catamaran zeilen noordzee

Eerstkomende Activiteiten

Laatste nieuwsbrieven, met steun van, gesponsord door.

• Vakantiehuis verhuren

Catamaran zeilen op de Noordzee

Catamarans zijn de snelste zeilschepen ter wereld. Een catamaran bestaat uit twee drijvende delen (rompen) die parallel aan elkaar gemonteerd zijn. Hierdoor heeft een catamaran weinig weerstand en veel stabiliteit. Een standaard catamaran kan snelheden tot wel 60 km per uur halen. Het record met een wedstrijd catamaran staat op meer dan 110 kilometer per uur!

Ervaar het zelf

Liefhebbers van de zee, de wind, snelheid en sensatie kunnen tijdens een vakantie aan de Nederlandse kust ook zelf ervaren hoe het voelt als een catamaran accelereert in de golven. Tijdens een introductieles catamaranzeilen krijgt u uitleg over het materiaal en over de veiligheid op zee. Afhankelijk van de omstandigheden en van uw ervaring kan er tijdens het varen in de trapeze worden gestaan of worden gestuurd. U kunt van april tot oktober in verschillende badplaatsen aan de Nederlandse kust les krijgen in het catamaran zeilen. Hieronder vindt u per provincie de belangrijkste locaties.

Catamaranzeilen Zeeland

In Zeeland kunt u onder andere catamaran lessen krijgen op het Grevelingenmeer, het Veerse Meer en op de Noordzee, vanuit het westelijke puntje van Zeeuws Vlaanderen. Kijk hier voor vakantiehuizen in Zeeland

Catamaranzeilen Zuid-Holland

In Zuid-Holland vindt u in Scheveningen en Noordwijk aan Zee zeilscholen waar u de beginselen van het catamaranzeilen kunt leren. Kijk hier voor vakantiehuizen aan de Zuid-Hollandse kust

Catamaranzeilen Noord-Holland

In het Noord-Hollandse Bloemendaal aan Zee vindt u een watersportcentrum aan het strand waar ook catamaran lessen worden gegeven. Kijk hier voor vakantiehuizen aan de Noord Hollandse kust

Catamaranzeilen Texel

Ook op het grootste Nederlandse Waddeneiland is een catamaran zeilschool. Niet zo vreemd, want Texel is de plek waar jaarlijks in juni ’s wereld grootste catamaranrace wordt gehouden: De Ronde Om Texel. Kijk hier voor vakantiehuizen op Texel

Misschien vind je dit ook leuk om te lezen

Wandelen op Ameland

De temperatuur van de Noordzee

Bungalowpark aan de Noordzee

Altijd op de hoogte van de laatste aanbiedingen

Meld mij aan voor de nieuwsbrief.

• Vakantiehuizen
• Last minutes
• Vakantieparken
• Bestemmingen

Populaire plaatsen

• Gramsbergen

De mooiste kust- en natuurgebieden

• Noord-Hollandse kust
• Terschelling
• Zuid-Hollandse kust
• Schiermonnikoog

Populaire thema's

• Vakantiepark
• Kindvriendelijk
• Unieke ligging
• XL Accommodatie
• Stuur een email
• Bekijk veelgestelde vragen
• © 2024 Fijn op Vakantie
• Voorwaarden
• Website by flean.com

• Reservations

                               !     IVM COVID-19 ZIJN ALLE CHARTERS VOOR APRIL -MEI - JUNI - JULI GEANNULEERD   !                                                CAT SAILING HOLLAND

Crewed catamaran charter, welkom bij catsailing holland.

Onze Catamaran, Samadhi, is een spiksplinternieuwe Lagoon 560. Een prachtige catamaran vol met de nieuwste technieken en perfect voor het zeilen op zee.

Er zijn 4 tweepersoons-slaapkamers met eigen badkamer aanwezig, een volledig ingerichte keuken met alle gemakken voorzien en 3 verschillende zonnedecks.

Perfect voor een ultiem dagje zeilen op zee!

Dagdeel zeilen incl. catering vanaf 449 EUR p/p

Hele dag zeilen incl. catering vanaf 749 EUR p/p

Meerdaagse trips op aanvraag, vul het onderstaande contact formulier in en wij nemen binnen 2 werkdagen contact met u op.

• Vul alle verplichte velden in.
• Achternaam *
• E-mailadres *
• Telefoonnummer
• * verplichte velden

Contactformulier

Klik hier om het contactformulier te openen

• +32 477 676 945

• Een gratis schipper
• Splinternieuwe jachthaven
• Op maat gemaakte programma’s

Zeilen op de Noordzee met een van onze unieke charters staat iedere keer weer garant voor een avontuur dat je bijblijft. Bij ons kun je vanuit de mooie haven in Cadzand moderne veilige zeilboten huren met of zonder schipper. Kies je voor een van onze Noordzee charters met schipper? Dan krijg je van ons de diensten van de schipper gratis.

Bepaal waar jij naartoe wilt tijdens zeilen op de Noordzee

Natuurlijk kun je tijdens het zeilen op de Noordzee dicht bij de Nederlandse kust blijven. Maar ook het maken van een prachtige zeiltocht naar België, Frankrijk of Engeland behoort tot de mogelijkheden. Jij bepaalt zelf jouw vaarroute, of je laat het varen aan onze schipper over. Ga jij het avontuur aan met een van onze charters op de Noordzee?

Leren zeilen op de Noordzee

Naast het verhuren van moderne zeilboten doen wij meer. Wij verzorgen bijvoorbeeld ook zeiltrainingen . Zo leer je snel hoe je een zeilboot bestuurt en hoe je omgaat met de golven van de Noordzee. Na het volgen van onze training kun je vol vertrouwen zeilen op de Noordzee met vrienden of familie!

Ontdek de mogelijkheden voor teambuilding op de Noordzee

Het zeilen op de Noordzee met onze charters is een perfecte invulling voor een teambuildingdag met collega’s. Huur meerdere zeilboten en houd jouw eigen regatta of volg met collega’s een workshop zeilen. Wij vertellen je graag meer over het zeilen en de vele mogelijkheden! Meer weten of direct huren? Bel ons gerust op +32 477 633 733 , stuur een e-mail naar [email protected] of vul het contactformulier in.

Bekijk ook eens:

Zeilboot huren Grevelingen | Boot huren Oosterschelde | Zeilboot huren Veerse Meer

Zeilevents en teambuilding

Bestel nu eenvoudig online jouw zeiltocht.

Boek hier veilig uw zeiljacht.

Channel sailing

Maatschappelijke zetel Tingelhof 20 B8301 Knokke-Heist BTW NL857356434B01

Jachthaven Cadzand Maritiem Plaza 2, 4506 KZ Cadzand, Nederland

• Reisverhalen

Zeilen naar de Oostzee

redactie Zeilen • 25 oktober 2023 om 18:11

Clemens Kok zeilde in vijf jaar tijd een rondje Oostzee, via de Zweedse scherenkust, het Götakanaal en het Kattegat. Vanaf de Limfjord begint zijn reis naar huis, solo ditmaal. Hij wordt opnieuw verliefd op het eiland Samsø dat hij met zijn vouwfiets verkent, in Sønderborg geniet hij van Deense historie en in Ebeltoft ligt hij verwaaid – wat geen straf is. Bijna thuis is hij, en ooit zal hij terugkeren.

Het leuke van een boot in het buitenland is dat je meteen in het voorjaar een uitje kunt plannen. In theorie althans. In de winterberging van Ålborg is mijn dektent aan flarden gewaaid en door opgewaaid zand ziet mijn kimkieler eruit als een achtergelaten tank in een woestijnoorlog. “Help, mijn man is klusser,” verzucht partner Gae, die ik een aangename voorjaarsvakantie had beloofd.

Na drie dagen buffelen tilt havenmeester Espen mijn boot met een hijskraantruck te water. Bijkomen dus, tijdens een tweeweekse voorjaarstrip over de doodstille Limfjord, want tot de zomer heb ik in Ålborg een gastplek. Dit wordt mijn laatste zeilseizoen met mijn brave Westerly Centaur. Voorjaar 2023 begint de bouw van mijn nieuwe Noordkaper.

Bunkers als aangespoelde walvissen

We zeilen over de Sund westwaarts, via Nibe en Løgstør naar het eiland Fur. Ik ben verrast door de witte kalkstenen kliffen van de eilanden en geniet tijdens fietstochtjes van de knalgele koolzaadvelden en kerkjes met zadeldaktorens tussen wuivende korenhalmen. De Limfjord vormt een aangenaam vaarwater tussen Noordzee en Kattegat: 80 mijl redelijk beschut zeilgebied, vrijwel zonder stroming tenzij door opstuwing door de wind. Een beetje als de Friese meren, maar dan met golvend heuvelland dat verbonden is door smalle doorgangen, soms een brug. Via de Sallingsundbrug en de Visby Bredning zeilen we een rondje om het eiland Mors en maken vanaf Thisted een trip naar de Noordzeekust bij de Jammerbocht, de zanderige lagerwal van West-Denemarken waar talloze scheepswrakken op de zeebodem liggen.

We klauteren bij Rubjerg Knude de 200 meter hoge duinen op. De vuurtoren dreigde door verstuiving in zee te storten en is in zijn geheel zo’n 80 meter landinwaarts verplaatst. Een andere trekpleister is het strandplaatsje Løkken, waar krabbenvissers op ouderwetse wijze met een lier het strand opgetrokken worden, zoals vroeger de bomschuiten met een paardenspan. Iets noordelijk hiervan ligt een hele batterij bunkers van de Duitse Atlantikwall in groteske vormen in het zand. Ooit stonden ze op de duinrand, maar inmiddels liggen de betonkolossen als een serie aangespoelde walvissen op het strand.

Sprongetjes huiswaarts

Het is begin juli als de sympathieke Espen me de hand schudt en me uitzwaait als ik de jachthaven uitvaar.  “Je bent altijd weer welkom.” Ik knoop het in mijn oren. Nu gaat het echt huiswaarts, solo ditmaal, want Gae is aan het revalideren van een operatie. Met mijn solovaantje in het achterstag zeil ik over de winderige fjord richting Hals. Mijn autohelm gaat overuren draaien. De gribfiles wijzen de komende weken pal west/zuidwest, met een forse windkracht. Ik baal. Terwijl Nederland zindert onder een hittegolf, zit ik hier in een depressie die voorlopig blijft voortduren.

Toch maak ik elke dag een sprongetje huiswaarts. Via Hals zeil ik langs de hogerwal naar Hurup, een strandplaatsje met kleinschalige marina. Het waait er zo hard dat sommige boten in de haven droogvallen door de aflandige wind. Ik durf niet veel verder te gaan dan de Mariagerfjord, waar ik door de slingerende invaartgeul en de brug bij Hadsund naar Mariager vaar. Daar tref ik een eeuwenoud klooster en stoomtreintje.Een bandje op het dorpsplein speelt oubollige Deense hitjes – iets met een Volvo, waarbij de omstanders danspasjes en stuurbewegingen doen.

“Meedoen?” grijnst de Viking aan de bierpomp. “Nee, nee,” zeg ik.

Even later zit ik toch aan een denkbeeldig stuur te draaien. Eigenlijk sta ik voor lul. Ach, niemand kent mij hier. Twee dagtochten op bijna ingedraaide rolfok verder, via Bønnerup en Grenå, tel ik mijn zegeningen. De eerste 100 mijl zijn weggetikt en het oosten kan worden gedeletet op mijn kompasroos. De volgende bestemming is een lang gekoesterde wens; dankbaar gebruik ik een windpauze om de beschutte baai van Ebeltoft binnen te lopen.

Deense nostalgie

Vanuit de verte zie ik de drie hoge masten van het vierdeks stoomzeilfregat Jylland, gebouwd in 1860, al liggen. Het fregat nam deel aan de succesvolle zeeslag bij Helgoland, tegen de Pruisisch-Oostenrijkse vloot. De grote mast steekt 53 meter boven de waterlijn uit en het schip telde destijds 450 opvarenden. Die moesten, naast het zeiloppervlak van 3000 vierkante meter en de 44 grote scheepskanonnen bedienen, het zware stokerswerk doen. De schroef kon al zeilend worden losgekoppeld en door een massieve tunnel in het achterschip worden opgehesen, evenals de schoorsteen die als een soort periscoop omhoog getakeld kon worden – noviteiten die al snel door de tijd werden ingehaald.

Ik ben getuige van het dagelijkse saluutschot, dat formidabel hard is. Het lawaai tijdens zo’n zeeslag moet oorverdovend zijn geweest, vooral op die nauwe tussendekken. Na de onttakeling deed het schip dienst als lazaret voor het Duitse leger en raakte het in zo’n slechte staat dat het zelfs met pompen boven water moest worden gehouden. Het grootste deel van de twintigste eeuw heeft het schip in Kopenhagen dienst gedaan als opvangtehuis voor zo’n 200.000 schoolkinderen uit afgelegen provincies en eilanden. Er schuilt dus nogal wat Deense nostalgie in dit erfgoed. In 1960 besloot de overheid het schip te restaureren voor, tot op heden, maar liefst 360 miljoen euro’s. Ebeltoft was de gelukkige om het museumschip te mogen huisvesten in een speciaal ervoor gebouwd droogdok.

