce à la fibre optique (120 m installés). Toutes ces données sont accessibles à bord pour Armel et pour nous aussi à terre. O n a une personne dans l’équipe qui fait toute l’analyse de la performance pour essayer l’améliorer l’utilisation du bateau. Et pour alimenter tout ça, on a des kilomètres de câbles et ils vont jusqu’en tête de mât : c’est là que se trouvent les capteurs pour les données de vent."

Il est proportionnel au gigantisme du bateau. Avec sa hauteur de 38 m, il est lui aussi un concentré de technologie.

Yann Courtois, responsable du gréement  :  "Le mât est creux, on peut rentrer à l’intérieur . Il faut faire un petit exercice de contorsion pour rentrer dedans au niveau du pont mais une fois à l’intérieur, on a largement la place pour éventuellement se croiser à deux. On a essentiellement les drisses (cordages) qui passent à l’intérieur et qui permettent de hisser les voiles. Le mât tout équipé représente 10% du poids du bateau. Il est posé sur une rotule qui est à peu près deux fois plus grosse qu’une boule de pétanque et tous les efforts passent à travers cette boule. Le mât tourne dans deux dimensions, sur un axe horizontal et il bascule d’un bord sur l’autre."

4 Les vérins hydrauliques

L’objectif d’une telle technologie est de permettre à un homme seul de piloter ce bateau depuis son cockpit, cette partie abritée du bateau où Armel le Cléac’h passe plus de 90% de son temps. Les vérins hydrauliques pullulent sur ce trimaran.

François Barbazanges, responsable mécanique et hydraulique  :  "Il y a 28   vérins sur ce bateau. Cela fait 11   ans que je travaille pour Banque Populaire et quand j’ai commencé, il y en avait cinq ou six, pas plus . C’est indispensable d’avoir ce système. Le but du jeu, c’est qu’Armel Le Cléac’h reste dans sa cellule de manœuvre parce qu’à ces vitesses-là, aller se promener sur le trampoline peut être dangereux. Il y a des vérins qui mesurent 2,50 m de long et qui font 80 kg. Il y en a des plus petits qui ont un déplacement de 5 cm. On les utilise pour faire monter et descendre les foils et les safrans, régler les incidences de tous les appendices, faire la bascule de mât… Ce sont des prototypes conçus pour ce bateau, vous ne les trouverez pas ailleurs."

5 Le carbone

C’est la peau du bateau et son squelette en même temps. Le trimaran est composé à 99% de carbone   : sa structure mais également toutes les petites pièces qui le composent.

Florent Vilboux, responsable composite  :  "Il y a des pièces en carbone qui servent au confort du marin, comme la bannette où il peut se reposer et dormir, la table à cartes ou même le support de l’essuie-tout . Ce sont aussi toutes les pièces qui servent pour les systèmes. On a une équipe de quatre personnes. Quand le bateau revient d’une course ou d’un long entraînement, on a quelques bricoles à réparer et on vérifie l’ensemble de la structure, de l’avant à l’arrière, à l’intérieur des bras, dans les flotteurs et la coque centrale. On regarde de près les appendices qui sont aussi en carbone.  Rien n’est laissé au hasard pour le poids du bateau, on essaye de gagner partout où c’est possible mais il faut que tout soit solide. On donne à Armel un peu de matériel composite pour réparer en mer si besoin mais il faut que ce soit une réparation indispensable."

PHOTOS BERNARD LEBARS/BPCE - VINCENT CURUTCHET/BPCE - JÉRÔME VAL

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Le Maxi Banque Populaire XI, un géant pour la vitalité d’une filière d’excellence

Publié le 05/10/2023

Banque Populaire a associé près de 150 entreprises et travaillé à leur côté pendant 24 mois pour mettre sur pied un trimaran de géant, destiné à défier les chronos et participer aux plus grandes épreuves de la course au large. Un projet titanesque, en grande majorité « made in France », qui démontre l’implication forte de Banque Populaire en matière d’innovations et d’emplois au sein d’une industrie de pointe.

Il s’agit d’un géant qui défie le champ des possibles. Le Maxi Banque Populaire XI, un trimaran de 32 mètres de long, 23 mètres de large et 16 tonnes de carbone, qui a été mis à l’eau ce mardi 27 avril. Ce bijou de technologie, destiné à tutoyer les plus hautes vitesses jamais atteintes en course au large, est voué à concourir dans les compétitions les plus prestigieuses. L’armateur, qui a déjà conçu cinq multicoques (dont Banque Populaire V, le plus grand trimaran de course jamais construit au monde), participe ainsi avec passion au développement de la Class Ultim. Ce Maxi est une prouesse technologique, technique, humaine et logistique qui lui permet d’être le dernier fleuron de l’industrie nautique et de la voile sportive. Mais avant de pousser les marins à se surpasser au large, c’est à terre que le premier défi a été immense.