Kwestie van geduld

Mijn Brompton-vouwfiets gaat mee in de bus naar Arhus. Na een museumbezoek jakker ik 55 kilometer voor de stijve bries terug langs de chalets en villa’s van de baai bij deze stad. De schuimkoppen op het water spreken boekdelen en van vertrek is geen sprake. Ik heb met Gae afgesproken dat ik geen risico neem en blijf wachten tot de wind inzakt. Kwestie van geduld. In het verleden heb ik onder tijdsdruk van werk en verplichtingen al te vaak met een matig weerbericht moeten kiezen voor vertrek, om het daarna te bezuren. Verwaaid liggen in Ebeltoft is gelukkig geen straf: fijne restaurants, een natuurgebied om de hoek, een jazzfestival en de ambiance van Jylland.

Ik ben niet jaloers

Na vier dagen is de wind uitgeraasd. Halve wind sukkel ik 20 mijl naar het eiland Sams. en word ik door bijna elk jacht gepasseerd. Ik ben niet jaloers. “All travel is dull exactly in proportion to its rapidity,” mijmer ik, H.W. Tilman indachtig. De invaart van Lang.r voert langs kleine rotseilanden een soort waddengebied binnen. Er is hier niets veranderd sinds ik hier in 1986 voor het laatst was, tot aan de palen in de havenkom waar ik destijds wegens de drukte afmeerde. ’s Morgens klopte toen een boze Deen op mijn romp.

“Mi pol!” zei hij boos. Zijn paal.

Nu is er plek genoeg en draai ik een vrije box binnen. Op mijn vouwfiets verken ik het grootste deel van het eiland. Samsø revisited. Net als toen word ik weer stapelverliefd op dit Deense eiland met zijn golvende heuvels, uitzichten op baaien en bochten, met name aan de noordkant met het rustieke haventje Marup Havn. Het gehucht Nordby is zelfs voor Deense maatstaven extreem mooi, met zijn brinkvijver, vakwerkhuisjes, stokrozen en hortensia’s, terwijl ook het natuurgebied rond Lang.r oogstrelend is. Op het smalste deel van het eiland vind ik de plek waar de Vikingen duizend jaar geleden een kanaaltje groeven om vanuit het waddengebied snel in de baai van Arhus te komen, zonder het hele eiland te hoeven omvaren. Vanaf deze strategische plek werden ooit oorlogsvloten uitgerust en bevoorraad. Nu ligt er een handjevol Duitse, Deense en Noorse jachten. En eentje met een Hollands vlaggetje.

Escorte van bruinvissen

De overgang is fors. De haven van Ballen is een dronken gekkenhuis, vol megagrote motorboten en zeiljachten – de hele Scandinavische jetset is hier neergestreken voor een openluchtfestival. Ik weet niet hoe snel ik weg moet komen en vaar via de zuidpunt van Samsø pal west. Ik ga toch maar via de Kleine Belt, wegens de hogerwal als de wind weer aantrekt. Vlak ten noorden van het eiland Funen krijg ik tot mijn verrassing escorte van twee bruinvissen. Een hemels cadeautje, vind ik altijd, al ben ik blij dat het geen humeurige orka’s zijn. In Bogense gun ik mezelf een stranddag, vlak naast het havenhoofd. Mijn Deense buurman waarschuwt me voor de stroming in de Kleine Belt en krijgt gelijk. In de engte tussen de enorme verkeersbruggen staat door opstuwing 2 tot 2,5 knoop stroom tegen en het water tussen de pijlers kolkt vervaarlijk.

In de marina lig ik naast Izak en Olle, twee Zweedse studenten die een oude catamaran gekocht hebben en die zo snel en goedkoop mogelijk naar Griekenland of Turkije willen zeilen.

Ze hebben totaal geen zeilervaring, alles is nieuw voor ze. Tot diep in de avond slurpen ze mijn kennis op over routes, stroming en navigatie, evenals mijn meegebrachte sixpack Leffe. Ik laat behalve het bier een Reeds Almanac en een set verouderde zeekaarten bij ze achter.

Op een reepje fok

De wind blaast pal tegen, maar ik hoef niet ver. Bij Middelfart vaar ik aan bakboord de doodlopende Gamborg Fjord binnen, een prachtig beschutte ankerplek. In deze ambiance herlees ik Contrapunt van Anna Enquist. Buiten ruist de wind, in de kajuit klinken de Goldbergvariaties van Bach. Via het minuscule eiland Bågo. zeil ik naar de fjord van Åabenraå die steeds mooier wordt naarmate je verder landinwaats vaart. De marina is no-nonsense, maar goedkoop en als 65-plusser krijg ik zelfs extra korting: een goede plek om verwaaid te liggen, want er komt – diepe zucht – alweer veel wind aan. Met een huurautootje bezoek ik het historische hertogdom Sleeswijk, Flensburg en het Emil Nolde Museum in Neukirchen. Maar dan is mijn geduld op. Op een reepje fok zeil ik vanaf open water de smalle Als Fjord binnen. De valwind vanaf de hellingen blaast mijn bootje bijna plat, maar golven zijn er nauwelijks. Bij het afmeren in Sønderborg word ik geholpen door twee Duitse zeilers die komen aanrennen als ze mijn solovaantje zien. Mijn bootje past precies tussen allerlei grote jachten in.

“Ist das die Sonne?” vraag ik, terwijl ik op het waterige zonnetje achter de jagende wolken wijs. “Nein, der Mond,” antwoordt de hulpgever gevat.

Nederlands hogedrukgebied

Gae belt. Ze is voldoende hersteld, zegt haar therapeut, en ze kan met iemand meerijden. Dubbel mazzel. Drie dagen later reist een Nederlands hogedrukgebied met haar mee. Feest aan boord, na drie solitaire weken. Sønderborg is een pareltje. Het kasteel met het Deense koninklijk jacht, de kade met terrassen, elk uur uitzicht op de jachten die de brug passeren. Het barokke kasteel is vol Deense historie, met winst- en verliespartijen in oorlogen met de noorderbuur. Een afgezette vorst, een landverrader eigenlijk, leefde hier zeventien jaar in gevangenschap, maar wel uitermate luxueus. In 1864 lag Sønderborg in de frontlinie tegen Bismarcks Pruisische oorlogsmachine, met een slagveld op de westoever van de fjord. Denemarken verloor, ondanks artillerievuur van een slagschip in de Sund.

Adieu, mooie Oostzee

We zeilen naar het levendige stadje Kappeln waar we aanmeren aan een kade vol visrestaurants en watersportbedrijven: een prima plek voor panne of overwintering. Misschien iets voor de toekomst. Dan is de cirkel rond en vaar ik de Kieler Fjord binnen. Bij Holtenau is de nieuwe jachtensluis helaas nog niet klaar, zie ik. Ik sluit achteraan bij de wachtende jachten met voornamelijk roodwitblauwe vlaggen. Aan stuurboord ligt het gaststeigertje waar iemand me vijf jaar geleden welkom in de Oostzee wenste, een Nederlander met een stalen boot vol wuivend zeewier op de waterlijn. Hij had zeven jaar in de Oostzee rondgezworven, tot Sint- Petersburg en het uiteinde van de Botnische Golf aan toe, steeds met nieuwe ligplaatsen. Die zeiler plantte een vruchtbaar zaadje. Ik druk de gashendel naar voren en schuif de sluis binnen. Adieu, mooie Oostzee en prachtig Scandinavië. Ik weet nog niet hoe, wat en vooral niet wanneer, maar ik zal hier terugkeren. Met mijn nieuwe Noordkaper Rosalie.

Ontdek het prachtige vaargebied van Scandinavië door de zeilsporen van Clemens Kok te volgen en ontdek een vaargebied dat niet alleen heel divers en vriendelijk is, maar ook perfect voor de watersporter die mooie steden, idyllische eilanden en prachtige kustgebieden wil verkennen.

Bestel hier het boek van Clemens Kok – Koers Oostzee

About the Author / redactie Zeilen

Gerelateerde berichten.

Reisverhalen • 2 reacties

Mayday, mayday, mayday, we need medical advice!

2 reacties op “zeilen naar de oostzee”.

beste mensen,

een ‘solovaantje’ kon ik niet vinden op internet. Jammer! ben nieuwsgiering.

Seinvlag Nummer 1. Wit met rode cirkel.

Geef je reactie Antwoord annuleren

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Mijn naam, e-mail en site bewaren in deze browser voor de volgende keer wanneer ik een reactie plaats.

Laatste nieuws

• Zeilers gezocht die voor een onderzoek in een virtuele omgeving nabij windparken willen varen
• Blog Anna Noord: brandend zand
• Eerste zomer CWO én NWD
• Update America’s Cup: finale Louis Vuitton Cup en start jeugd
• Twee twintigers met tussenpensioen: we zijn een jaar onderweg!
• Kant-en-klare doorgeefboot voor vertrekkers

Ontvang het laatste zeilnieuws

Zeilen is hét platform voor zeilers, door zeilers. Elke maand een tijdschrift in printversie en digitaal. Dagelijks online met het laatste zeilnieuws.

• Adverteren bij Zeilen
• Algemene voorwaarden
• Spelvoorwaarden
• Privacy- en cookiebeleid
• Abonnementen
• Losse nummers
• Digitaal Lezen
• Veelgestelde vragen
• Nieuwsbrief
• Evenementenkalender 2024
• Onderhoud & klussen
• Starten met zeilen
• Zeemanschap
• Ankeren in Nederland
• Meer bestemmingen
• Zeilen Vertrekkersdag 2024
• In gesprek met Rosalin Kuiper
• The Ocean Race liveblog
• The Ocean Race video-updates
• America’s Cup
• Internationale wedstrijden
• Nederlandse wedstrijden
• Olympische Spelen
• Vendée Globe
• Golden Globe Race
• Zeilen producten
• Zeilen bundels

Blijf op koers met de Zeilen Nieuwsbrief.

Schrijf je in.

Introductie Catamaran-zeilen

Wie nog geen catamaran zeilt, wil dat natuurlijk ooit nog eens gaan doen. Eén van de redenen waarom u dit leest! U kunt bijna geen vakantiefolder openslaan of er staat een foto van een (vaak wat gedateerde Hobie of Prindle) catamaran met aantrekkelijk blauw water en een spierwit strand. Van de buitenkant lijkt het misschien een beetje op de wereld van Peter S. maar dat valt tegen. Of mee zoals u wilt. De toegankelijkheid van de sport is, ook door het klimaat in Nederland, buiten de zomermaanden om niet optimaal, dat geef ik graag toe. Maar daarom ook deze informatie om de drempel lager te maken.

Het probleem is: wie legt u de fijne en praktische kneepjes en de do’s en don’ts van het catamaran zeilen uit? Of bent u een individualist die het liefst alles zelf uitzoekt en bij alles zoals nu even op het internet kijkt. Natuurlijk, op het net beschikbare informatie geeft antwoord op sommige vragen maar natuurlijk niet allemaal. Heeft u vragen? Stuur uw vragen naar de fleetcaptain. Stelt u de inbreng van collega zeilers uit ander klassen op prijs, stel dan uw vragen op ons webforum.

Hieronder komen de volgende onderwerpen aan bod:

Hoe maak ik kennis met catamaranzeilen Welk type boot ga ik kopen Welke klassen zijn er eigenlijk Hoe maak ik voor mezelf een keuze Hoe kom ik aan een boot Wat kost een boot Wat moet ik nu met m’n boot Wat moet ik aan

Hoe maak ik kennis met catamaranzeilen

Als u wel kunt zeilen maar nog niet over ervaring met catamaranzeilen beschikt zijn er drie mogelijkheden:

• Les nemen. Niet omdat u niet kunt zeilen – laat dan het met een eigen catamaran op de Noordzee varen sowieso nog maar maar even zitten – maar zo komt u te weten of het wat voor u is. Probeer eerst een les in Nederland voordat u een cursus in het buitenland boekt. Zoals met alles zit ook daar veel kaf onder het koren. Dus vraag om een aanbeveling!
• Zoek vriend(inn)en met een boot. Dat lijkt een goed en goedkoop alternatief. Maar vrienden zeggen vaak en onder druk van uw enthousiasme wel ja maar in de praktijk komt er nooit meer wat van. Het seizoen is om voordat u het weet. Liever niet doen dus.
• Direct een boot kopen Voor de snelle beslissers onder u is dat wellicht een optie maar zonder enige ervaring is dit vragen om drama’s. Volg dan liever eerst stap 1. of als het niet anders gaat 2.

U weet wellicht, en anders weten de dealers dat wel, dat veel ex-cursisten vaak als eerste de spullen kopen van het type waarop ze zelf les hebben gehad. Dat hoeft voor u nog niet de juiste boot te zijn. Hieronder zal ik proberen uit te leggen hoe u uw eigen keuze kunt maken.

Welk type boot ga ik kopen ?

Ik heb het hier alleen over koop. Huren is, althans in Nederland, nauwelijks een optie. Allereerst moet u zich de vraag stellen; wil ik alleen of met anderen varen? Er is een verschil tussen één- en tweemans cats, vooral tot uitdrukking komend in het gewicht en zeiloppervlak. Er zijn overigens 2-mans boten waar je ook tot windkracht 3 of soms zelfs daarboven nog aardig met alleen het grootzeil en zonder fok kunt varen. Maar lang niet allemaal. Als u financieel tegen de aankoop zit aan te hikken kunt u met twee of meerdere mensen samen een boot kopen. Dat is vaak helemaal niet zo’n slecht idee als u wellicht denkt. Heel veel mensen op de clubs doen dat en het gaat vaak beter dan de meeste mensen verwachten. Goede afspraken maken is daarbij natuurlijk essentieel. Daarna moet u voor uzelf bepalen of u aan wedstrijden mee wilt doen of gewoon lekker wilt toerzeilen met tot windkracht 3 à 4 beaufort en het liefst met mooi weer.

In the blind iets kopen is vaak niet handig. Op die manier een catamaran kopen al helemaal niet. Vooral omdat het als buitenstaander zonder ervaring met specifieke catamarankennis lastig is de voor- en nadelen voor hem of haar goed in te kunnen schatten. Sommige verkopers die graag een boot aan u willen verkopen, zullen nog wel eens de verkeerde verhalen over de nadelen van type’s van de concurrent de wereld in helpen. Maar misschien is dat type gelet op uw wensen en ervaring wel precies uw boottype.

Voor een overzicht van populaire catamarantypen is het dan nog beter om eens de boottypen op de uitslagenlijst van de laatste wedstrijden na te kijken. Daaraan kunt u direct zien what’s hot & what’s not. Dat geeft overigens ook een goed inzicht in de courantheid van de boot als u er ooit – om wat voor reden dan ook – weer eens vanaf wilt. Voor de beginnende of ervaren wedstrijdzeiler is de keuze beperkt. Als je alleen wilt toeren is er aanzienlijk meer keus.

Welke klassen zijn er eigenlijk

• Dart 18:  Erkende World Sailing klasse. Heeft als voordeel (of als nadeel, net hoe je het bekijkt) dat één persoon in de trapeze staat. Geen zwaarden. Ook oudere boten komen in wedstrijden nog goed mee. Vrij robuuste boot. Minder geschikt voor twee zware kerels. Strikte eenheidsklasse. Het is een actieve klasse met internationale wedstrijden. Nieuwe boten zijn door het hoge pond sterling flink aan de prijs.
• Hobie 16: Erkende World Sailing klasse. Bewezen boot voor brandingzeilen. Kan meer wind hebben dan het wedstrijdcomité of de bemanning. Geen zwaarden (zgn. asymmetrische rompen). Dubbele trapeze. Droge boot. Kan tot windkracht drie ook alleen gevaren worden. Vaak gevaren door gemengde teams. Als je hier goed mee kan varen is de rest kinderspel.
• Formule 18: (o.a. Hobie Tiger, Wildcat, Nacra Infusion, C2, Cirrus, Mattia) Erkende formule klasse van verschillende merken met gennaker. Lange tijd dé wedstrijdklasse van het moment. Met oudere boten is het door de voortschrijdende ontwikkelingen vaak moeilijk om in de wedstrijden nog voorin mee te komen. Wel gemakkelijk te varen maar met spi en door zwaarden op zee minder geschikt voor de beginner. Relatief duur en kwetsbaar. Ook met minder wind kan al dubbel trapeze worden gestaan.
• Formule 20: (o.a. Nacra, Hobie Fox, Ventilo)   Erkende klasse. Alles een maatje groter dan Formule 18. Ook qua prijs. Zie verder Formule 18. Uitgevoerd met carbon mast. Niet echt meer iets voor man en vrouw om samen voor het eerst even mee te gaan catamaranzeilen. Echte wedstrijdboot.
• A-Cat (Diverse bouwers, zelfbouw) . Eénmanscat. Erkende klasse. Super licht (v.a. 70 kg) en vooruitstrevende formule klasse. Voor de veeleisende sleutelaar die meer wil dan alleen zeilen… Enkele jaren terug als één van de eerste klassen overgestapt op foiling uitvoering.
• Tornado: (Diverse bouwers) Erkende (voormalig olympische) klasse. Zie Formule 20. Voor twee veeleisende sleutelaars. Met een breedte van  + 3.05 m moet de boot zonder speciale trailer bij transport uit elkaar. Zowel zonder als met spinaker uitgevoerd (Tornado Sport). Dat laatste was de Olympische catamaran en kende daardoor veel (materiaal)ontwikkeling. Niet echt geschikt om veel mee op zee te varen (zand!)
• Formule16HP: (Diverse bouwers) Een lichtgewicht klasse (100 kg of 95 kg wanneer solo) met veel (zelf)ontwikkeling. De klasse is gebouwd rondom de Taipan 4.9 en Bim 16. Stealth marine heeft in 2001 een nieuw onwerp gemaakt volledig volgens de regels van de Formula 16 HP klasse. Swell marine Spitfire (Yves Loday) is geen F16 onder deze regels maar wordt permanent gedispenseerd. De ratings van deze boten zijn gelijk aan de Formule 18 (Texel en World Sailing). De klasse concentreert zich nu nog op de VS maar vanaf 2002 ook steeds meer naar Europa gekomen. De naam van de klasse staat voluit voor Formule 16 High Performance. Eigenlijk een A-cat voor 2 man.
• Nacra17: na een heuse opstand in catamaranland na het afvoeren van de tornado als Olympische klasse, won Nacra met deze boot het test event in Santander en is de catamaran weer Olympisch. Een f18 maar dan één voet korter. Voor de volgende Olympische Spelen (verplicht) uitgevoerd als foiling cat om de kijkcijfers gunstig te beïnvloeden. Heeft voor de jeugd inmiddels een kleiner zusje, de Nacra15.
• De meest recente ontwikkelingen op het gebied van productiecatamarans betreft het foiling ontwerp: door middel van speciaal gevormde zwaarden (en roeren) komen de rompen geheel uit het water waardoor de weerstand (extreem) afneemt en de snelheden dus omhoog gaan. Zeer technische, echt iets voor de gevorderde zeiler die line honours wil winnen in grote wedstrijden, Olympische ambities heeft en zeer diepe broekzakken…

Toer catamarans

Behalve de hieronder genoemde klassen is er nog een hele hoop goed bedoelde rommel (sorry bezitters!) op de markt. Oh wee, oh wee als de dealer daarvan met z’n hobby stopt of u in Zuid-Frankrijk op vakantie denkt even een nieuwe achterbeam te gaan halen. Het is vaak al helemaal een drama als u er ooit nog eens vanaf wilt en u eigenlijk niet van plan was het hele spul in de vlikobak te gooien. U moet dan (lang) wachten op iemand als uzelf om de boot weer aan te slijten. Als u met catamaranzeilen begint en het is niet gemaakt door Dart, Hobie of Nacra: laat dan liever maar!

• Hobie Wave: Prima en robuuste boot die speciaal is gemaakt om catamaranzeilen te leren. Geen zwaarden. Hier worden in Frankrijk hele scholen tijdens de gymles wegwijs gemaakt met zeilen.
• Hobie 14: Eénmanscat. Geen zwaarden. Prima boot om alleen en ook met meer wind mee te leren zeilen. Gaat door gebrek aan zwaarden lastiger overstag. Kan ongelooflijk veel wind hebben. Is bij onze oosterburen en elders in de wereld nog wel populair als eenheidsklasse. Er zijn ook versies met fok en trapeze. Jong gebruikt inmiddels vrij zeldzaam.
• Hobie 18: Erkende klasse. Prima en robuuste boot voor de wat zwaardere starters. Er zijn versies met steek of klapzwaarden gemaakt. Wedstrijden worden er in Nederland behalve op handicap nauwelijks meer mee gevaren. Dubbele trapeze.
• Hobie 20 en 21: Tweemanscat. Door het gewicht is de 21 op het strand nauwelijks te hanteren. Meer iets voor twee powerlifters. Als ‘ie in zee ligt kan de hele familie overigens wel mee. Een bakbeest.
• Nacra 450: Eén-/tweemans boot (geen echte wedstrijdklasse). Geen zwaarden. Simpele en goede boot om mee te beginnen. Met fok en spi leuke boot om het als twee junioren op te leren. Met één volwassene gaat het allemaal net. Enkele trapeze.
• Nacra 500: Zie 450 maar dan net een slagje groter. Tweemansboot, twee trapezes. Geen zwaarden. Weinig aantallen op de Nederlandse markt.
• Nacra 570: Zie 450 maar dan voor twee echte volwassenen. Geen zwaarden. Prima boot om mee te beginnen. Dubbele trapeze. Kan ook met spi.
• Nacra 5.2 en 5.8: Hier varen allen nog oudere types van rond. Zie 5.5 ( Bij Nacra slaat de naam op de lengte van de boot in meters). Op verzoek van een aantal Katwijkers is er een vernieuwde versie van de 5.8 op de markt gekomen als Nacra 580.
• Nacra 5.5SL:  Blast from the past. Prachtige wedstrijdklasse uit het verleden. Met zwaarden. Dubbele trapeze. Stabiele boot. Vaak ook met spi. Zeer vergevingsgezind. Wordt nieuw niet meer verkocht en er wordt behalve op handicap (waar het een kansloze klasse is geworden) nog nauwelijks wedstrijden voor georganiseerd. Er is ook nog een brede éénmans uitvoering ook wel 18m² genoemd van gemaakt.
• Nacra 6.0: Zie 5.5 maar dan net alles net even groter. Is voor twee volwassen (85kg+) kerels die kunnen zeilen maar (nieuw) nog niet meteen voor de hoofdprijs willen gaan de juiste keuze.
• Prindle 15: Eénmanscat. Gaat soms wat lastig door de wind. Leuke boot maar wordt nieuw niet meer verkocht. Ook in de wedstrijden komen oudere boten met goed zeil nog prima mee. Geen zwaarden Eén trapeze. Prima éénmanscat.
• Prindle 16: Is voor twee volgroeide volwassenen net te krap. Geen zwaarden. Wordt nieuw niet meer verkocht. Prima boot om het op te leren.
• Prindle 18: Volwassen tweemanscat. Prima boot om het op te leren. Geen zwaarden, dubbele trapeze. Is iets vergevingsgezinder dan een Hobie 16 maar ook weer minder spectaculair. Behalve op handicap is het geen wedstrijdklasse.
• Prindle 18.2:  Wedstrijdklasse uit het verleden. Met zwaarden, dubbele trapeze, soms met spi. Worden niet meer gemaakt.
• Prindle 19:  Een foot groter dan de 18.2 zie verder aldaar.
• Dart 20:  Heet ook wel Stampede. Is een grotere versie van de dart 18. zie dart 18. Geen zwaarden. Twee man trapeze. Behalve op handicap geen wedstrijdklasse.
• Dart 15  / Spark: Eenmanscat. Geen zwaarden. Wordt nauwelijks aangeboden.
• Dart 16: Kleinere uitvoering van de Dart Hawk, ook ontworpen door Yves Loday. Gemaakt van zeer bestendig materiaal waardoor ook voor verhuur en lessen zeer geschikt.
• Mystere: In Frankrijk zeer populair. Diverse recreatieve modellen vanaf 12 t/m 20 voet beschikbaar. Nu dus ook goede ondersteuning in Nederland maar nog niet veel op de occasionmarkt te vinden.
• Hobie Dragoon: echte catamaran in het klein, geschikt voor twee jeugdzeilers. In Extreme uitvoering uitgerust met gennaker en heuse wedstrijdklasse. Met een volwassene aan boord al snel een onderzeeër.

Hoe maak ik voor mezelf een keuze

Lastig om een keuze te maken? Dat valt wel wel mee. Als u altijd alleen gaat zeilen dan kiest u tweedehands voor een Prindle 15 of een Hobie 17 of als u in het begin nog zonder trapeze wilt varen en niet te zwaar bent is ook een Hobie 14 heel geschikt. Nieuw is uw keuze eigenlijk beperkt tot een Hobie FX One of een Nacra Inter 17 of Nacra16 of wellicht een 450. Voor de veeleisende zeiler die weet waar die aan begint is de A-cat de juiste keuze.

Als u samen wilt zeilen en samen niet meer dan 130/150 kg schoon aan de haak weegt én u wilt ooit ook nog eens een wedstrijdje gaan wedstrijdzeilen dan kiest u tweedehands of nieuw voor een Hobie 16, een Dart 18 of Nacra 500. Deze boten worden (in wedstrijden) altijd zonder spi gevaren. Dat maakt het gemakkelijker om een minder ervaren bemanninglid mee te nemen.

Weegt u samen wat meer dan 150 kg en wedstrijdzeilen is niet belangrijk dan is aanvankelijk een tweedehands Hobie 18 (met zwaarden), Prindle 18 of Nacra 570 of 580 (zonder zwaarden) een goede keus. Met een  Nacra 5.5 of 6.0 doet u uzelf (of uw portemonnee) een groter plezier. Vooral als u in de toekomst er ook wel eens een spi bij wilt trekken. Maar ze zijn kwetsbaarder. Er is nu tweedehands volop keuze. Een Prindle 18.2/19 is wat zeldzamer (= ouder) maar voldoet ook aan uw eerste behoeften.