Un acteur majeur d’une industrie de pointe

« La construction d’un nouveau bateau fonctionne comme celle d’une maison : nous avons besoin de spécialistes pour chaque aspect de la construction », explique Armel Le Cléac’h, le skipper. En effet, tout au long de sa conception et de sa fabrication, plus d’une centaine de personnes, travaillant en synergie pour 148 entreprises, ont été mobilisées afin que le voilier de la Class Ultim prenne forme en l’espace de 24 mois. Un défi hors-norme et un motif de fierté pour Banque Populaire qui continue ainsi à s’inscrire comme un acteur majeur de cette industrie de pointe.

Créé par et pour les entrepreneurs, la première banque de PME en France, soutien majeur des artisans et des commerçants, prouve via son programme sportif son enthousiasme et son attachement à réunir l’ensemble des talents indispensables à la conception et à la fabrication de chaque pièce de ce trimaran d’exception. Le Team Banque Populaire s’est également attaché à valoriser au maximum le « made in France » puisqu’une grande majorité des entreprises qui ont été impliquées dans le chantier sont basées dans l’hexagone.

« Un enjeu économique qui dépasse le sport »

Malgré le contexte rendu particulièrement incertain par la crise sanitaire et économique, ce projet a ainsi contribué à la vitalité de nombreuses entreprises. « La construction d’un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport », ajoute Ronan Lucas, à la tête du Team Banque Populaire. L’équipe est installée à la base des Sous-Marins de Lorient, à proximité de prestataires qui s’attachent à développer un « savoir-faire » unique et à faire vivre ce bassin d’emploi. Pendant deux ans, c’est donc tout un territoire qui a bénéficié de ce chantier hors-norme.

La nécessité de concevoir des pièces uniques pour la plupart a également créé une émulation collective forte entre tous ces protagonistes. De fait, le bureau d’étude du Team Banque Populaire et l’ensemble des entreprises impliquées ont favorisé une dynamique d’innovation et de progrès grâce à cet Ultim. Banque Populaire XI est l’illustration de cette audace, à l’image de ses foils en forme de ‘S’, de la recherche poussée en matière d’aérodynamique – à l’instar de la F1 –, ou encore de sa capacité à améliorer la performance et la sécurité à bord.

À la fois sponsor et armateur, Banque Populaire participe ainsi à la pérennité de l’ensemble de ces prestataires en leur permettant de prendre part à une aventure unique par son ampleur et son exigence. Par la même occasion, la banque démontre son implication forte dans le rayonnement des acteurs de l’économie bleue, qui rassemble toutes les activités économiques liées à la mer. Une volonté majeure qui s’illustre bien au-delà du Maxi Banque Populaire XI et qui rayonne au quotidien auprès de tous ceux et celles impliqués dans ce secteur d’activité, sur toutes les côtes du territoire national.

Banque Populaire XI, une construction en quelques chiffres :

• Bateau de 16 tonnes, de 32m de long, 23m de large
• 24 mois de construction
• 4 500 heures (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP)
• 300 plans de fabrication
• 150 000 heures de travail pour mener à bien cette construction (dont plus de 100 000 heures pour le seul chantier CDK Technologies)
• 148 entreprises mobilisées

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« Banque populaire XI », les secrets d’un géant des mers

Mis à l’eau mardi à Lorient, le maxi-trimaran d’Armel Le Cléac’h est un mastodonte de carbone de 16 tonnes, 32 mètres de long et 23 mètres de large.

Par Guillaume Paret

Temps de lecture : 5 min

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L e géant des mers a rejoint son élément. Mardi 27 avril à Lorient (Morbihan), le maxi-trimaran Banque populaire XI (32 mètres de long sur 23 mètres de large) a été mis à l'eau sous les yeux ébahis d'Armel Le Cléac'h, du Team Banque populaire et d'une centaine de curieux. Un bijou de technologie de 16 tonnes, capable de survoler les mers du globe, pour boucler un tour du monde en moins de 45 jours.

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Le 6 novembre 2018, Armel Le Cléac'h a certainement eu la peur de sa vie. À bord de son multicoque dernière génération maxi-trimaran  Banque populaire IX , deux jours seulement après le départ de la mythique Route du rhum – course transatlantique en solitaire –, « Le Chacal » chavire au large des Açores (Portugal) . Une désillusion terrible et un traumatisme profond pour l'expérimenté skippeur breton, qui avait alors été secouru par un bateau de pêche portugais, avant d'accoster à Vigo (Espagne), puis de rejoindre Lorient, où toute son équipe l'attendait. De retour sur l'eau au premier plan deux ans plus tard, Armel Le Cléac'h et son team reviennent encore plus forts, de nouveaux défis en tête, et présentent un multicoque innovant, conjuguant performance et fiabilité.