Heeft u meer wensen en wilt u met dezelfde bemanning zeker verder èn wedstrijden varen en er ook nog een spi bij kunnen trekken, dan kiest u voor de Formule 18 (gemaakt door verschillende bouwers). Bent u samen wat meer aan het gewicht (+ 165 kg) dan wordt het de Formule 20. Wedstrijden met spi varen vereist een bijzonder goed op elkaar ingespeelde bemanning. Wilt u veel internationaal de strijd op de velden aanbinden en zijn olympische aspiraties u niet vreemd, dan is de Nacra17uw keus. Wel graag eerst even de financiën regelen.

Hoe kom ik aan een boot

Hierin verschilt in Nederland de aankoop van een catamaran niet van een auto. De keuze is particulier of van de dealer. Beide met hun specifieke voor- en nadelen wat betreft prijs, garantie, etc. Bedenk goed waar u aan begint als u een boot uit het buitenland haalt. Oh wee, als u voor service of garantie nog even terug moet of er ooit weer vanaf wilt. Ik heb geen idee hoe de Nederlandse dealers daar in de praktijk mee omgaan maar ik kan me daar wel een bepaalde voorstelling bij maken.

In Nederland werd bij de meeste dealers in de catamaranbusiness ingeruild, maar die tijd is voorbij. Als u wat hebt in te ruilen of wanneer u van uw oude scheepje af wilt, bent u aangewezen op Marktplaats c.s. Als u een vriendelijke verkoper treft wanneer u een nieuwe(re) boot (van hetzelfde merk) wilt halen, kan hij uw boot wellicht in consignatie te koop zetten. Maar als u daarbuiten uw boot op de markt te koop zet en niet over relaties beschikt die uw boot willen kopen maar via advertenties etc. uw zaken wil regelen moet u vaak behoorlijk adverteren om uw handel kwijt te raken.

Daar staat tegenover dat dealers oudere boten altijd goed opknappen voordat zij hem te koop aanbieden. Dat is echt een voordeel wat u niet moet onderschatten. Vooral bij wat oudere boten is de staat waarin de boot nog verkeerd veel belangrijker dan het exacte bouwjaar. Met een nieuwe trampoline of een nieuw(er) zeil kunt u vaak weer jaren vooruit.

Koopt u van een particulier dan wordt het voor een leek veel lastiger te vergelijken wat gegeven de leeftijd nog een goede en strakke boot is. Neem altijd iemand mee die deskundig is of daar voor doorgaat.

Wat kost een boot

Laatst hoorde ik de volgende mooie kreet toen het over wedstrijdzeilen ging: “van wedstrijden met auto’s, paarden en boten, ga je naar de kloten”. Als u niet voorin met de Nederlandse top of wat daar voor doorgaat wil meedraaien, dan hoeft catamaranzeilen per jaar helemaal niet zoveel te kosten. De investering voor nieuwe boten is alleen niet onaanzienlijk. Aan afschrijving moet u tweede hands voor rond de € 1.500,– per jaar, of zelfs minder, prima met een gebruikte boot kunnen blijven varen en op de paar jaar verversen. Iedere vier jaar een nieuwe Hobie 16 komt al gauw boven de € 2.000,– per jaar. Het formule 18 en 20 zeilen zit daar nog een flinke stap boven. Verzekering, ligplaats, stalling en onderhoud komen daar nog bij. De kosten van uw biertje en broodje op het terras van de vereniging is daarentegen weer een fractie van wat de gemiddelde strandtent u vraagt.

Wat krijg ik voor m’n geld? < € 1.500 Tenzij u geluk heeft kunt u catamaranzeilen beter nog maar even laten zitten. Misschien is af en toe huren op vakantie een optie en droom dat ‘ie van u is. > € 1.500 < € 3.000 Als u nog geen  pakken, zwemvesten etc. hebt, wordt het nog een klus om binnen het budget te blijven maar met een beetje scharrelen kan het wel. Koop liever zekerheid dan de boot die 8 jaar “op zolder” heeft gelegen. Maar, eerlijk is eerlijk omdat mensen er na een paar jaar geen zin maar er ook nog niet vanaf willen komt dat nog vrij regelmatig voor. > € 3.000 < € 5.000 Hier beginnen de reële mogelijkheden. Als u scherp onderhandelt of gewoon handig bent kunt u binnen dit budget wellicht zelf nog ergens goedkoop een trailertje of cattrack (dikke pijp met ballonwielen om hem niet over het strand te hoeven slepen) op de kop tikken. > € 5.000 < € 7.500 Just getting by. Hiervoor zijn boten met de kop eraf met uitrusting en binnen bereik. Ook klein nieuw komt binnen uw bereik. > € 7.500 < € 12.500 Die vijf mille extra zet nieuw nog niet zo heel veel zoden aan de dijk. Je koopt er alleen een nieuwe Dart18, Nacra 450 of Hobie 14 of 16 voor. Of een vrijwel nieuwe met trailer, cattrack en spullen etc. > € 10.000 < € 15.000 Hier komen de tweedehands Formule 18/20 boten met de kop eraf in beeld. > € 15.000 < € 20.000 Dit is de prijs waarvoor je een zo goed als nieuwe Formule 18 koopt. Let wel op of alle “wedstrijd-gadgets” worden meegeleverd voor dit geld. Een nieuwe (snellere?) spi kost al gauw € 1250,-. > € 20.000  Formule 18 en 20 passen nu in uw budget. U moet wel de intentie hebben om wedstrijden te zeilen. Koop je dit alleen voor de lol dan ben je veel te duur uit en waarschijnlijk is je ego dan te groot voor het clubhuis.

Wat moet ik nu met m’n (nieuwe) boot ?

In het overvolle Nederland moet u eerst een ligplaats of stalling regelen voordat u definitief als eigenaar de boot achter uw auto haakt. De vraag naar ligplaatsen is op de meeste plaatsen veelal groter dan het aanbod maar er zijn ook nog verenigingen met een ligplaats. Daarbij kunt u kiezen voor de Noordzee of het binnenwater.

Op het binnenwater kunt ook met veel wind nog varen. Op zee wordt, door ervaring wijs geworden, bij (te) harde wind met hoge branding of bij hoge branding en relatief te weinig wind, vaak niet gevaren. Hoewel de golven het catamaranzeilen op zee veel aantrekkelijker maakt zijn de randmeren of het IJsselmeer als beginner toch het beste te bevaren om de boot goed te leren kennen zonder aanslag op uw banksaldo. Niets is zo triest om een nieuwbakken zeezeiler z’n (nieuwe) spulletjes en illusies op de tweede bank aan barrels geslagen te zien worden. Lees hoe het niet moet.

In het voor- en najaar zoeken overigens vrijwel alle actieve wedstrijdzeilende brandingzeilers hun heil op het binnenwater. Op zee is het water niet alleen een stuk kouder, het ontbreekt vaak volledig aan passerende boten die u even uit de penarie kunnen helpen als het om wat voor reden toch fout is gegaan. En als het even fout is gegaan heeft u, ook al zit u nog niet echt in de problemen maar op uw boot even wat uit te blazen van de vermoeienissen, vaak al  meteen de reddingsbrigade aan dek staan.

Wat moet ik aan?

Behalve een boot en een ligplaats of stalling heeft u nog diverse spullen nodig om te kunnen gaan zeilen. Vergeet de traditionele zeilpakken (off-shore). Koop een wetsuit of een droogpak met een trapezeharnas, zwemvest en schoenen. De rest is extra. De  basisuitrusting waarmee u altijd het water op moet is (tussen haakjes een prijsindicatie in euro’s):

zwemvest  (€ 50 – € 100) wetsuit of droogpak  (€ 75 – €“ 750) trapezegordel  ( € 75 – 150) schoentjes  (€ 20 – 50) rooksignalen  (2x € 15-30) Voor catamaranzeilen kunt u bij de catamarandealer of in een goed gesorteerde surfshop vaak beter slagen dan in een reguliere watersportzaak. Hieronder per item een overzicht met een cijfer voor de noodzaak (1 is essentieel – 5 hoeft niet).

1. Kleding Noodzaak

a. Droogpak Is zeer geschikt voor het het koude Nederlandse voor- en naseizoen. Het pak vergt wat meer onderhoud en aandacht dan een wetsuit maar je blijft wel droog. In een wetsuit beweeg je weer gemakkelijker.

• + warm en droog
• + geen koud pak bij tweede keer varen op een dag
• – met goede onderkleding flink aan de prijs (ca. € 600 +)
• – minder beweeglijk
• – onderhoudsgevoeliger (rubbermanchetten moeten na een paar seizoenen worden vervangen)

b. Wetsuit Bij uitstek het pak om aan te schaffen als u met zeilen begint. Voor de hele koude dagen om afkoeling door de wind te voorkomen of als bescherming is een extra overall aan te raden

• + geschikt voor veel weertypen
• + beweeglijkheid
• – Een nat en koud wetsuit aantrekken is minder aangenaam.

De versie met afneembare mouwen maakt hem ook bij ’s zomerse temperaturen nog goed draagbaar.

c. Shorty Een uitvoering van het wetsuit met korte mouw en korte pijp. Geschikt voor temperaturen vanaf 20 graden en zon. d. Zwemvest Plassenzeilers zijn dit niet gewend maar op zee is er maar één regel. Zonder zwemvest aan gaan we niet het water op. Het vest moet soepel en niet te lang zijn (i.v.m. trapezehaak). e. Trapezegordel De goedkoopste uitvoeringen zijn met een kruis. Dat gaat natuurlijk wel maar het hangt zoals u zult begrijpen minder comfortabel (idem voor voor dames). Hij gaat vaak 8 – 10 jaar mee dus koop liever meteen een goede zonder kruis en met een beugel zodat de edele delen en de heupen niet in de knel komen. f. Schoentjes Zoals met zoveel materialen met zeilen is ook dit een verbruiksartikel. Zeilschoenen moet u niet kopen om een paar jaar mee te doen. Dat doen ze namelijk niet. Niet al te plompe neopreen surfschoentjes voldoen het beste. 2. Overige spullen a. Handschoenen U kunt met handschoenen zeilen maar het hoeft niet. Maar als u dat niet bent gewend en heeft hele zachte schoten gekocht zien u handen er na een dag of wat uit als vers gesneden rosbief maar u weet wel dat u gezeild hebt. De handschoenen moeten goed om de hand sluiten. Koop ze niet te groot. b. Kompas Een peilkompas is voldoende. Het kan handig zijn als er met heel weinig wind plotseling zeemist opduikt om weer de kant te kunnen vinden. c. Zeilmes Het ziet er vaak wat overtrokken uit om een zeiler met een zeilmes om de nek uit te zien varen maar het is wel zo veilig. Als u gaat varen en omslaat en u of uw fokkemaat maken daarbij de de fout om zittend op de hoge kant van de boot tussen de giek en trampoline voorzichtig naar beneden glijden, is de kans groot dat u met uw trapezehaak vast komt zitten in de warboel aan schoten en lijnen onder de inmiddels langzaam doordraaiende boot. Wie dan onwrikbaar vast is komen te zitten is heel blij met uw (scherpe) mes aan boord. d. Harpsleutel Een harpsleutel is in penibele situaties op zee heel handig om bij de hand te hebben. Bijvoorbeeld als u met de boot doorslaat in het wat ondiepere eerste gedeelte dicht onder de kust is de Noordzee. Het is daar niet diep genoeg om de boot te laten doordraaien. Al snel zit de mast dan muurvast in het zand. Zonder hulp van buiten is de enige mogelijkheid om de mast op de kop liggend van de boot af te halen. De echte zeebonk zet hem er op zee ook weer op, hijst het zeil en vervolgt zijn weg. e. Vuurpijlen Fakkels of pijlen is voor dicht onder de kust allebei geschikt. Steek ze niet te snel af en vervang ze op tijd. Ook met licht weer (op de man) meenemen . f. Reserve materiaal Zorg voor wat reserve harpjes, mannetjes met ringetjes (grote en kleine) en wat stukken touw om noodreparaties uit te kunnen voeren.

Als we gaan varen: Stel u bent in staat op met uw nieuw aangeschafte spullen op het strand een plekje te krijgen. Ook weet u inmiddels hoe de boot moet optuigen en wil graag de zee op. Hoe nu verder.

De eerste keer op zee. Hoe het (niet) moet…

Zee kiezen: Als u op het strand staat en de wind komt uit zee kiest u bij vertrek de boeg waarbij het zeil het meeste uitwaait. Controleer op het strand of alles nog goed werkt. In de branding is het heel vervelend als de zaken niet voor elkaar zijn.

U sleept de boot (samen) staand tussen de rompen zover het water totdat de roeren nog net droog op de kant liggen. Dan loopt de stuurman om en maakt grootschoot en roeren in orde. De fokkemaat staat aan de buitenzijde van loefromp en houdt de boot recht op de golven. De stuurman heeft schoot en joy-stick in de ene en zijstag in de andere hand. Wacht op een rustiger moment in de branding ontstaat en sleep de boot samen zo verder totdat voldoende water onder kiel zit om de fokkemaat aan boord te laten. Laat hem de boot draaien totdat de boot in de gewenste richting ligt en trek de fok iets aan en laat de fokkemaat aan boord stappen. Direct daarna volgt de stuurman en wordt de fok normaal en het grootzeil zover als de loefgierigheid van de boot het toestaat aangetrokken.

Bedenk, u moet met half opgetrokken roeren van het strand de zee in. En dat stuurt op zich al met geen enkele boot echt lekker. Met een catamaran met twee roeren en vooral bij asymmetrische rompen voelt u de loefgierigheid bijzonder goed. Daar komen de vaak alles behalve ideale omstandigheden van de branding nog bij. Aanrollende brekers moet u met enige snelheid nemen en vlak voor het moment van impact liefst zo recht mogelijk op de breker/golf insturen. Daarna (nog liefst op de breker) weer meteen afvallen om snelheid te maken voor de volgende. En zo verder. Dat is met de wind pal uit zee of onder een kleine hoek uit zee met hoge golven, en de genoemde loefgierige boot (ook voor een meer ervaren brandingzeiler) altijd een lastig compromis. U moet daarom de boot ook met de zeilen goed kunnen sturen. Maar op een boot zonder zwaarden is dat nooit te doen. De beginner gaat vaak net niet voortvarend en iets te ruim van start. Hij schrikt van de eerst klap van eerste golf en ligt dan of dwars of als hij door de loefgierige boot inmiddels te veel is opgeloefd nagenoeg stil in de wind en gaat dan onverhoopt maar verder met plan B. Daarbij kiest hij, op zich begrijpelijk, voor nog wat kalmer aan en wordt voordat hij het plan kan gaan uitvoeren vervolgens de volgende breker verrast. Door te laat afvallen en daardoor onvoldoende of geen snelheid te hebben ontwikkeld ligt hij dan helemaal stil of is al achteruitgeslagen. En daar is het roer-oploop-systeem niet op berekend. Vanuit de gedachte aan een monohull wil de startende catamaranzeiler de twee boegen van zijn catamaran niet in de breker begraven (en dat is precies wat je wel kunt en moet doen met een catamaran) en zit men om de rompen mooi vrij te houden  te ver naar achteren op de boot . Daarmee is het lot bezegeld en gaat het hele spul vaak achteruit en achterover om in de branding. De volgende golven maken het karwei verder af en de tocht is al weer over. Vervolgens kun je naar de dealer om voor je net aangeschafte boot bijvoorbeeld een paar gebroken zeillatten, wat gescheurde zeillatzakken, een ontzet roer of uitgescheurd spiegelbeslag of als je geluk hebt alleen roerpennen laten repareren.  Dit zie je op Texel met wind uit zee en een iets te gespannen bemanning heel vaak gebeuren.

Als u met rustig weer begint en eerst wat advies vraagt of meezeilt met een meer ervaren zeiler is het allemaal niet zo’n probleem als het hier misschien wordt geschetst. Als in uw vaargebied pieren in zee liggen vereist dit nog extra aandacht.

Als u met de boot uit zee komt zijn er maar twee dingen waar u aan moet denken

1. Haaks op de branding de kust aanvaren en

2. Voldoende achterop zitten.

3. Vergeet de zwaarden niet!

Met wind uit zee: Altijd haaks op de branding landen. Ruim uit de kust vaart u eerst parallel naar de plek die u hebt uitkozen om te landen. Denk daarbij aan de stroom en eventuele golfbrekers! Catamarans lopen niet snel uit het roer maar als uw boot al onder een kleine hoek schuin van achteren wordt opgepakt door een beetje behoorlijke golf is er geen houden meer aan. Zorg dat u bij de tweede en eerste bank de achteropkomende brekers recht van achteren op de boot pakt. De bemanning zit helemaal achterop. Probeer de eerste keren tussen de golven te blijven .Probeer rustig te landen. Vol gas en dubbel trapeze kan ook maar is asociaal ten opzichte van zwemmers en wandelaars en gaat bovendien ten koste van de boot. Vergeet niet direct uw voorlijk los te gooien !  Komt de wind niet van zee maar van land dan is het allemaal wat eenvoudiger.

Komende evenementen

Diner aan Zee

Oktoberfest, sinterklaas, kerstborrel met buffet.

Laatste nieuws:

• Boten helaas weer naar winterstalling
• Thorin Zeilmaker Europees Kampioen Hobie 14
• Help je woensdag de tent opruimen?

Weer en getij:

ZVN is aangesloten bij:

Is Zeilen ook jouw Passie?

Boek snel jouw unieke ‘sailing experience’.

Meezeilen op zeiljachten met schipper. Zeilvakanties voor singles, stellen en groepen. Boek nu je unieke ‘Sailing Experience’

Boek nu je ‘Droomreis’ in de Caribbean

november ’24 – mei’25

Meezeilen op zeiljachten in Europa en de Caribbean

Meezeilen op zeiljacht met schipper is de ultieme manier om optimaal te genieten van het zeilen, de zon en de zee. Er zijn zeilreizen voor singles, stellen en gezinnen.

of bekijk de vaarschema’s per gebied:

Griekenland

Canarische eilanden.

Zeilvakanties in Europa en de Caribbean

Zelf sturen, navigeren, de zeilen trimmen of lekker zonnen op het voordek. Samen de route bepalen en de mooiste plekken ontdekken. Zeilen op azuurblauw water naar de mooiste eilanden. Een zeilvakantie boek je voor een week of langer.

• Dagje zeilen IJsselmeer
• Luxe zeilcruise op het IJsselmeer
• Zeilzwerftocht IJsselmeer en de Waddenzee

Atlantische Oceaan

NautiSail Zeiljachten

Zeil mee op een zeiljacht met schipper en ervaar zorgeloos zeilen op een comfortabel schip. Een ervaren schipper, die ook je gastheer is, staat voor je klaar. Maak de zeilvakantie zo actief als je zelf wilt: stuur zelf, navigeer, trim de zeilen of ontspan lekker op het voordek in de zon.

Catamaran Lagoon 42

Jeanneau Sun Odyssey 51

Beneteau Océanis 473

Beneteau Oceanis 523

Jeanneau Sun Odyssey 54 DS

Zeillogger de Hoop

Gib Sea 472

Winner 11.20

Nautisail yacht delivery (nyd).

NYD vaart zeiljachten, motorjachten en catamarans over naar elke gewenste bestemming. Of dat nu voor een vakantie met je eigen boot is of om je elders gekochte boot op te halen. Geen probleem, NautiSail Yacht Delivery brengt het jacht naar de thuishaven.

Meezeilen op zeiljacht met schipper is Zelf Zeilen Zonder Zorgen op een comfortabel, modern zeiljacht. Met een ervaren schipper, tevens je gastheer. Meezeilen is vooral vakantie en je hebt er geen zeilervaring voor nodig. Maak de zeilvakantie zo actief als je zelf wilt.

Zeilen met schipper

Wil je tijdens de vakantie wat leren van het reilen en zeilen aan boord? De schipper brengt je de basis van het zeilen bij en geeft graag het roer aan je over. En als je gewoon op het dek wilt relaxen is dat ook prima. Je hebt immers een vakantie geboekt.

Meezeilen en zeilvakantie Griekenland

Zeilen in Griekenland is een geweldige ervaring en dé favoriete bestemming voor een meezeilvakantie binnen Europa. Elke dag zeilen met een schipper van eiland naar eiland.

Meezeilen en zeilvakantie Canarische Eilanden

De Canarische eilanden zijn ideaal om te verkennen met een zeiljacht, vanwege de vele eilanden. Onze zeilreizen zijn een mooie balans tussen reizen, cultuur en ontspanning. Kies voor zeilvakantie met schipper op de Canarische Eilanden

Meezeilen en zeilvakantie Caribbean

Ooit gedroomd van een zeilen in de Caribbean? Boek dan nu je droom-zeilvakantie op een zeiljacht met schipper van NautiSail. Meezeilen in de Caribbean rond de mooiste eilanden naar de mooiste baaien met prachtige stranden, die vaak alleen met zeiljachten zijn te bereiken. Boek nu de zeilvakantie van je dromen in de Caribbean bij NautiSail!

Golf van Biskaje

Deze oversteek staat op de bucket list van iedere zeezeiler. Een uitdagende zeezeilreis met mooie zons- en maan opkomsten/ ondergangen, met een beetje geluk prachtige sterrenhemels en/of een lichtende zee en dolfijnen. Deze zeezeilreis is een mooie combinatie van mijlen maken, ’s nachts doorzeilen en wachtlopen, maar ook met een beetje afwisseling aan de wal om bij te komen.

Oceaanzeilen

Oceaanzeilen is Blue Water Sailing! Van het vasteland van Europa naar de Canarische Eilanden, naar Madeira en naar de Azoren. Of verder naar de Caribbean. Beleef een 'ONCE IN YOUR LIFETIME EXPERIENCE'!

Zeiljachten

NautiSail selecteert de zeiljachten waarop je meezeilt, uiterst zorgvuldig. Daarbij zoekt NautiSail naar reizen, die jij wenst of voor jou een uitdaging zijn. NautiSail zoekt continue naar betrouwbare partners met interessante zeilreizen.

Investeren zeiljacht

Op uw spaargeld krijgt u nog nauwelijks rente. Investeren in een zeiljacht is mogelijk de oplossing voor u! Advies in de investering. Zelf zonder zorgen genieten van heerlijke zeilvakanties en een interessant rendement krijgen op uw investering. Ook als u reeds een eigen zeiljacht heeft.

Meezeilen en zeilvakantie in Europa

Meezeilen en zeilvakanties in Noordwest Europa. De Noordzee, Schotland, Kanaaleilanden, Golf van Biskaje, Noordwest Spanje en Portugal. Zeezeilen en van de natuur genieten.

Meezeilen en zeilvakantie Portugal

De Portugese kust heeft heel veel te bieden voor de zeiler. Goed uitgeruste Marina’s, mooie kustplaatsen met in het bijzonder Porto en Lissabon. Met als ultieme bestemming de Algarve met een schitterende kustlijn, waar rotsen worden afgewisseld door intieme strandjes.

Meezeilen en zeilvakantie Spanje

Spanje is veelzijdig! Zeilen in de Balearen (Mallorca, Ibiza, Formentera en Menorca), vanuit Barcelona tot aan Malaga, langs de prachtige kust. En het pure Galicië, aan de noordwestkust van Spanje. Spanje is veelzijdig voor iedere zeiler!

Meezeilen en zeilvakantie Sardinië

Sardinië is een “droombestemming” voor een 8- of 15 daagse zeilvakantie. De exclusieve Costa Smeralda en de Golf van Porto Cervo. De schitterende Maddalena-Archipel naar het Zuiden van Corsica met Bonifacio en Porto Veccio. De Noordkust van Sardinië doet haar naam, de Costa Paradiso, alle eer aan.

Meezeilen en zeilvakantie Madeira

Midden in de Atlantische Oceaan op zo’n 450 mijl ten zuidwesten van de Portugese kust ligt het bloemeneiland Madeira. Samen met Porto Santo een ideale bestemming voor een zeilvakantie.

Meezeilen en zeilvakantie Azoren

In het midden van de immens blauwe Atlantische Oceaan creëerde Moeder Natuur een gebied met ongekende schoonheid, dat klaar is om ontdekt te worden per zeiljacht. De Azoren zijn uitermate geschikt voor zeilers, natuurliefhebbers, wandelaars en natuurfotografen. Daarom zijn onze zeilreizen een combinatie van verblijf op het water, zeilen en verkenning van de eilanden.

NautiSail, Ben Roos

Ben Roos, zeiler in hart en nieren, heeft na zijn carriere als communicatie-adviseur, NautiSail opgericht om anderen te laten genieten van het (zee)zeilen.

Klanten vertellen

Wat anderen vertellen over hun reizen op de zeilvakanties, die door NautiSail zijn bemiddeld.

Meezeilen en zeilvakantie Kaapverdische eilanden

Verken de Kaapverdische eilanden tijdens een zeilvakantie onder begeleiding van een ervaren schipper. Geniet van de rustige kustlijn, bewonder de natuurlijke landschappen en ervaar de gastvrijheid van deze unieke eilandengroep op een zeilavontuur van NautiSail

• Weersvoorspelling
• Bedrijfsuitje

Zeiltheorie

Hieronder staat een stuk relevante catamaran zeiltheorie. Deze theorie is volledig noch perfect, maar kan wellicht helpen bij het begrijpen van catamaranzeilen. U kunt deze korte uitleg lezen ter voorbereiding op uw les(sen) of eens bekijken na afloop van uw les of cursus.

Onderdelen zeiltheorie

Onderdelen catamaran.

Om te beginnen heeft de catamaran een aantal specifieke kenmerken. Sommige onderdelen zijn hetzelfde als bij andere zeilboten. Zo heeft een catamaran een mast en stagen, een grootzeil en een fok, een grootschoot en een fokkeschoot, een schootblok, een roer en een helmstok. Specifieke onderdelen van de catamaran zijn: de rompvorm ofwel drijver, de  achterbeam  en de  voorbeam , de trampoline, de overloop (traveller), de crossbar, de joystick, de hangbanden en natuurlijk de trapeze.

De windroos

Deze zullen je helpen met het overbruggen van het verschil; schijnbare- en werkelijke wind. Tell tails zijn niet het verlengstuk van het ‘vaantje’, maar geven andere stromingen weer, de stromingen die langs je zeil lopen Mocht je eventueel te hoog aan de wind varen (uitgaande van aangetrokken schoten), dan zullen de tell tails aan loef (de kant van het schip waarover de wind binnenkomt) omhoog gaan zwabberen. Vaar je te laag dan gaan te tell tails aan lij zwabberen, Hou in principe je koers dus zo dat de tell tails zowel aan loef als aan lij parallel naar achteren lopen, in dit geval heb je de juist koers, of benader je hem.