À LIRE AUSSI Route du rhum : pourquoi et comment les bateaux volent

La sécurité au service de la performance

Mastodonte de carbone, le maxi-trimaran Banque populaire XI mesure 32 mètres de long et 23 mètres de large pour 16 tonnes. Pourtant, la finesse de ses formes est marquante et l'innovation est partout, à l'instar de son poste de pilotage, de ses plans porteurs ou de ses foils, deux fois plus grands que ceux des précédentes générations et conçus de façon à augmenter la stabilité du vol et maintenir une vitesse moyenne élevée tout en s'adaptant au mieux aux conditions changeantes du large. Les performances aérologiques ont également été optimisées pour favoriser l'écoulement de l'air à haute vitesse ou en vitesse de « vol ».

Côté confort, Armel Le Cléac'h a notamment demandé à ses équipes de concevoir un habitacle lui permettant de se tenir debout, sans toucher le plafond, malgré sa grande taille (1,88 m). Dès lors, le cockpit a été optimisé. Il dispose d'une surface vivable de 12 mètres carrés   et mesure 1,90 m de haut (entre le plancher et la casquette). Complètement fermé, l'habitacle permet au skippeur de rester protégé du vent avec un espace de vie spacieux, où deux zones de pilotage sont intégrées.

À LIRE AUSSI Transat Jacques Vabre : Armel Le Cléac'h, professeur d'exception

Beaucoup de "made in France" dans ce géant des mers. © © Easy Ride / BPCE Les autres enjeux majeurs sont la fiabilité et la sécurité à bord. Pour assurer l'intégrité de son skippeur, Banque populaire a équipé le bateau de trois caméras en haut du mât, dont deux thermiques pour détecter les éventuels ofnis (objets flottants non identifiés). Un système d'ultrason a également été mis en place dans la dérive pour éloigner les mammifères marins et éviter toute collision potentielle dans un rayon de 1 500 mètres. L'ensemble des données propres au bateau sont récoltées par une centaine de capteurs à bord permettant d'enregistrer toutes les 10 secondes pas moins de 300 informations lors des navigations – grâce à trois caméras qui tournent en permanence (une de chaque côté de la casquette et une sous le support radar). Le bras avant, qui avait cédé en 2018, a vu sa structure complètement repensée. Enfin, des fibres optiques ont été installées dans l'ensemble de l'armature, permettant de contrôler les différents impacts et les déformations éventuelles des éléments. Le maxi-trimaran Banque populaire XI mesure 32 mètres de long sur 23 mètres de large. © © Easy Ride / BPCE Excellence française

Avec son bureau d'études et l'ensemble de ses salariés, le Team Banque populaire a fait la part belle au « made in France » en faisant majoritairement appel à des entreprises françaises et locales. Ce multicoque est un concentré de technologies et d'innovations, symbole d'un savoir-faire breton unique au monde dans le domaine de la voile de compétition au large. Pour pouvoir mettre sur l'eau ce géant des mers, il aura fallu vingt-quatre mois de construction, dont 4 500 heures de préparation (conception, architecture, plan, simulation chez VPLP) et 150 000 heures de travail (dont plus de 100 000 pour le seul chantier CDK Technologies). Au total, 300 plans ont été nécessaires à la fabrication de ce bateau volant.

« La construction d'un Ultim est un enjeu économique majeur qui dépasse le cadre du sport », explique Ronan Lucas, directeur du Team Banque populaire. Acteur majeur de la course au large, à la fois sponsor et armateur, Banque populaire a ainsi accompagné des centaines d'artisans, d'ingénieurs, d'architectes, et la construction du bateau a mobilisé 150 entreprises et artisans du Grand Ouest. Son coût : 12 millions d'euros. Un budget à la hauteur de ces Formule 1 des mers, capables de filer à près de 100 km/h sur les flots, et de boucler un tour du monde en moins de 45 jours. « Nous sommes très fiers du travail accompli pendant ces deux ans. Il permet de mettre à l'eau un bateau extrêmement abouti dans ses moindres détails. Nous savons qu'il va être plus rapide, plus performant, plus marin », conclut le directeur du Team.

Prochain défi : la transat Jacques-Vabre

Désormais, Armel Le Cléac'h est prêt à reprendre sa route. Avec son coskippeur Kevin Escoffier et toute l'équipe, ils vont multiplier les sorties en mer pour rôder le Banque populaire XI . Une montée en puissance progressive jusqu'au 7 novembre prochain, date du départ de la transat Jacques-Vabre Normandie Le Havre, est prévue avec une tournée en Méditerranée en juin, puis un aller-retour express en Martinique en juillet. Deux navigations qui contribueront à engranger de l'expérience à bord, avant le grand rendez-vous de l'automne.

« Avec la fin de la construction de ce bateau qui a impliqué tant de talents et de savoir-faire, c'est un premier chapitre qui se termine. Désormais, nous en entamons un nouveau : celui de la navigation. Nous allons effectuer les premiers tests à Lorient, avant de nous focaliser sur l'aspect sportif en allant au large pour le prendre en main. La transat Jacques-Vabre, c'est déjà demain pour nous. Il s'agit d'un objectif majeur, le premier grand rendez-vous de cet Ultim. Avec l'équipe et Kévin Escoffier, nous ferons tout pour aller au bout de nos objectifs. Et ce bateau offre forcément une grande dose d'envie et d'optimisme pour y parvenir ! » se réjouit Armel. Enfin, le skippeur aura une revanche à prendre. « Le Chacal » s'élancera en novembre 2022 en solitaire à l'assaut de la Route du rhum. Battu par les flots, Armel Le Cléac'h ne sombre jamais.

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Commentaires (4)

T’es sur ? Je me souviens avoir mouillé avec mon ovni à Bénodet et avoir été chez lui. Est-ce que prends l’eau ?

Le ream, l'Ultim. Non, quand je lis ça, je pleure.

Pas Fouesnant...

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Launch of the new Maxi Trimaran Banque Populaire XI: the Ultim class epitome of audacity!

Wednesday, 28 april 2021

16 metric tons, 32 meters in length, and 23 meters wide: the Banque Populaire XI is the fruit of 24 months of construction work performed by 150 mostly French and locally based companies.

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The construction of this new 16 metric ton, 32m long, 23m wide, and 37m high ‘Ultim’ class racing trimaran to be skippered by Armel Le Cléac’h  required the expertise of 150 companies to ensure its completion in 24 months despite the health crisis!

 A synthesis of high technology and fine craftsmanship, this giant of the seas was recently launched on April 27 in Lorient (Brittany). An epitome of audacity, with its S-shaped foils about twice the size of those fitted to previous generations (an application of advanced research in aerodynamics as used in Formula 1 racing cars), Banque Populaire XI  is the result of a technological, technical, human and logistical feat  that makes it the latest jewel in the crown of the nautical industry and of competitive sailing in general.  

Team Banque Populaire drew on the expertise of no fewer than 150 mostly French and locally based companies for the vessel’s design and construction . As a major player in ocean racing both as sponsor and ship-owner, Banque Populaire used this opportunity to support craftsmen, engineers and architects, true to its DNA as a bank working closely with all types of entrepreneur. This initiative also enables the bank to demonstrate its active involvement in promoting the status of all those contributing to the ‘blue economy,’ a sector embracing all economic activities related to the marine environment.

Another challenge now awaits the team with the first trial runs for Armel Le Cléac’h and his co-skipper Kevin Escoffier in preparation for the start of the Transat Jacques Vabre Normandy Le Havre race in November later this year.   THE BANQUE POPULAIRE XI MAXI TRIMARAN IN FIGURES

• 32 meters in length, 23 meters wide, weighing 16 metric tons
• 24 months in the making4,500 hours of preparatory work (design, architecture, plan, simulation carried out by the VPLP firm of naval architects) 
• 300 production blueprints
• 150 companies involved
• 150,000 hours of work (including more than 100,000 hours for the CDK Technologies shipbuilding facility alone) 

@PHOTO / Vincent Curutchet

Reportage Nautisme Morbihan Sport

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Big data, machine learning... Les technos d'Ocean 50 Primonial qui ont aidé Sébastien Rogues à gagner la 15e Transat Jacques Vabre

Les coulisses de la conception du maxi-trimaran Banque Populaire XI

Résine recyclable à l'infini, composites... Comment la technologie s'invite à bord du trimaran Arkema 4

Les skippers Armel Le Cleac’h et Kevin Escoffier seront à la barre du nouveau maxi-trimaran du Team Banque Populaire lors de la Transat Jacques Vabre en novembre. Visite guidée de cette Formule 1 des mers.

Olivier Cognasse

11 août 2021 \ 06h30

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Sur la base sous-marine de Lorient (Morbihan), indestructible souvenir de l’occupation allemande, les navires de course au large ont remplacé les navires de guerre. À quai, le maxi-trimaran Banque Populaire XI qui, en ce jour de mai, ne peut pas sortir en mer en raison des conditions météorologiques, se distingue par sa taille hors du commun.

Avec son mât de 38 mètres de hauteur et une surface de voile au portant de 760 m2, il fait partie des rares trimarans de la classe Ultim 32/23. « C’est de la haute technologie pour les mers », prévient Armel Le Cleac’h, qui fera équipe avec Kevin Escoffier pour rejoindre Fort-de-France (Martinique) lors de la Transat Jacques Vabre qui prend le départ du Havre le 7 novembre. « Ensuite, je participerai à la mythique Route du Rhum, qui s’était mal terminée pour moi il y a trois ans suite à un choc avec un ofni [objet flottant non identifié, ndlr], rappelle Armel Le Cléac’h. En 2023, une nouvelle course autour du monde en solitaire réservée aux Ultim verra le jour . » Avec en point de mire le record de François Gabart en 42 jours…

Son trimaran, qui a nécessité un investissement de 12 millions d’euros, a été mis à l’eau le 27 avril. Imaginé par le bureau d’études du Team Banque Populaire (19 personnes à temps plein) et les architectes du cabinet VPLP, il a été réalisé en deux ans par 150 entreprises et artisans.