Er bestaan zeilers die zonder enige vorm van theoretische wedstrijdkennis een wedstrijd winnen, dit zijn zonder enige twijfel mensen met een zogenaamd ‘gouden handje’. Mensen die zuiver gevoelsmatig hun kruisrak varen. Voor mensen die dit ‘gouden handje’ missen bestaat er echter toch een hulpmiddel om eventuele wedstrijden te winnen.

Aan de wind varen

Het op de meest rendabele manier aan de wind varen is eigenlijk het moeilijkste bij zeilen dat bestaat. Dit geldt met name voor een catamaran. Vaar je iets te hoog dan neemt je snelheid enorm af, vaar je iets te laag dan zal je snelheid nauwelijks toenemen maar kom je uiteraard hoogte te kort. De ideale lijn ligt hier tussenin, het is een compromis tussen hoogte en snelheid. Het is een moeilijke zaak om een getal uit de gradenboog te noemen i.v.m. de verschillende windsterkten, maar als gemiddelde kun je het beste zo’n 48 graden aanhouden.

Tijdens wedstrijden zullen meestal in dit rak de grote verschillen plaatsvinden, dit is voornamelijk te wijten aan de steeds draaiende wind (schijnbare wind, waar wij het later nog over zullen hebben), maar deels ook aan het handhaven van de ‘ideale’ koers. Er is verteld waar deze ongeveer ligt, maar het je aanleren kunnen wij niet.

Tussen aan en halve wind

Dit is een koers die iets ruimer ligt dan aan de wind. Hier kunnen vooral met lichtere wind de grotere snelheden worden behaald. Deze koers komt met wedstrijden onder normale omstandigheden gelukkig niet voor. Met opzet wordt gesteld ‘gelukkig’ omdat een rak tussen twee boeien welk ‘bezeild’ zou zijn (dus een ruim rak) nauwelijks interessant zou kunnen zijn. Hier is namelijk maar 1 koers goed en dat is de direkte lijn van boei naar boei. De grootschoot zal bij deze stand nauwelijks worden gevierd, slechts zal de overloop iets ruimte worden gegeven. Ditzelfde geldt uiteraard voor de overloop van de fok. Het gewicht van de bemanning zal iets naar achteren worden gebracht.

Het uithangen van beide bemanningsleden in de trapeze zal dan al gauw vereist zijn. In het bijzonder op deze rakken en op de halve windse rakken zul je merken dat een catamaran de neiging heeft te duiken. Schrik hier niet van. Het gebeurt werkelijk iedereen. Zeker die mensen die net een catamaran hebben aangeschaft.

D.w.z. de wind staat nu haaks op de boot, komt dus recht over de loefromp binnen. Onder normale omstandigheden haalt de catamaran hier zijn topsnelheid. Deze rakken zijn met name voor het publiek het meest interessantste onderdeel van een zeilwedstrijd. Hier immers kunnen zij pas zien wie in welke positie ligt, plus het feit dat er zeer spectaculaire dingen gebeuren. Ditzelfde geldt voor de wedstrijdzeiler, zeker wanneer hij in het middenveld of achterveld zit, Zo’n zeiler weet namelijk ook pas na het ronden van de eerste boei op welke plaats hij zich bevindt.

Op deze koers is het gevaar van duiken erg aanwezig. De overloop van fok en grootzeil staan geheel naar buiten en de schoten worden ook behoorlijk gevierd, zeker wanneer een vlaag inkomt. Een vlaag komt namelijk altijd ruimer in doordat de werkelijke wind op dat moment overheerst boven de schijnbare wind. (De snelheid van de boot heeft zich nog niet aangepast aan de nieuwe windsterkte). Als je snelheid nu toeneemt kun je de schoten weer verder doorhalen, dit moet zeker gebeuren op het moment dat de wind voorbij is, (Nu overheerst de snelheid van de boot boven de windsterkte). Op deze koers zul je in principe geen topsnelheid halen, maar blijft toch zeer spectaculair door het zogenaamde ‘surfen’, wat in deze koers is ingebouwd.

De wind komt van schuin achter en de golven in de meeste gevallen dan ook. Pakt zo’n golf je op, dan zal je snelheid enorm toenemen (hierbij vergeten we niet de schoten iets aan te halen, de schijnbare wind gaat immers toenemen) 

Het afsurfen van de golven gaat meestal niet automatisch, je zal er zelf iets voor moeten doen. Kijk veelvuldig achter je of zich daar een leuke golf vormt. Is dit het geval dan loef je iets op en trekt hierbij de schoten aan. Het is namelijk de bedoeling dat je de snelheid van het schip aanpast aan die van de golf. (Een golf gaat erg snel en door iets op te loeven vergroot je je eigen snelheid) 

Wanneer je op een golf zit moet je afvallen en maak je meer snelheid. Voel je dan dat je op de golf blijft ‘hangen’, dan zul je van de golf afglijden. Doe je deze handelingen niet, dan zullen de golven in de meeste gevallen gewoon onder je door rollen, hetgeen op zich totaal niet gevaarlijk is maar we proberen nu eenmaal altijd de optimale snelheid uit ons schip te halen.

Belangrijke termen

1 – Bakboord = de linkerzijde van een boot (als je aan het roer zit en naar voren kijkt is het de linkerkant van de boot).

2 – Stuurboord = de rechterzijde van de boot.

3 – Oploeven = de boot met de neus naar de wind toe sturen.

4 -Afvallen = de boot met de neus van de wind af sturen.

5 – Lijzijde/lage kant = de kant waar de wind van de boot afwaait.

6 – Loefzijde/hoge kant = de kant waar de wind tegen de boot opwaait.

Wat we met een catamaran In tactisch opzicht te kort komen in het kruisrak, (door het langzame overstag gaan van een catamaran wordt het kruisrak slechts in een paar slagen gevaren) wordt in het voor de windse rak weer goed gemaakt. 

Het echte ‘plat voor het laken’ varen komt haast niet voor, doordat een catamaran op deze koers een minimale snelheid heeft. Varen we een iets hogere koers, bv, ‘schuin achter’, dan neemt de snelheid weer toe. Zo ontstaat het zogenaamde ‘afkruisen’. 

Door dit afkruisen in een veld wedstrijdzeilers zich voor de wind, net zo goed als in h et kruisrak, gaan verdelen. Het gevolg hiervan is dat elke windschifting effect heeft op jouw positie, maar doordat ‘gijpen’ nauwelijks snelheidsverlies oplevert, kun je juist gemakkelijker van deze schifting profiteren. 

Slechts bij zeer licht weer (windsnelheden tot bijv.. 5 meter per seconde) zal het echte ‘voor de wind’ varen, (het blijft uiteindelijk de kortste weg) je meer rendement opleveren.

Manoeuvreren

Sturende werking van de zeilen.

Een boot kan je van richting laten veranderen m b v. je roer, dat weet iedereen. Echter je kunt ook m.b.v. je zeilen sturen.

Oploeven – fok los – grootzeil strak aanhalen

Afvallen – fok aan – grootzeil laten vieren

Overstag / Opkruisen / Laveren

Om naar een punt toe te zeilen wat in de dode hoek ligt, zal wat problemen geven. Zoals we al gelezen hebben bij de windroos is dat een boot niet in de dode hoek kan zeilen. Je kan er niet rechtstreeks naar toe varen maar wat je wel kan doen is er zigzaggend naar toe te varen met een koers die het dichtste licht bij de dode hoek ligt, aan de wind dus. Dit noemen we ook wel laveren of opkruisen (zie tek.). In de tekening kan je zien dat we 2 keer met de boot door de dode hoek heendraaien Deze manoeuvre noemen we overstag gaan’. Bij punt 1 zie je dat de boot aan de wind over bakboort vaart. Bij punt 2 gaat de boot overstag, waar. na hij weer aan de wind gaat varen maar nu met de zeilen over stuurboord (zie punt 3). De Overstagmanoeuvre is een moeilijke manoeuvre (vooral op een catamaran) dus gaan we hier uitgebreid op in:

Actie stuurman: – Aan de wind zeilen – Zorg voor genoeg ruimte – Probeer zoveel mogelijk snelheid te maken – Geef commando, klaar om te wenden. Aktie fokkenmaat: – Zorg dat de fokkeschoot aan lij- en loefzijde klaarligt – Verplaats je gewicht naar voren

Actie stuurman: – Roep het commando “REE” – Ga op je knieën zitten en loef tevens op. – Trek je grootschoot zover mogelijk aan – Kijk naar voren. Actie fokkenmaat: – Op de knieën verplaatsen naar de fokkeschootklem aan de lijzijde.

Aktie stuurman (zodra fok bak slaat): – Grootzeil laten vieren (ca. 60cm laten vieren) – Joystick verplaatsen naar lijzijde verplaatsen en met behulp van de crossbar blijven sturen Actie fokkenmaat: – Hou de fok bak maar haal de fokkeschoot uit de klem

Actie stuurman (zodra het grootzeil bolslaat naar nieuwe lijzijde): – Roer verplaatsen naar midscheeps (rechtdoor sturen) – Verplaats jezelf op je knieën naar de nieuwe lijzijde – Controleer of je aan de wind zeilt. Actie fokkenmaat: – Trek de fok aan op de nieuwe lijzijde en ga goed zitten op de loefromp.

Aktie stuurman: – Neem de joystick onder je oksel en laat de crossbar los – Ga zitten op de loefromp – Trek de grootschoot aan.

Gijpen doen wanneer we willen afkruizen.

Actie stuurman: – Ruime wind zeilen – Traveller zover mogelijk naar lijzijde verplaatsen – Grootschoot laten vieren – Zorg voor genoeg ruimte tijdens manoeuvre. Actie fokkenmaat: – Verplaats gewicht naar voren – Leg fokkeschoot klaar.

Actie stuurman: – Leg joystick aan nieuwe lijzijde, hand aan de crossbar en blijf koers houden – Verplaats jezelf op de knieen naar het midden van de achterbeam – Ga met je rug richting mast zitten.

Actie Stuurman: – Roep “Klaar voor de gijp” – Pak de schootbundel vast in het midden – Val af tot voor de wind en kijk geregeld over je schouder naar voren Actie fokkenmaat: – Ga in het midden zitten onder de giek, en let op de fok.

Actie Stuurman (zodra fok inklapt, voordewindse koers) – Roer midscheeps houden (rechtdoor sturen) – Verplaats grootzeil naar nieuwe lijzijde (pak in het midden je grootschoot over in je andere hand waarmee je stuurt). Actie fokkenmaat: – Verplaats je naar nieuwe loefzijde – Trek fok aan op de nieuwe lijzijde en gooi de klem aan de andere kant los.

Actie Stuurman (zodra grootzeil aan de nieuwe lijzijde staat): – Verplaats je naar nieuwe loefzijde – Loef op tot ruime windse koers – Pak Joystick onder je oksel – Neem plaats op de nieuwe loefromp – Trek je grootschoot aan. Actie fokkenmaat: – Neem plaats op de nieuwe loefromp – Verplaats je gewicht naar achteren (afhankelijk van de windkracht)

Afvaren en aankomen

Als je voor het eerst ‘s morgens wegvaart met de catamaran moet je altijd een controlerondje om de cat maken. Dit omdat het niet de eerste keer zal zijn dat iemand zonder bijv. vastgedraaide loosdopjes wegzeilt.

Als je dus ’s morgens voor de eerste keer wegzeilt controleer dan de volgende punten (neem als startplek de voorkant van de cat):

– Is de halshoek van de fok goed bevestigd – Zit de fokkeschoot niet in de klem

– Zit de fokkeschoot niet gedraaid

– Is de voorlijkstrekker goed ingeregen

– Controleer de oprichtlijn

– Controleer de verbinding van de zijstagen met de boot 

– Controleer de loop van de grootschoot + traveller

– Controleer of de loosdopjes vastgedraaid zijn.

1 Bepaal eerst over welke boeg je wegzeilt (hou rekening met de stroming en de grootste hoek die de wind met de kust maakt). Zodra je dit bepaald hebt trek dan de cat met de neus in de wind het water op. Zodra het water tot je knieën komt maak je de boot klaar voor het wegzeilen.Voer daarvoor de volgende punten uit:

– Haal de voorlijkstrekker van van je grootzeil aan.

– Zorg ervoor dat het grootzeil en de traveller helemaal gevierd is.

– Steek je loefroerblad gedeeltelijk in het water.

– Stap aan de loefzijde op (fokkenist stapt als laatste op)

– Trek de fokkeschoot en grootschoot aan.

– Zeil weg (regel met je grootzeil de snelheid) en zodra het diep genoeg is stop je beide roerbladen in het water 

–(voorzichtig!!) niet bij de crossbar maar bij de helmstok, boot in de wind leggen of bijna in de wind

– Ga goed zitten en trek als laatste je grootschoot geheel aan.

AFVAREN Vaar altijd van het strand weg in de grootste hoek die de wind met het strand maakt.