Il a demandé 150 000 heures de travail, dont 100 000 pour le seul chantier CDK Technologies, sans oublier 4 500 heures en conception, architecture, plans et simulateur et 300 plans de fabrication. « Le trimaran est construit à 90 % et assemblé par CDK à Lorient , précise Gautier Levisse, le responsable du bureau d’études. Les flotteurs sont réalisés par Multiplast à Vannes (Morbihan). Seule la coque centrale vient d’Angleterre. »

Le Banque Populaire XI a été renforcé par rapport à son prédécesseur avec un carénage en carbone et une double structure bardée de fibre optique. Il pèse une tonne et demie de plus, soit 16 tonnes, ce qui ne l’empêchera pas de « naviguer plus vite plus longtemps ». Cent capteurs et trois caméras permettront d’enregistrer, pendant la course, 300 données toutes les dix secondes et d’éviter les collisions. Il est également équipé d’un système à ultrasons pour éloigner les mammifères marins.

Des vols à près de 40 nœuds

Le bateau possède six appendices, dont les deux foils en forme de « L » qui fonctionnent comme des ailes d’avion. Entre ce maxi-trimaran et le modèle de 2017, la technologie et le design ont évolué pour stabiliser davantage les phases de vol. « Avant, on pouvait atteindre des pointes de 42 nœuds et redescendre à 22 nœuds. Là, on reste à 37 ou 38 nœuds, mais dans la durée. Le gain de temps est énorme », prévient le navigateur. Peut-on encore parler de navigation quand le trimaran passe 70 % de son temps à voler ?

Lorsque l’on pénètre dans le cockpit (12 m2), on est surpris par l’étroitesse de la surface de vie (4,5 m2), même si la casquette de protection qui favorise l’aérodynamisme permet aussi de protéger les skippers des vagues et de l’humidité. Deux colonnes de winchs pour les courses en double peuvent encaisser des manœuvres de 9 tonnes. « Le bateau a été conçu pour la course en solitaire, mais aussi en équipage », indique Gautier Levisse.

Les considérations environnementales n’ont pas été oubliées. « Le trimaran est équipé d’un moteur thermique pour certaines opérations, prévient le responsable du bureau d’études. On embarque généralement 50 litres de fuel pour une course, mais nous l’avons équipé de deux petites éoliennes qui permettent de produire 30 à 40 % de l’énergie nécessaire. »

Un chantier de titan 12 millions d’euros, c’est le coût de ce maxi-trimaran de classe Ultim 150 entreprises mobilisées 150 000 heures de travail Un géant de 32 m de longueur par 23 m de largeur, et 38 m de hauteur de mât Source : Team Banque populaire  

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Mise à l’eau du nouveau maxi-trimaran Ultim Banque Populaire XI

29 Avril 2021

Rédigé par ActuNautique Magazine

Le maxi-trimaran Ultim Banque Populaire XI a été mis à l’eau ce mardi 27 avril, à Lorient. 

C’est le troisième trimaran construit et développé par le Team Banque Populaire et les équipes du chantier CDK Technologies, après 24 mois de travaux.

CDK Technologies a construit la plupart des bateaux Banque Populaire, dont le maxi-trimaran Banque Populaire V en 2008, le plus grand multicoque de course existant.

Avec le nouvel Ultim Banque Populaire XI d’Armel Le Cléac’h, le chantier livre son quatrième géant après Banque Populaire V (aujourd’hui Spindrift 2 , de Yann Guichard), le Macif de François Gabart en 2015 et le Banque Populaire IX d’Armel Le Cléac’h en 2017.

La sortie de ce nouveau trimaran géant constitue une belle réussite pour les équipes du chantier, qui ont su se réorganiser malgré les perturbations liées à la pandémie de Covid-19.

Maître d’œuvre de la construction, CDK Technologies a sous-traité la coque centrale et les flotteurs chez ses partenaires Multiplast, à Vannes, et Fibre Mechanics, à Lymington, au Royaume-Uni. 

Ce nouveau trimaran a été dessiné par les architectes du cabinet VPLP et Gsea Design (calcul structurel), et innove au niveau de ses plans porteurs et de ses foils, deux fois plus grands que les précédentes générations. Il devrait aussi être plus robuste, pour mieux intégrer les contraintes du vol. 

CDK Technologies s’est lancé avec succès dans la fabrication de foils de grande taille, en profitant des performances de son autoclave de grande envergure (4m de diamètre et 25m de long, 200°C, 10 bars) unique en Europe. Le chantier a mis au point pour ces foils de grande taille une technique de fabrication particulièrement innovante, permettant d’optimiser la conception du profil et les différentes phases de fabrication.

Près de 100 personnes s’activent de près ou de loin autour du Maxi Banque Populaire XI depuis avril 2019. Sa construction aura nécessité 24 mois, 150 000 heures de travail, dont 100 000 pour le seul chantier CDK Technologies.

Pour Bertrand Magnin, le Directeur du Développement Banque Populaire : « Nous sommes très fiers de la mise à l’eau de ce bateau qui témoigne de notre foi dans l’entrepreneuriat, dans la collaboration ainsi que dans la transmission. Nous tenons à remercier les 150 entreprises et leurs collaborateurs ainsi que le Team Banque Populaire qui ont permis la construction de ce magnifique Trimaran . »

Ronan Lucas, Directeur du team Banque Populaire : « C’est toujours un immense plaisir de travailler avec CDK Technologies depuis tant d’années. Pour ce projet aussi complexe qu’ambitieux, nous avons développé à nouveau une collaboration, une cohésion et une synergie exceptionnelles. Notre travail en commun, constructif de bout en bout, nous a permis de trouver des solutions optimales pour pallier les difficultés techniques, être à la hauteur de nos ambitions et mettre à l’eau un géant aussi innovant que performant . »

Armel Le Cléac’h, skipper du Maxi Banque Populaire XI : « Je tiens à remercier l’ensemble des équipes de CDK Technologies pour leur engagement, leur sens de l’écoute et leur professionnalisme lors de la construction de Banque Populaire XI. Je sais à quel point ils se sont mobilisés, ont redoublé d’efforts et se sont surpassés pour ce projet. J’ai apprécié grandement les synergies et la confiance mutuelle entre Le Team Banque Populaire et CDK Technologies tout au long de ces deux années à travailler ensemble. Ils ont su relever cet énorme défi et peuvent être fiers de son aboutissement. Le bateau est prêt et techniquement très abouti, l’idéal pour relever les grands défis qui nous attendent. »

Stéphane Digard, Directeur Industriel de CDK technologies : « Travailler avec Une équipe de premier plan comme le Team Banque Populaire nous pousse à améliorer sans cesse nos standards de construction. Notre réussite est basée sur un très haut niveau de confiance mutuelle, et les projets se réalisent toujours dans un esprit constructif au service de la performance . »

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Le Maxi-Trimaran

Un bateau qui a fait ses preuves.

Ancien Groupama 3 puis Banque Populaire VII, le maxi-trimaran IDEC SPORT affiche un palmarès exceptionnel : détenteur du Trophée Jules Verne de 2010 2012, et dernièrement en 2017, le bateau a aussi remporté les trois dernières éditions de la Route du Rhum – entre autres. Douze ans après sa mise à l’eau, ce bateau multi polyvalent a encore prouvé récemment qu’il pouvait faire des merveilles grâce à sa fiabilité alliée aux mains expertes de Francis Joyon.

C’est en décembre 2004 que Groupama annonce la construction d’un trimaran géant pour tenter de battre les plus grands records océaniques, avec en point d’orgue le mythique Trophée Jules Verne. A l’époque où la course à l’armement bat son plein, Groupama souhaite concevoir un bateau de taille raisonnable, le plus « petit » trimaran capable de battre Orange II. Franck Cammas et son team optent pour une longueur de 31,50 mètres (105 pieds) dessiné par les architectes Marc Van Peteghem et Vincent Lauriot-Prévost (cabinet VPLP).

La construction de Groupama 3 débute en 2005 au chantier Multiplast à Vannes. Après près de 130 000 heures de travail, le bateau est mis à l’eau le 7 juin 2006. « Nous avons décidé de concevoir un trimaran de puissance moyenne », soulignait à l’époque Cammas lors de la présentation de son projet. « Groupama 3 est léger mais quand même suffisamment long pour être en sécurité dans les mers du Sud. La puissance est obtenue par sa largeur alors que la légèreté est le fruit d’une optimisation de la structure, d’une rationalisation de l’équipement et de l’aménagement ainsi qu’une construction soignée. » Groupama 3 innove par son concept plus inspiré des trimarans Orma de 60 pieds (dont Groupama 2) que des géants précédents, plus lourds et conçus pour affronter le Grand Sud. Si Orange II (36,80 mètres) est redoutable dans la mer formée, il peine dans les petits airs et les brises modérées. Groupama 3 est beaucoup plus polyvalent : il va presque aussi vite dans le gros temps tout en étant plus à l’aise dans les conditions plus légères. À noter : Groupama 3 était le tout premier grand multi à partir autour du monde avec des foils, un concept qui était jusqu’alors utilisé par les Orma, mais seulement sur l’Atlantique.