AANKOMEN Zorg bij het aankomen volgende punten:

– Minder je snelheid (zeilen vieren, en laat de golven onder je doorrollen)

– Zorg ervoor dat de golven recht van achteren komen

– Gooi de fok los zodra roerbladen opklappen

– Zodra de cat vastloopt op het strand, gooi je alle schoten uit de klemmen

– De fokkenist stapt af via de loefzijde van de boot en loopt naar de voorkant van de cat om aan de bridles de boot zo goed mogelijk in de wind te houden

– Daarna stapt de stuurman aan de loefzijde af om beide roerbladen omhoog te klappen.

– De cat het strand optrekken, zorg er wel voor dat de cat met de neus in de wind blijft liggen.

– Neerhaler losmaken.

Een catamaran heeft een lastige eigenschap (ook wel opwindende) en dat is dat ze de neiging heeft om te gaan duiken tijdens een ruime of halve windse koers. Duiken ontstaat door te veel druk in de zeilen en te weinig drijfvermogen in de lijromp die daardoor onder water gedrukt wordt. De platte bovenzijde van de romp heeft veel waterweerstand waardoor die sterk afgeremd wordt en de catamaran zal door z’n snelheid over de kop kunnen slaan. Hoe sterker de wind hoe groter het gevaar voor duiken. Een Hobie Cat 16 is een bijvoorbeeld een cat die gevoelig is voor duiken door het geringe luchtvolume (dus drijfvermogen) voor in de romp. De volgende maatregelen kunnen genomen worden om het duiken tegen te gaan;

Ruime windse koers:

1 – Fok en grootzeil vieren 2 – Gewicht naar achteren verplaatsen 3 – Licht afvallen

Halve windse koers:

1 – Fok en grootzeil vieren 2 – Gewicht naar achteren verplaatsen 3 – Licht oploeven

Veiligheidsregels

Een veilig gevoel krijg je pas als je weet dat je je boot na het omslaan weer recht kunt trekken en hierna door te varen alsof er niets is gebeurd.Vandaar dat we op het onderdeel ,omslaan’ uitgebreid zullen ingaan. Mocht dit je afschrikken, dan het volgende ruggesteuntje: Was bij vroegere boottypen na omslaan het zeilplezier over, of een wedstrijd beëindigd, nu is het een normaal onderdeel van het zeilen geworden.Voor we een boot recht kunnen trekken moeten we echter wel zekerheid hebben over de kwaliteit van onze materialen.

Zo kan veel water in de rompen, of een lekke mast, het ‘rechtzetten’ onmogelijk maken. Bij de Nacra’s wordt standaard een absoluut waterdichte mast geleverd. Toch kan het moeilijk zijn met slechts één persoon een Nacra 570 recht te trekken. De oorzaak hiervan ligt dan voornamelijk in een gebrek aan gewicht en/of wind. In de meeste gevallen lig je na het omslaan in het water maar mocht je nog ‘lekker droog’ op de hoge romp zitten, zorg dan dat je daar zo snel mogelijk weg komt. Dit blijven zitten zou alleen maar het ‘doorkenteren’ bevorderen. Wel moeten we zorgen dat we, als we in het water liggen, onmiddellijk iets van de boot vastpakken. Ook een omgeslagen catamaran kan soms een behoorlijke snelheid halen.

1. Maak alle schoten, grootzeil traveller en neerhaler los en kijk of de joystick niet in het zeil ligt. Draai de boot zo dat de mast naar de wind toe ligt (weinig wind). Met veel wind zorg je dat de cat met de voorkant in de wind ligt. Doe dit met één persoon te duwen of trekken aan de voorkant en de andere persoon bij de achterbeam of gewoon beide aan de voorkant.

2. Ga met gestrekte benen en je lichaam uit het water aan het oprichtkoord hangen. LET OP! nooit op de zijkanten van de boot gaan staan en niet met je knieën op de boot klimmen, hierdoor krijg je deuken in de rompen. Nu moet je wat geduld hebben aangezien de laatste meter van de mast nog onder water ligt en het water nog uit het zeil moet.

3. Zorg er voor dat wanneer de boot omhoog komt je niet met je rug in het water ligt.

4. De mast komt nu omhoog, wacht op het dode punt en ga dan door je knieën en pak de dolphinstrijker goed vast.

5. Wacht tot de boot stil ligt en klim er dan via de voorkant weer op.

1. Deze boot is doorgeslagen met de mast naar de bodem. Ga van de boot af, en kijk welke kant van de romp omhoog komt. Ga op de andere romp zitten. Pak nu de het oprichtkoord en leg hem om de romp die omhoog wil. Ga nu naar achteren, richting het roer. 2. Wacht tot de mast omhoog komt.

Voorrangsregels

Net zoals op het land heb je ook op het water voorrangsregels. De regels die in ons vaarwater hoofdzakelijk van toepassing zijn, zijn o.a.:

1. Beroepsvaart heeft voorrang op de recreatievaart.

2. Bakboord gaat voor op stuurboord. (De b gaat voor de s in het alfabet). Dus als je zeilt en je hebt je zeilen over bakboord en je komt een andere zeilboot tegen die zijn zeilen over stuurboord heeft dan heb jij voorrang op die andere zeilboot. Kom je nu een zeilboot tegen die zijn zeilen over dezelfde boeg heeft als jouw zeilen dan treedt regel 3 in werking.

3. Loef wijkt voor lij, of anders gezegd een zeilboot die hoger (scherper) aan de wind vaart heeft voorrang op een boot die lager aan de wind vaart.

4. Schepen in vaargeulen hebben voorrang.

5. Dit is een geschreven regel heel belangrijk, als je kan uitwijken en de andere niet geef hem dan voorrang ook al heeft hij dat niet.

Brandingzeilen

De theorie van het brandingzeilen.

Om eerst even een misverstand recht te zetten het volgende: We noemen het zeilen op zee met kleinere boten die vanaf het strand starten, altijd brandingzeilen. Echter het werkelijke brandingzeilen duurt hooguit enkele minuten om daarna onder in feite gewone omstandigheden op zee te varen. Toch zijn die enkele minuten van brandingzeilen zeer belangrijk. We moeten immers allemaal door deze barrière heen voor het zeilen op’open zee’ begint. 

Er zijn ook sommige zeilers die het zeilen in de branding dermate enerverend en spectakulair vinden dat ze er de hele dag doorheen crossen. je zult begrijpen dat dit onderdeel van het zeilen niet zonder gevaar is en een zeer speciale techniek behoeft. Deze techniek wordt tijdens het theoretische gedeelte van de cursusdag behandeld, maar in grote lijnen zullen wij hier nu reeds op in gaan.

Het grote gevaar van het brandingzeilen schuilt in de omkrullende golven. Golven ontstaan vrijwel altijd door beroering van het wateroppervlak door de wind, waarna de golven zich ontwikkelen in grootte, al naar gelang de windsterkte, wateroppervlakte en diepte van het water. Ook midden op de Noordzee kunnen aanzienlijke golven voorkomen (hoogst gemeten golf. 9 meter van golftop tot golfdal) maar deze hebben bij het bereiken van de kust, door het ondieper worden, hun grootste hoogte al verloren. 

Uiteindelijk komt zo’n golf op de voorste van de meestal drie banken die voor de kust liggen en dan ontstaat er branding. Het onderste deel van -de golf wordt dan namelijk enorm geremd terwijl het bovenste deel gewoon doorgaat en van het onderste deel afvalt. Dit noemen we het omkrullen of ontbranden van de golf. Deze golven rollen niet zomaar onder je door maar slaan boven op je schip, of nemen je mee naar de kust. Ze vormen meer een muur dan een helling.

Door de branding naar buiten

Uitgaande van de meest voorkomende en meest ongunstige windrichting, namelijk recht uit zee, is het verstandig met een ruimere koers dan ‘aan de wind’ de branding door te gaan. Door de grotere snelheid die je dan hebt kun je gemakkelijker manoeuvreren, maar het belangrijkste is dat je schip neutraler op de roeren ligt. Dit klinkt enigszins vreemd maar vergeet niet dat je vooral bij de aanvang maar een klein laagje water onder je schip hebt en daardoor nauwelijks je roeren naar beneden kunt doen.Je bent dus voor het besturen van je schip voor een groot deel aangewezen op je zeilen. Met je zeilen kun je sturen, het volgende moeten wij hierbij goed onthouden:

Vrijwel de meeste zeilschepen hebben een zwaard of een kiel. Dit onderdeel, welke bedoeld is om ‘afdrift’ te voorkomen,vormt voor de zeilboot het laterale- of draaipunt. Bij de asymmetrische Hobie’s die geen zwaard of kiel hebben bestaat er toch een lateraalpunt, al is het niet zo nauwkeurig bepaald als bij zwaard- of kielboten. Ook hier ligt één van de oorzaken van het iets moeilijker overstag gaan van een Hobie cat dan van bv. een Nacra of Tornado, twee catamarans die wel met zwaarden zijn uitgerust. Welnu, dit laterale punt scheidt het totale zeiloppervlak in ongeveer twee gelijke delen. Laten we het grootzeil vieren dan wordt dus het zeiloppervlak voor het laterale punt groter dan achter het laterale punt, dit heeft tot gevolg dat de boot, zonder de roeren aan te raken, zal gaan afvallen.

Trekken we het grootzeil aan en laten de fok klapperen, dan zal de boot gaan oploeven. Vertrekken we vanaf het strand en hebben we grootzeil en fok evenredig aangehaald, met daarbij de roeren in een bijna achterwaartse stand, dan bemerken we dat de boot niets liever wil dan met z’n neus aan de wind draaien. Dit zouden we kunnen tegengaan door hard aan het roer te trekken, maar hier is een enorme kracht voor nodig. Beter is het om deze ‘loefgierigheid’ tegen te gaan door je fok geheel aan te halen en je grootzeil slechts in geringe mate.

Bij de Hobie 14,die zonder fok is uitgerust, gaat dit uiteraard niet op, voor dit boottype geldt dat je je grootschoot zover aanhaalt dat je boot nog net niet uit het roer dreigt te lopen. Een van de ergste fouten die je bij het ‘door de branding naar buiten gaan’ kunt maken, is het proberen na de eerste bank je roet-en naar beneden te krijgen. In de eerste plaats is dit meestal vrij zinloos omdat de tweede bank je roeren weer opslaat, maar zo’n handeling vraagt om schade. Op het moment dat je, met je rug naar de mast gekeerd, bezig bent je roeren in het slot te krijgen, heb je totaal gen zicht meer op hetgeen vóór je gebeurd. 

De volgende roller is er eerder dan je denkt, plus het feit dat je gewicht op dat moment veel te ver naar achteren ligt, maken het ‘achteroverslaan’ bijna onvermijdelijk. De rekening krijg je dan gepresenteerd in de vorm van; gebroken zeillatten, gescheurd zeil, gebroken mast en vaak komen de rompen ook niet helemaal gaaf uit de strijd.  

WACHT DUS MET HET LATEN ZAKKEN VAN DE ROEREN TOT BUITEN DE BRANDING

Zoals gezegd, gaan we bij zeewind niet op een aan-de-windse koers de branding door. Dit doen we op een ruimere koers, echter totdat we bij de eerste golf zijn, dan sturen we ,namelijk op. Zou de golf ons dwars raken, dan verliezen we de contróle over het schip volkomen, met vaak als eindresultaat … omslaan. Komt de golf bijna van voren, waarbij we de neuzen van het schip laag houden, dan is de weerstand veel geringer en behouden we volledige contróle, mits we tijdig zijn afgevallen op onze oorspronkelijke koers. Dit afvallen doen we reeds als de golf nog onder het schip zit. Zouden we hiermee te laat zijn dan lopen we het risico volkomen zonder snelheid (en dus roerloos) in de wind te blijven liggen. Om uit deze benarde situatie te komen kunnen we maar één ding doen en dat is de giek met je hand naar buiten te duwen en tegelijkertijd met de roeren tegen te sturen.

Snel kom je nu weer op de oorspronkelijke koers terug. Trek na dit ‘afglijden’ met een ruk aan je roeren en haal langzaam het grootzeil weer in. In hoeverre je moet opsturen en afvallen om de branding door te komen, is weer afhankelijk van je snelheid. Is je snelheid erg hoog, dan kun je de golf schuiner aansnijden dan bij ,lagere snelheid. Ook behoef je minder te letten op het laag houden van de neuzen van je schip, je springt dan als het ware over de golf heen.

De hiervoor besproken problemen gelden specifiek voor een ‘zeewind’. Waait de wind parallel aan de kust, dan wordt het allemaal een stuk eenvoudiger. De golven in de branding staan dan weliswaar nog vaak recht op de kust (zie tek.) maar de marge waarbinnen we kunnen zeilen is veel groter. Door afremming (gevolg van de oplopende bodem) aan de kustzijde van de golf, waaiert deze uiteindelijk recht op de kust uit. Deze omstandigheid is beslist de leukste om het brandingzeilen te beoefenen.Anders ligt dit wanneer er een ‘landwind’ waait, van branding is nauwelijks sprake en ‘voor de wind’ wegvaren is al evenmin spectaculair. Toch heeft ook deze windrichting z’n aantrekkelijke kant want op ca. 300 meter uit de kust (i.v.m. de windschaduw van de duinen) kun je met een matige tot krachtige wind enorme snelheden op de halve windse rakken, juist door het niet aanwezig zijn van golven.