Le maxi trimaran IDEC SPORT reste le bateau le plus rapide du monde après avoir bouclé le Trophée Jules Verne en 40 j 23 h 30 min 30 s emmené par Francis Joyon et ses hommes en 2017.

Caractéristiques

• Architectes : Cabinet VPLP (Van Péteghem-Lauriot Prévost)
• Noms précédents : Groupama 3, Banque Populaire VII
• Longueur : 31,50 m
• Largeur : 22,50 m
• Déplacement : 18 000 kg
• Tirant d’eau : 5,70 m
• Hauteur du mât : 33,50 m
• Structure : carbone-Nomex
• Voilure au près : 411 m²
• Voilure au portant : 678 m²
• Date de la première mise à l’eau : juin 2006

Le bateau triple tenant du titre de la Route du Rhum

Toujours en 2010, Franck Cammas relève un défi que beaucoup pensent impossible, ou du moins très compliqué : remporter la Route du Rhum, seul sur son maxi trimaran de 31,50 mètres, doté pour l’occasion d’un gréement ramassé et d’un plan de pont adapté. La démonstration de Cammas est éclatante : après 9 jours 3 heures 14 minutes 47 secondes de mer, il s’impose à Pointe-à-Pitre devant Francis Joyon et Thomas Coville. Le bateau est ensuite racheté et devient Banque Populaire VII. Remis à l’eau le 15 avril 2013 à Lorient, le bateau étoffe son palmarès entre les mains d’Armel Le Cléac’h qui bat plusieurs records en solitaire à son bord : Méditerranée, Route de La Découverte et distance parcourue sur 24 heures (682 milles). Blessé à la main, Armel Le Cléac’h est contraint de déclarer forfait pour la Route du Rhum. Il est remplacé au pied levé par Loïck Peyron à la barre du maxi trimaran tenant du titre de la prestigieuse transatlantique. Après une très belle course, Peyron remporte la 10e édition de la Route du Rhum en 7 jours, 15 heures 8 minutes et 32 secondes – nouveau record de l’épreuve ! Portant depuis les couleurs d’IDEC SPORT avec Francis Joyon à la barre, ce maxi trimaran a une nouvelle fois étonné en 2018 en remportant une troisième édition de la Route du Rhum face à des bateaux de dernière génération. La victoire de Francis Joyon restera dans les annales grâce à un duel d’anthologie avec François Gabart. Les deux hommes se sont retrouvés bord à bord lors d’un contournement de la Guadeloupe dans des conditions météo compliquées. C’est finalement IDEC SPORT qui s’impose 7 jours 14 heures et 21 minutes et 47 secondes à la fin d’une lutte qui aurait pu s’apparenter à du match race.

Relais des Océans : la Flamme Olympique à bord du Maxi Banque Populaire XI !

C’est l’un des temps forts le plus attendu du Relais de la Flamme de Paris 2024. Après avoir été portée par le brestoise Laury Thilleman, la Flamme Olympique, prendra le large aux alentours de 20h à bord du Maxi Banque Populaire XI pour une aventure mémorable entre Brest et les Antilles, le Relais des Océans. Cette traversée de l’Atlantique, du 7 au 15 juin, vise notamment à faire rayonner les fiertés et les réussites françaises. C’est un équipage inédit mené par Armel Le Cléac’h et Sébastien Josse, composé de personnalités inspirantes reconnues pour leur engagement et leur expérience, qui prendra place à bord : l’athlète Marie-José Pérec, la médecin Marine Lorphelin, l’acteur et dramaturge Alexis Michalik et le chef cuisinier Hugo Roellinger. Une aventure hors norme, suivie par des milliers d’écoliers et de passionnés, afin d’emmener la Flamme olympique aux Antilles françaises pour la première fois de l’histoire. Avant le grand départ, retrouvez les confidences des membres de l’équipage.

Marie-José Pérec : « la reconnaissance de rallier les outremers »

« Je me sens plutôt bien avant le départ. Je ressens pas mal d’énergie positive. Forcément, on se pose tous beaucoup de questions même si les conditions seront plutôt bonnes, ce qui rassure. Il n’empêche, c’est un élément que je ne connais pas. Je suis impatiente de voir ce que c’est réellement, d’être confronté à ce grand vide, au fait de ne pas voir la terre. Et puis on sera ensemble, dans ce cocon, on va apprendre à se découvrir, à partager beaucoup… C’est une grande aventure, une expérience de vie.  Nous allons accompagner cette belle Flamme qui représente tant. Il y a beaucoup de reconnaissance à l’idée de rallier les outremers. Les gens vont pouvoir vivre cette expérience, avoir la sensation d’être inclus, faire partie de la fête et c’est tellement important ».

Marine Lorphelin : « sensibiliser la jeune génération » 

« Je me sens plutôt bien avant le départ même si j’ai eu une nuit agitée. La météo est avec nous et ça fait plaisir de se dire que la mer sera relativement calme. Je suis contente, ravie et j’ai hâte de vivre cette aventure ! Nous avons eu un aperçu de ce qui va se passer, on a beaucoup échangé sur notre rôle sur le bateau. Je suis une novice, je n’attends qu’à apprendre et à découvrir et je suis motivée à aider ! Porter la Flamme, l’alimenter pour qu’elle ne s’éteigne pas, c’est une responsabilité et un honneur. Il faut qu’on mène à bien notre mission d’arriver en temps et en heure ! Cette aventure prendra tout son sens dans notre capacité à la partager avec les écoliers. C’est primordial de sensibiliser la jeune génération aux défis climatiques et à la préservation des océans. On va raconter notre aventure et faire passer des messages sur l’océan et la biodiversité. »

Alexis Michalik : « une aventure aux belles valeurs »

« Je n’ai pas encore une idée précise de la façon dont vont se dérouler les journées. Ce qui est sûr, c’est que je suis à la disposition d’Armel, le capitaine. On va alterner les quarts, manger et dormir quand on peut. J’appréhendais les conditions météos mais là on a un grand ciel bleu. Quand j’entre dans une expérience, je m’attends toujours au pire pour n’être qu’agréablement surpris ensuite. Transporter la Flamme Olympique, c’est un honneur. L’an dernier, j’ai joué Olivier de Kersauson dans le film ‘Flo’ et là je me retrouve à faire presque la Route du Rhum, c’est génial ! C’est une aventure qui a de belles valeurs avec des personnalités inspirantes qui nous permet aussi de nous adresser au plus jeunes et au plus grand monde. »

Hugo Roellinger : « contribuer à sublimer les océans »

« Je suis très excité à l’idée de prendre le départ, dépasser la rade de Brest et être dans le grand large. Armel nous a expliqué qu’au bout de deux jours on aura décroché de notre rythme habituel de la terre et qu’on sera calé sur nos quarts de trois heures. Je me laisse porter par l’ambiance, les manœuvres et les conditions. Nous allons transporter la Flamme olympique qui est un symbole d’unité et de paix. Le fait de traverser l’océan me tient particulièrement à cœur. On va mettre en valeur le métier de skippers qui contribue à sublimer la beauté des océans. L’océan, c’est le poumon et le garde-manger de l’humanité. Notre avenir en dépend, d’où l’importance de continuer à sensibiliser. »

Armel Le Cléac’h : « un honneur et une responsabilité »

« Nous avons beaucoup de chance de prendre part à cette aventure. C’est un grand honneur de transporter la flamme sur l’océan Atlantique mais c’est aussi une responsabilité. Cela nous permet de mettre en lumière notre discipline, la course au large, de valoriser notre savoir-faire technique, de montrer que les bateaux les plus rapides au monde sont fabriqués en France et basés en Bretagne. Nous devons arriver à Pointe-à-Pitre le samedi 15 juin au matin donc ça nous laisse un peu moins de 8 jours au total. Nous avons une petite marge mais il ne va pas falloir mollir ! Et puis ça reste une superbe aventure collective, l’occasion de découvrir des personnalités inspirantes et d’échanger sur nos univers respectifs. On a hâte de larguer les amarres ! »

Sébastien Josse : « traverser l’Atlantique en 7 jours, c’est exceptionnel »

« Je me sens décontracté. La météo est au top, l’équipage a le sourire, le bateau est prêt, on a mis nos affaires à bord, tous les voyants sont au vert ! Ce sera une traversée de l’Atlantique plutôt classique niveau météo. On va sortir du Golfe de Gascogne avec le vent qui nous pousse, la mer plate, on passera sous l’ anticyclone et on sera dans les alizé s. Ce sont des conditions très agréables à vivre sur le bateau, sans dépression ni tempête attendue. On a envie que les équipiers soient bien, qu’ils profitent le plus possible et on sera là s’il y a des coups durs. Après c’est exceptionnel de pouvoir traverser l’Atlantique en sept jours, tout le monde en a conscience ! »

Tanguy Conq, vidéaste à bord du Maxi Banque Populaire XI : « un catalyseur d’universalisme »

« On est assez excité, il y a une sacrée effervescence à Brest. C’est le début d’un chapitre inconnu mais que l’on va faire vivre à bord. La voile est quelque chose de différent d’un stade, c’est une belle opportunité d’avoir quelqu’un à bord pour partager cela, je prends la mesure de la responsabilité que c’est. J’ai eu la chance d’accompagner la Flamme Olympique sur le Belem et de partager en vidéo cette épopée entre Athènes et Marseille, je me suis rendu compte de ce que cela représentait pour les gens. C’est important de mettre du sacré dans nos vies assez cartésiennes. C’est une fierté d’accompagner cette Flamme, tout le monde est touché par celle-ci. C’est un catalyseur d’universalisme. »

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