Door de branding naar het strand

Als we weer uitgaan van een ‘zeewind’ moeten we ook terug door de branding naar het strand een ruimere koers aanhouden. Dus niet zoals je in dit geval zou verwachten een voor de windse koers. De reden hiervan vinden we gedeeltelijk terug in de behandeling van het artikel ‘met de wind schuin achter’. Surfen is hier namelijk belangrijker geworden dan zeilen. Het is wel mogelijk om in z’n situatie recht voor de wind naar de kust te zeilen, maar het is weinig spectaculair en de kans dat je, nadat je bent opgepakt door een golf, uit het roer loopt, en daardoor in dit geval een onvoorziene gijp maakt, is zeer groot. Doe dit dus niet maar peil vooraf wat je landingsplaats zal zijn en zet hierop een schuine koers af.

Wat betreft de surftechniek als zodanig kun je volledig terugvallen op voornoemd artikel, echter nu geldt ook weer dat een golf die dwars inkomt niet onder je door rolt maar je oppakt en wegzet, of nog erger, die je omgooit. Hierop is één uitzondering, het kan voorkomen dat een golf achter jezich dermate hoog heeft opgebouwd, dat je door zijn windschaduw geen druk meer in je zeilen hebt. In dat geval is er maar één oplossing; afvallen totdat de golf recht op je spiegels komt en zodra de golf je oppakt, je gewicht zover mogelijk naar achteren brengen. Vergeet bij al deze handelingen niet je ‘joystick’ heel goed vast te houden om die ‘onvoorziene gijp’ te voorkomen. Z’n golf zal je boot, als je er de contróle over houdt beslist tot op het strand brengen. 

Zelfs bij licht weer komt het voor de er hoge golven staan. Dit is dan te wijten (of te danken) aan harde wind van de vorige dag, of aan harde wind verderop in zee. Ook deze golven moet je recht op je spiegels zien te houden, dit lukt alleen maar door tijdens het afvallen flink met je zeilen te ‘pompen’ en je gewicht naar voren te brengen. Het zojuist gebruikte woord ‘pompen’, behoeft enige uitleg. Pompen met zeilen is het met een ruk inhalen en het langzaam uitvieren van grootschoot en fokkeschoot. 

Door dit snel inhalen van de zeilen krijg je een incidentele snelheidsvergroting zodat jouw boot op dat moment meer de snelheid van de golf benadert met als gevolg dat deze je makkelijk oppakt. Dit pompen kun je zonodig enkele malen achter elkaar herhalen.

Trapeze hangen

Elke catamaranzeiler droomt er van om bij windkracht drie of vier in snelle vaart over het water te gaan. Dit zal u nooit vervelen, het is pure snelheid zonder angst.

1. Zitten en inhakenen met de’kont’over de rand hangen. Met uw voorste hand houdt u de hand greep vast plus de fokkeschoot. De andere hand zet u tussen u en de stuurman op de romp (duim en vingers naar boven).

2. Zet uw voorste voet op de romp,hang iets schuin naar-achterennaardestuurmanensteunnogsteedsmetde achterste hand op de romp (hierdoor blijf je naar de voorkant van de boot kijken en kan je eventueel reageren op de golven).

3.  Strek de voorste voet enplaats de andere voet er bij.Ga nu strekken, hou uw knieën een beetje gebogen en de rug rechthouden. Laat nu uw hand los, pak de fokkeschoot in uw achterste hand vast en houdt u in balans. Houdt de voeten in het begin iets uit elkaar en ga na mate u uw balans gevonden heeft steeds dichter met de voeten naar elkaar toe.

Trimmen van de catamaran

Voorlijk Fok – weinig spanning op het voorlijk: sterke bolling voor weinig wind – veel spanning op het voorlijk: vlak zeil voor sterke wind Grootzeil zie fok. Achterlijk (verstaging)

Diamantverstaging Dit geldt alleen voor boten met diamantverstaging. – diamantverstaging losser – meer mastbuiging masttop buigt makkelijk weg zodat het zeil “Loost” – minder bolling in het grootzeil instelling voor meer wind – diamantverstaging strakker – minder mastbuiging – meer bolling in het zeil – instelling voor minder wind.

Achterlijk (zeilen) – veel spanning op het achterlijk, vlak zeil sterke wind – weinig spanning op het achterlijk bol zeil weinig wind

Er zijn twee soorten zeilen één met giek en één zonder giek. De boten met giek hebben iets meer trimmogelijkheden.

Mast trim – mast recht – boot vaart recht vooruit – mast naar achteren – boot wordt loefgierig – mast naar voren – boot wordt lijgierig

Volg ons op:

Wij raken maar niet uitgekeken op onze Noordzeekust. Ga met ons in zee en ontdek driehonderd kilometer aan onvergetelijke ervaringen, van zspeuren naar zeevonk tot slapen in een Atlantikwall-bunker. Dit zijn zes originele tips om de kustlijn te verkennen!

1. bewonder fraaie staaltjes kunst in wijk aan zee.

Onder de rook van IJmuiden ligt het beeldenpark Een Zee van Staal . In een lieflijk duinlandschap staan veertien metershoge stalen beelden van kunstenaars uit heel Europa, van Spanje tot Estland en van Denemarken tot Griekenland. De industriële taferelen van rokende hoogovens en donkere ertsbergen op de achtergrond maken de totaalbeleving compleet.

2. Eet, drink en slaap in een Atlantikwall-bunker

Duik in de geschiedenis met een bezoek aan de Atlantikwall . Na de Tweede Wereldoorlog bleef Nederland zitten met 150.000 bunkers, forten en kazematten. Enkele van die betonnen bouwwerken werden onder handen genomen door creatieve ondernemers, die van de nood een deugd wisten te maken. Zo kun je champagne proeven en dineren op een forteiland of logeren in de ecologisch gerenoveerde bunker  Cocondo in Hoek van Holland.

3. Beleef plezier voor twee in Zeeuws-Vlaanderen

Surfen, suppen en zeekajakken is fantastisch, maar voor dubbel zoveel plezier proef je bij Cadzand-Bad van catamaran-zeilen (één uur, € 70 voor twee personen). Smaakt dit naar meer? De basisvaardigheden leer je tijdens een dagcursus (€ 175 per persoon), waarna je voldoende skills hebt om op eigen houtje de Zeeuwse kust te verkennen.

4. Fiets langs de volledige Noordzeekust

Van de nieuwe Nederlandse langeafstandsfietsroutes is de LF Kustroute langs de hele Nederlandse Noordzeekust onze favoriet. In zes dagen fiets je van Retranchement op de grens met België naar Den Helder (327 kilometer), door uitgestrekte zandduinen, havenstadjes en schitterende natuur als Nationaal Park Zuid-Kennemerland. Met de LF-icoonroutes-app vind je onderweg fietsvriendelijke accommodaties en (eet)cafés.

5. Ga vogelen in de duinen van Goeree

In natuurgebied de Kwade Hoek in Goeree Overflakkee, een plek waar talloze schepen vergingen, loop je nog altijd het risico om te stranden. Het afwisselende duinlandschap met overgangen van zout naar brak en zoet water staat garant voor 300 plantensoorten. Ook vogelaars zullen moeite hebben hier weg te komen: de Kwade Hoek is een belangrijk broedgebied voor weidevogels.

6. Speur naar mysterieuze zeevonk

Het wordt het Noorderlicht van de Noordzee genoemd: zeevonk. De lichtgevende eencellige organismen zorgen ervoor dat het zeewater rond je voeten helblauw oplicht. Het is een natuurverschijnsel dat je alleen onder speciale omstandigheden ziet: bij warm weer, in ondiep water en bij rustige zee. Hou de Facebookgroep Zeevonk Alert Zandvoort in de gaten om je spotkans te verhogen.

Nog meer reisinspiratie? Volg Columbus Travel op  Facebook  en/of  Instagram  en meld je aan voor onze  wekelijkse nieuwsbrief ! Wil je meer leuke tips voor een fijne lente?  Bestel de nieuwe voorjaarseditie van In Eigen Land  in onze webshop.

Zijn dit de grappigste dierenfoto's van 2024?

Minigids: 7 insidertips voor het Zillertal in Oostenrijk (+ win een reis ernaartoe!)

Minigids: 6 insidertips voor Schladming-Dachstein in Oostenrijk (+ win een reis ernaartoe!)

Minigids: 7 insidertips voor Murau in Oostenrijk (+ win een reis ernaartoe!)

Minigids: 7 insidertips voor het Alpbachtal in Oostenrijk (+ win een reis ernaartoe!)

• Catamaranzeilen
• Nacra Testcenter

De Formule 1 van de zeilsport

Leer catamaranzeilen op texel, iedereen kan catamaranzeilen leren, het leukste outdoor groepsuitje, leuk je op texel te ontmoeten, nacra testcenter van nederland, neem contact met ons op, catamaranzeilen op de perfecte locatie.

Meer over ons

Ervaren instructeurs en unieke lesmethode, wat kun je doen bij de eilander, zeilcursussen, catamaran huren, zeilschool op het mooie texel.

Fantastisch strand van paal 33

Waarom kies je voor zeilschool de eilander, maatwerk lessen afgestemd op jouw wensen en niveau, je hebt geen zeilervaring nodig, wij werken uitsluitend met ervaren instructeurs, urengarantie: niet-gezeilde uren mogen later worden ingehaald, onze lesmethode is uniek en efficiënt, veiligheid voor alles: er is altijd toezicht, wil je een les boeken of meer informatie.

Leuk! We helpen je graag verder. Je kunt ons het best een mail sturen. Ben je al op Texel? Kom dan gezellig langs op het strand om persoonlijk kennis te maken! Van 1 mei tot eind september is de zeilschool in principe dagelijks geopend vanaf 9.45 uur.

Website door WEBJONGENS | Teksten door Tekstbureau Texel

• iedereen die basiskennis wil opdoen van catamaranzeilen
• mensen met beperkt tijd beschikbaar
• catzeilers die hun kennis en ervaring willen opfrissen
• catzeilers die verdieping willen. Bijv. trapeze-techniek verbeteren of varen bij harde wind
• cursusduur is 5 uur      
• je gaan kort in op de theorie
• je leert de boot op- en aftuigen
• je leert een aantal basismanoeuvres, zoals gijpen en overstag gaan
• na deze dag kun je al flink wat basismanoeuvres bij normale condities zelf uitvoeren
• volwassenen van alle leeftijden
• Kinderen vanaf ca. 15 jaar

Halve dag-cursus

•  mensen met beperkt tijd beschikbaar
• cursusduur is 3 uur
• Kinderen (leeftijd in overleg)

2-daagse-cursus

• iedereen die de basisfacetten van het catamaranzeilen goed wil leren
• catzeilers die hun kennis en ervaring verder willen uitbouwen
• deelnemers die na de cursus een catamaran willen huren en zelfstandig willen varen
• cursusduur is 10 uur, verdeeld over 2 dagen    
• basiskennis theorie; o.a. zeilstanden, voorrangsregels, van richting veranderen, overstag gaan, gijpen, opkruisen en afkruisen, gekapseisde boot rechttrekken, test man overboord
• je bouwt je opgedane ervaring verder uit
• na deze dag kun je in principe onder normale omstandigheden zelfstandig varen
• cursusduur is 20 uur, van maandag t/m vrijdag
• voor alles is ruim de tijd, zodat we veel op het water kunnen zijn en goed kunnen oefenen. Daardoor gaat alles eind van de week veel vloeiender dan in de korte cursus
• Gezamenlijke tocht met alle cursisten (bij geschikte weersomstandigheden)
• iedereen met specifieke wensen m.b.t. onderdelen van het catamaranzeilen

privélessen gaan per uur

• alle leeftijden

• Noordzee zeilen op luxe jacht Elise

Elise is een Beneteau 64 (64 voet, net geen 20 meter ) met elegante lijnen en een verbluffend luxueus-interieur .  Het schip is ontworpen door Bruce Farr en voor de dek lay-out en het interieur tekende Pininfarina .  Het resultaat is een performant zeilschip met een ongekende luxe.

De krachtige romp, vernuftig zeilplan (210m2) en de winglet bulbkiel zorgen voor uitzonderlijke prestaties en zeilplezier .

Het dek is functioneel, ergonomisch ingericht. Door de dubbele kuip is er een “VIP” gedeelte voor relaxed meevaren en een tweede ruimte voor de actieve bemanning.

De binneninrichting is met mahonie bekleed, donker houten vloer en een frisse crèmekleurige bekleding in het salon. Aan bakboord een ruime functionele keuken, ideaal voor langere tochten! Elise is voorzien van 5 aparte 2 persoons-slaapkamers , 4 badkamers met douche en toilet en 2 aparte douche cabines.

De thuishaven is Oostende: het Mercatordok.  Ligplaats 10A recht tegenover het station.  Makkelijk bereikbaar met het openbaar vervoer!

Bekijk de uitrusting van onze boot.

Het Elise team

Hans, eigenaar-skipper

Hiermee is hij reglementair in orde om alle commerciële tochten, ook verder dan de Belgische territoriale wateren te begeleiden.

Chris, co-skipper

In 2019 begeleidt hij Elise van Spanje naar Oostende. In Alicante maakt hij kennis met Hans en sindsdien zijn ze onafscheidelijk, niet alleen om met Elise te varen, eveneens voor de vele onderhoudswerken en klussen aan boord. Chris heeft het brevet van Yachtman.

Hilde, co-skipper